Подготовка к первому полёту опытного образца УТС-800 с российским двигателем ВК-800СП сейчас на финишной прямой. Об этом 18 июня 2026 года сообщила официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Екатерина Згировская на выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026». Ключевой завершённый этап — наземные частотные испытания проводили специалисты УЗГА совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина на производственной площадке завода в Екатеринбурге. Инженеры определили резонансные частоты планера самолёта и динамические характеристики системы управления. Главная цель — исключить опасные вибрации, которые могут возникнуть в полёте, и подтвердить, что конструкция соответствует требованиям лётной безопасности. Параллельно проверяли работу ключевых бортовых систем: электроснабжения, гидросистемы, системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Особое внимание уделяли тому, как всё это функционирует на разных режимах работы новой силовой установки.

Глава ГТЛК Михаил Парнев официально подтвердил предметный интерес со стороны российских авиакомпаний к новому региональному лайнеру Ил-114-300. Потребность перевозчиков оценивается почти в 40 воздушных судов. ГТЛК уже занимается проработкой финансовой модели и поиском источников льготного финансирования для этих сделок. Важнейшим шагом стало вручение самолету Ил-114-300 сертификата типа, подтверждающего его готовность к серийному производству и коммерческой эксплуатации. Первым коммерческим эксплуатантом станет «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» — ГТЛК уже подписала с ним твердый договор на лизинг первых 3 машин с поставкой в 2026 году. Самый крупный потенциальный заказчик на данный момент — единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Вице-премьер Виталий Савельев подтвердил, что перевозчик рассматривает закупку до 20 единиц Ил-114-300, а контракт находится в финальной стадии готовности. Также высокий интерес к лайнеру проявляют такие региональные компании, как «КрасАвиа» и «ИрАэро».

Росавиация выдала ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

Глава Республики Саха Айсен Николаев и генеральный директор ОАК Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха заключили соглашение о партнерстве в развитии воздушного сообщения в Республике Саха (Якутия), на Дальнем Востоке и в Арктике. Новые полностью импортозамещенные отечественные лайнеры пополнят парк региональной авиакомпании «Якутия» для развития транспортной доступности Дальнего Востока и Арктики. Объем поставок 5 ближнемагистральных самолетов SJ-100 и 3 среднемагистральных Ту-214 в 2027–2028 годах. Обновление флота позволит заменить устаревающие иностранные самолеты и гарантировать стабильное воздушное сообщение в условиях санкций. Программа производства самолетов SJ-100 находится на финальной стадии сертификационных испытаний. Завершение сертификации ожидается к концу лета 2026 года. Первые серийные Ту-214 уже собраны, а производство на Казанском авиазаводе модернизируется для массового выпуска. В 2026 году запланирован выпуск 4 лайнеров для спецзаказчиков, а с 2027 года начнутся коммерческие поставки гражданским авиакомпаниям. Всего Якутия заявляла о долгосрочной потребности до 12 самолетов этого типа до 2030 года. Планы расширения и модернизации маршрутной сети авиакомпании «Якутия» сфокусированы на интеграции в Единую дальневосточную авиакомпанию («Аврора»), запуске новых межрегиональных субсидируемых рейсов и постепенном восстановлении международных направлений.

Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 официально покинул цех окончательной сборки и переведен в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила этот важный этап в реализации программы. МС-21-310 будет передан заказчику только после того, как полностью завершатся сертификационные испытания импортозамещенной версии и Росавиация выдаст одобрение главного изменения к сертификату типа. По заявлениям руководства госкорпорации «Ростех», завершение сертификации ожидается в первом квартале 2027 года, после чего начнутся регулярные серийные поставки машин авиакомпаниям. Финальная цель завода — выйти на производство до 36 самолетов МС-21 в год.

Прошедшая на Казанском авиационном заводе (КАЗ) конференция поставщиков подтвердила планы по наращиванию серийного выпуска самолетов Ту-214 до 20 единиц в год. В мероприятии приняли участие представители более 40 предприятий-партнеров АО «Туполев». Они обсудили графики поставок комплектующих изделий и материалов на 2026–2027 годы. Завод значительно сократил время производственного цикла. Если ранее стыковка крыла с фюзеляжем занимала два месяца, то сейчас процесс сокращен до 14 дней с целевым ориентиром в 12 дней. В первом квартале 2026 года успешно завершены сертификационные работы (включая наземные и летные испытания) по импортозамещению и изменению типовой конструкции пяти ключевых бортовых систем. Продолжаются активные опытно-конструкторские работы по переходу со стандартной трехчеловечной кабины на кабину для двух пилотов (без бортинженера), что критически важно для коммерческих заказчиков, таких как «Аэрофлот» и S7.

