Фото © «Авиация России» Первый полет импортозамещенного регионального пассажирского самолета SJ-100 с российскими двигателями запланирован на начало 2025 года, рассказали в компании "Яковлев", которая разрабатывает и производит эти машины. "В феврале–марте планируем приступить к испытаниям на новой машине Sukhoi Superjet New с полностью отечественными двигателями ПД-8", — рассказал в интервью телеканалу "Россия 1" летчик-испытатель "Яковлева" Леонид Чикунов. Напомним, что с лета 2024 года производитель ведет сертификационные испытания прототипа импортозамещенного SJ-100, который летает на старых российско-французских двигателях SaM146. Как ранее сообщил материнский холдинг "Ростех", на конец текущего года этот самолет выполнил 30 полетов.

В Воронеже 29 декабря 2024 года после более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т (RA-96101). Ожидается, что в ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе. Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью.

Изначальные сроки сорваны. Заминку объяснили анекдотом. В чём состоят основные трудности, рассказал Андрей Клепач. В России до сих пор в подвешенном состоянии остаётся вопрос, когда наконец появятся обещанные русские гражданские самолёты. Необходимость создания полностью импортозамещённых Sukhoi Superjet и МС-21 стала очевидной ещё в 2014 году. И с тех пор была проделана значительная работа. Однако важно понимать, что задача сама по себе крайне сложная, подчеркнул главный экономист ГК "ВЭБ.РФ" Андрей Клепач в эфире программы "Царьград. Главное". При создании современного гражданского самолёта совсем не проблема сделать корпус. И для Sukhoi Superjet, и для МС-21 они уже разработаны, но, правда, пока не укомплектованы в полной мере. Однако главная трудность - создать отечественный двигатель, лишённый иностранных комплектующих, пояснил эксперт.

В 2024 году импортозамещенный региональный пассажирский самолет Superjet 100 (SJ-100) выполнил 15% полетов, необходимых для сертификации новой машины. Это следует из сообщения холдинга "Ростех", куда входит разработчик самолета — компания "Яковлев". "Идут сертификационные летные испытания отечественной машины. Уже выполнено около 30 полетов, в ходе которых проверяется работа российских агрегатов и систем", — сказали в Ростехе. К сертификационным летным испытаниям единственный пока частично импортозамещенный прототип SJ-100 со старыми российско-французскими двигателями SaM146 приступил 10 июня 2024 года. После первого полета тогдашний глава "Яковлева" Андрей Богинский заявил, что всего по сертификационной программе необходимо до конца 2025 года выполнить около 200 полетов.

Компании госкорпорации "Ростеха" и Росавиация приняли ряд решений по своевременной сертификации и началу серийных поставок российских самолетов Superjet 100 в необходимом объеме. Об этом сообщили в "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Ростех). "Приняты решения, необходимые для обеспечения завершения сертификации в срок и начала серийных поставок импортозамещенных самолетов "Суперджет-100" в необходимом объеме", - говорится в сообщении по итогу работы индустриального директора авиакластера Ростеха Анатолия Сердюкова, генерального директора ОАК Вадима Бадехи, главы Росавиации Дмитрия Ядрова, руководителя ОДК Александра Грачева и гендиректора КРЭТ Александра Пана на производственных площадках ОАК - Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина и Производственном центре "Яковлев". В ходе рабочей поездки были приняты решения по выделению дополнительных средств на инвестиции и рассмотрены необходимые решения по техническому перевооружению предприятий, приобретению и вводу в строй нового оборудования.

