Мировые СМИ не смогли проигнорировать визит Владимира Путина в Северную Корею. Они отметили пышный прием, оказанный российскому лидеру в КНДР. При этом западная пресса решила попугать читателей укреплением военного сотрудничества Москвы и Пхеньяна. The New York Times подчеркивает, что укрепление отношений между Москвой и Пхеньяном беспокоит Запад: Президент России Владимир Путин встретился с лидером Северной Кореи Ким Чен Ыном в ходе своего первого за почти четверть века визита в страну. Автократы пообещали создать единый фронт для борьбы с Соединенными Штатами и укрепить двусторонние связи. Альянс Путина и Кима беспокоит Вашингтон и его союзников, в особенности Сеул, поскольку он грозит подорвать их попытки обуздать ядерную и ракетную программы Пхеньяна. The Washington Post называет причину, подтолкнувшую Владимира Путина отправиться в КНДР: Поездка Путина стала ответом на визит Кима на Дальний Восток России, состоявшийся в сентябре. Тогда северокорейский лидер назвал отношения Пхеньяна с Москвой своим основным приоритетом и поддержал "священную борьбу" России на Украине. The Wall Street Journal продолжает развивать тему "угрозы", которую сотрудничество Москвы и Пхеньяна якобы несет Западу: Визит Путина в Северную Корею отвечает целям лидеров обеих стран. Они хотят извлечь выгоду из этой встречи и при этом вывести Запад из равновесия, говорят аналитики. Что касается Вашингтона, военное сотрудничество между двумя его авторитарными противниками увеличивает вероятность затяжных региональных конфликтов, а также сулит чрезмерную нагрузку на американский военный потенциал.

Россия развернула первую батарею новейшего зенитного ракетного комплекса С-500 «Прометей» в Краснодарском крае. Как сообщают российские ресурсы, комплекс будет использоваться для защиты Крымского моста, стратегически важного объекта, соединяющего Крымский полуостров с материковой частью России. Министр обороны России Сергей Шойгу в апреле этого года сообщил о начале поставок комплексов С-500 «Прометей» в войска. Он отметил, что комплекс будет доступен в двух модификациях: зенитные ракетные комплексы дальнего действия и комплексы противоракетной обороны. На данный момент поступает информация о развертывании комплекса на территории Краснодарского края, но без дополнительных подробностей. Целью развертывания С-500 является прикрытие Крымского моста от возможных воздушных и ракетных угроз, что подчеркивает важность этого объекта для российской инфраструктуры и безопасности. Комплекс С-500 «Прометей» является одним из самых передовых в мире систем ПВО и ПРО, способным поражать как баллистические, так и аэродинамические цели на больших высотах и дальностях.

Памятник в честь 100-летия отечественной гражданской авиации открыли в Москве в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле». Именно отсюда в свое время состоялся первый пассажирский рейс «Добролета». В церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт, заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский, студенты отраслевых учебных заведений. Автор открытого монумента авиаторам – российский скульптор, академик Российской академии художеств, народный художник РФ Салават Щербаков. Композиция художественно объединила первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, взмывающий в небо над землей и оставляющий инверсионный след, статуи пилота и стюардессы Аэрофлота и три барельефа с изображением людей, аэропортов и авиационной техники. Изображены как знаковые для истории самолеты - первый в мире реактивный самолёт Ту-104, спасший челюскинцев АНТ-4, так и современные лайнеры - широкофюзеляжный Ил-96-300, Суперджет 100 и МС-21 в небе над «Шереметьево» и «Внуково». Завершает композицию скульптура подростка, запускающего в небо бумажный самолёт, как символ реализовавшейся мечты человека о небе.

Самолет Ту-214 производства КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев», предназначенный для использования в качестве «летающей лаборатории», совершил первый полет после восстановления летной годности. «Летающая лаборатория» будет использоваться для испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214. Полет состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев». Самолет пилотировал экипаж АО «Туполев». Полет длился 1,5 часа, в том числе на высоте 10 тысяч метров. Были выполнены необходимые проверки всех систем и бортового оборудования. По данным экипажа, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

ОАК поставила Минобороны очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа. После проведения комплекса заводских испытаний авиационная техника отправлена в войска. Серийное производство самолетов осуществляется на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. «Авиационные предприятия Ростеха продолжают ритмичные поставки военных самолетов по производственной программе текущего года. Очередная партия Cу-34 передана ВКС России. Эти бомбардировщики сегодня очень востребованы в зоне СВО. Возможности самолета позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военных действий с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для уничтожения наземных (надводных) и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет может работать при огневом и радиоэлектронном противодействии противника днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях.

Среди них — отвод ВСУ из Запорожья и Херсона, а также отказ Киева от вступления в НАТО. Читатели издания сочли требования российского президента более чем справедливыми и закономерными. Владимир Путин заявил, что Россия немедленно прекратит огонь и начнет переговоры о прекращении боевых действий на Украине в обмен на контроль над четырьмя прифронтовыми областями. Киев незамедлительно отверг это предложение. Российский президент потребовал территорий, которые Москва так и не заняла за два года спецоперации или из которых впоследствии ушла, а также — обязательство от Украины никогда не вступать в НАТО. Кроме этого, Путин потребовал отмены западных санкций, введенных в 2022 году в ответ на ввод войск. Украина заявила, что предложение Путина равносильно капитуляции, которая сделает страну уязвимой для будущих атак. "Признание новых территориальных реалий — статус Крыма, Севастополя, Донецкой, Луганской народных республик, Херсонской и Запорожской областей — как субъектов Российской Федерации. В дальнейшем все эти базовые, принципиальные положения должны быть зафиксированы в виде фундаментальных международных договоренностей. Естественно, это предполагает и отмену всех западных санкций против России", — заявил Путин.