Специалистами АО «Ил» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершен дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 в Арктической зоне России. Опытный борт выполнил серию полётов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. На Земле Франца-Иосифа находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Цель испытаний — проверить работу самолёта в условиях низких температур, удалённости и сложной навигационной обстановки, а также максимально расширить географию будущей эксплуатации и возможное базирование Ил-114-300. В ходе испытаний оценивались не только общие лётные характеристики, но и работа пилотажно-навигационного комплекса, включая инерциальную навигационную систему БИНС-2015 разработки АО «КРЭТ». По итогам проверок специалисты сообщили, что испытания прошли успешно. Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что самолёт долетел практически до Северного полюса — до «нулевой отметки» оставалось около 100 км. Он подчеркнул, что Ил-114-300 создавали для всех географических широт, погодных и климатических условий.

Двигатель ПД-8 для самолёта Superjet успешно прошёл сертификационные испытания на попадание в облако шквалистого града. Об этом сообщила госкорпорация «Ростех» 29 апреля 2026 года. Испытания проводились на открытом стенде предприятия ОДК-Сатурн в Рыбинске. Для создания экстремальных условий специалисты подготовили более трёх тонн искусственного града диаметром около 16 мм. Около 2,5 тонн из этого количества ушло на пусконаладочные работы и настройку стенда перед основным этапом. В ходе эксперимента имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на разных высотах, скоростях полёта и при различных температурах воздуха. Двигатель проверяли в нескольких режимах — от запуска до набора и сброса оборотов. Ключевой этап длился около 30 секунд: за это время из четырёхствольной пушки в установку выпустили примерно 220 кг ледяных частиц со скоростью до 240 м/с. Это соответствует реальным условиям сильного града в полёте.

Ми-171А3 проверили экстремальным холодом в Якутии. Эти испытания стали финальным аккордом в процессе полной сертификации вертолета в импортозамещенном облике. В условиях морозов до -50℃ машина выполнила 66 полетов и 22 наземные «гонки». Помимо аэропорта Якутск, активно использовалась площадка «Хомустах». Все системы (двигатели, авионика, гидравлика) отработали штатно. Результаты уже направлены в Росавиацию для внесения финальных изменений в сертификат типа. Ми-171А3 теперь официально считается «полностью отечественным» вертолетом. Ключевые изменения коснулись критических узлов. Авариестойкая топливная система, первая в России разработка такого типа. Она прошла ударные тесты (сброс с высоты 15 метров), доказывая, что баки не разрушатся и не загорятся при жесткой посадке. Установлен полностью российский комплекс пилотажно-навигационного оборудования («стеклянная кабина»). Новая система аварийного приводнения включает четыре поплавка-баллонета, которые автоматически надуваются при контакте с водой (тестировалась летом 2025 года). Этот вертолет — первый в России, изначально спроектированный по международным стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа). Это позволяет ему напрямую конкурировать с иностранными аналогами (например, вертолетами фирмы AgustaWestland), которые ранее доминировали на российском шельфе.

Подтвержденный спрос на 570 отечественных авиалайнеров до 2035 года, озвученный директором по управлению программами гражданской авиации ОАК Олегом Богомоловым в середине апреля 2026 года, является актуализированным планом развития гражданской авиации, адаптированным под текущие производственные возможности. Вот как распределяется этот спрос по конкретным контрактам и моделям. Общий объем спроса разделен на две основные части. Первая партия (более 70 бортов) уже законтрактована. В нее входят 18 МС-21 для «Аэрофлота» (начало поставок ожидается в 2026–2027 гг.). 42 SJ-100 (импортозамещенный Superjet) для Red Wings, «Азимута» и «Авроры», одинадцать Ту-214 для Red Wings, три Ил-114-300 для 2-го Архангельского объединенного авиаотряда.