"Аэрофлот" ожидает поставку первых среднемагистральных самолетов МС-21 начиная с 2026 года, заявил директор департамента управления сетью и доходами компании Иван Батанов на пассажирском форуме "PRO//Движение". Об этом сообщает "Интерфакс". "Первые (отечественные самолеты - ИФ) ожидаем в 2026 году – это МС-21. Мы сейчас активно работаем с производителем по кастомизации этого самолета", – сказал Батанов. Он также подтвердил планы группы перевезти в 2024 году более 55 млн человек. Общий пассажиропоток составит 55,4 млн человек (что предполагает рост на 17%), в том числе внутри РФ – 42,5 млн, уточнил Батанов. Старт серийного производства МС-21 в модификации МС-21-310, по последним официальным данным, планируется в 2025 году – ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих.

Бывший российский инженерный центр Airbus — "ИКАР" спроектировал и выпустил на территории индустриального парка "Руднево" первую партию деталей для модификации дренажной системы для пассажирских самолетов A321. Этой партии хватит на переоборудование более 12 воздушных судов, отметили в "ИКАР". По словам разработчиков, выпуск этих деталей стал первым этапом масштабной программы, выполняемой по заказу одной из крупнейших российских авиакомпаний. Сейчас инженеры уже работают над следующими элементами дренажной системы. По состоянию на начало ноября крупнейшими эксплуатантами самолетов A321 в России были "Аэрофлот" (35 ВС), "Уральские авиалинии" (22) и S7 Airlines (11). В целом в парках российских авиакомпаний 77 самолетов именно этой модификации. А общее количество воздушных судов семейства Airbus A320 в отечественной гражданской авиации сегодня составляет 254 единицы. С 2022 года поставки запчастей для них, как и для других гражданских самолетов западного производства, в Россию запрещен западными санкциями.

Холдинг «Росэлектроника» и МГТУ им. Н. Э. Баумана разработают технологии в сфере стратосферных платформ большой продолжительности полета. Планируется создать и организовать опытное производство свободного аэростата большой продолжительности полета с автоматизированной системой пневмобалансировки. Такая система сама регулирует давление в баллонетах внутри аэростата, которые сохраняют форму его корпуса в зависимости от высоты полета, температуры и давления. Таким образом обеспечивается длительность полета летательного аппарата Разработкой займутся специалисты Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (входит в «Росэлектронику»). «ДКБА имеет уникальный опыт разработки и производства воздухоплавательной техники. МГТУ им. Н.Э. Баумана – один из авторитетнейших российских инженерно-технических вузов, золотая «кузница кадров» российской промышленности. Уверен, что наше сотрудничество заложит прочный фундамент для реализации целого ряда амбициозных проектов в сфере воздухоплавательной техники», - отметил генеральный директор ДКБА Михаил Калинин.

Российский пассажирский самолет МС-21 получит дополнительную укороченную версию МС-21-210. Она будет вмещать до 160-170 пассажиров. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать лайнер с учетом получившихся весовых характеристик. «Исходя из размерности, он будет вмещать примерно до 160-170 пассажиров. Точные цифры давать преждевременно, потому что разработка на начальном этапе», – сказал глава Ростеха Сергей Чемезов. Разработчиком семейства самолетов МС-21 является наша ОАК. Базовая версия лайнера МС-21-310 сможет перевозить до 211 пассажиров, предельная дальность полета составит 5100 км, максимальная взлетная масса – 85 тонн.

Открытие томского научно-производственного центра беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) планируется до конца 2024 года; в течение недели на производственные площадки прибудет основная часть оборудования для серийного выпуска дронов. Об этом сообщает РИА Томск со ссылкой на данные пресс-службы администрации региона. Ранее сообщалось, что в 2024 году в России стартовал нацпроект "Беспилотные авиационные системы", в рамках которого в Санкт-Петербурге, Томской и Самарской областях планируется создать три НПЦ общей стоимостью 4,8 миллиарда рублей. Томский центр создается на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) "Томск". На закупку оборудования для него в сентябре были объявлены 12 тендеров на сумму 1,06 миллиарда рублей. "Центр (НПЦ БАС) должен открыться в Томске до конца года; уже построены площадки под производство и установлены первые станки. Основная часть оборудования прибудет в регион в течение недели", – говорится в сообщении.