Старинный тактический приём спасения авиации от поражения на аэродромах. Широко используется всеми сторонами учавствующими в СВО. Суть маневра заключается в быстром поднятии всех машин в воздух и пережидание опасности в воздухе в специально выделенных для этого зонах. Разумеется маневр эффективен только при заранее обнаруженным намерениями противника нанести удар по вашему аэродрому неважно чем. Ракетами, бомбами, БПЛА, или артиллерией. Основное требование к таким выводам, это сокращение радиообмена до минимума. В идеале и он должен вестись на закрытых каналах, но если это по каким то причинам не возможно, то за эскадрилью радиообмен ведет командир подразделения. Опять же, в идеале, это командир эскадрильи. Если не осиливает он, то связь ведёт командир звена, если совсем все "хорошо" организовано или паника, то каждый экипаж ведёт радиообмен самостоятельно. Сделано это по той причине, что весь открытый радиобмен противник слушает и делает выводы, как учитывает включение радиотехнических средств обеспечения работы авиации и ведение связи на закрытых каналах. Когда у нас в авиации появится единый, стандартный, закрытый канал передачи данных, позволяющий информировать экипаж о всей тактической и воздушной обстановке, я не знаю. Но то что он нужен не меньше чем укрытия, думаю понятно всем. Ныне управлять боевой авиацией по открытым каналам связи, как сто лет назад, днищенское дно.

Интерес министра обороны к применению Су-34 с управляемыми боеприпасами, которое ему сегодня продемонстрировали на командном пункте ВКС, более чем обоснован. Управляемые авиабомбы калибром от 250 до 1500 кг на сегодня – одно из главных средств поражения, оказывающее не только материальное, но и сильнейшее морально-психологическое воздействие на противника. Очень хочется надеяться, что внимание к этому оружию ускорит решение ряда проблем, включая ремонт боевых самолетов, строительство защитных сооружений для них, и, конечно, наращивание производства бомбардировщиков, которых хорошо бы иметь в несколько раз больше. В нормальной ситуации их и было бы больше, но резкое сокращение военных расходов в 1990-е – 2000-е годы привело к тому, что за 15 лет после первого полета прототипа новой машины в 1990-м году, построено было всего 8 летных экземпляров – опытных и предсерийных. В иных условиях самолет был бы испытан и запущен в серию лет за 5-6, и общее количество построенных для наших ВВС машин этого типа сейчас почти наверняка превышало бы 500 единиц. Впрочем, актуальность Су-34 еще долго не потеряет, так что будем надеяться, что его крупносерийное производство в обновленном облике нас впереди ждет, и служить этот самолет будет долго и результативно.

Фото: В 1961 году летчики строевых частей ВВС СССР начали освоение истребителя-бомбардировщика Су-7Б В середине 50-х годов ОКБ Сухого получило задание разработать сверхзвуковые фронтовые истребители и истребители-перехватчики в вариантах со стреловидным и треугольным крылом. Новые истребители Сухого должны были обеспечить исключительно высокие характеристики: максимальную скорость 1800 км/час и потолок 19000 м. В обеспечение этого задания ОКБ-1 выделили производственную базу - филиал завода Nº 155 (территория бывшего завода Nº 51), расположенного на Ходынском поле. Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили сходные проектные решения по компоновке фюзеляжа, оперения, силовой установки с двигателем АЛ-7Ф и т.п. Новый самолет построили всего за два года: первый полет опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 года, в воздух машину поднял летчик-испытатель НИИ ВВС инженер-полковник А.Г. Кочетков. 26 мая 1956 года на испытания вышел опытный истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. В воздух его поднимал и испытывал летчик-испытатель НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин.

Вы не в «домике»: на каких аэродромах НАТО могут разместиться украинские F-16, и чем их можно поразить? В связи с заявлениями украинских военных о потенциальном размещении истребителей на аэродромах ближнего зарубежья стоит проговорить, на каких авиабазах противник в действительности сможет принять F-16. Отдельно необходимо упомянуть, как и чем ВС РФ будут эти самолёты уничтожать. Список подходящих аэродромов крайне ограничен. Для размещения украинских F-16 авиабаза должна удовлетворять двум основным условиям: во-первых, находиться неподалёку от границ незалежной, во-вторых, иметь возможность принимать современные боевые истребители. Если исходить из того, что для взлёта и посадки F-16 необходима ВПП длиной хотя бы в 2 500 метров (в противном случае износ тормозной системы будет непозволительно велик), то список подходящих авиабаз становится совсем уж коротким. Поляки смогут разместить украинских коллег на аэродроме при 23-й авиабазе — Минск-Мазовецкий — или в аэропорту Жешув. Они находятся в пределах действия дронов «Герань-2», даже если запускать их из Крыма, не говоря уже о стартовой площадке в виде Белоруссии или Калининграда, которые куда ближе. Оттуда до вышеупомянутых авиабаз достаёт и «Искандер», в том числе и в ядерном варианте.