"Вертолеты России" вновь вернулись к идее возродить выпуск легкого однодвигательного вертолета Ми-34. Если в 90-х годах данная модель выпускалась Арсеньевской авиационной компанией "Прогресс" в Приморском крае, то теперь ее будут собирать в Татарстане, сообщил глава этого региона Рустам Минниханов. "В текущем году принято решение о выпуске на Казанском вертолетном заводе нового типа вертолета Ми-34", — заявил он 27 сентября, выступая с посланием Госсовету Татарстана. В "Вертолетах России" запуск программы официально пока не прокомментировали. Однако в декабре 2023 года на Международном конгрессе по аэронавтике в Москве гендиректор Национального центра вертолетостроения "Вертолетов России" Михаил Короткевич рассказал, что Ми-34 планируется возродить с новым российским газотурбинным двигателем ВК-650. Изначально этот мотор разрабатывался для импортозамещения западных силовых установок на двухдвигательных вертолетах "Ансат" и Ка-226. "Наш проект заключается в том, чтобы использовать максимально задел от Ми-34", — сказал Короткевич.

К 2027 году доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков достигнет 25%, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на паспорт госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". Ожидается, что к 2030 году она должна составить не менее 50%. Это более чем вдвое ниже целевых показателей нынешней комплексной программы развития авиационной отрасли, принятой в 2022 году, где к 2027 году ожидался рост доли отечественных самолетов до 57,8%, а к концу десятилетия — до 87,8%. Целевые показатели были увеличены только для вертолетов. В новой госпрограмме ожидается, что их доля в парке российских авиаперевозчиков вырастет с 88,3% в 2024 году до 88,7% к 2027 году. В нынешних планах эти цифры — 73 и 79% соответственно. Пересмотр объемов выпуска гражданской авиатехники до 2030 года в правительстве начали обсуждать в августе текущего года. Самый радикальный вариант предусматривал сокращение в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов.

В последнее время Россия активно развивает беспилотные боевые силы — чем обусловлена такая спешка? Ведущая китайская газета называет три причины и отмечает, что Москва не только кует острый «меч», но и отливает прочный «щит» и создает особые комплексы для борьбы с БПЛА. США точно не стоит недооценивать Россию, пишет автор. В целях эффективного сдерживания стратегических противников и поддержания безопасной обстановки в регионе, Россия в последнее время предпринимает множество мер по стимулированию развития беспилотных боевых сил. Сообщается, что российская армия не только ускоряет процесс исследований и разработок новых технологий и проводит испытания в боевых условиях, но и усиливает подготовку командующих сил беспилотной авиации.Согласно данным анализа, действия российских военных окажут существенное влияние на ситуацию в области региональной безопасности и стратегическое противостояние между Россией и США. Поэтому есть смысл следить за дальнейшим развитием событий. По сообщениям российских СМИ, процесс развития беспилотной авиации российской армией включает в себя четыре ключевых направления. Во-первых, разработка новых технологий. Сотрудники российской Военно-космической академии имени Можайского в ходе международного военно-технического форума «Армия-2021» заявили о том, что академия разработала новый алгоритм работы нейронных сетей для беспилотных летательных аппаратов. «Это новый метод применения алгоритмов искусственного интеллекта. Алгоритм заключается в применении нейросетью принципа „суперразрешения", когда искусственный интеллект создает трехмерные модели любых объектов.

Крупнейшая частная авиакомпания России S7 Airlines ("Сибирь") выразила желание заказать 100 среднемагистральных самолетов Ту-214. Меморандум о сотрудничестве по вопросу расширения флота авиакомпании за счет этих авиалайнеров перевозчик подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) 18 сентября в Казани, сообщила пресс-служба главы Татарстана. Как сообщили в S7, до конца года будут определены сроки поставок и другие детали по первым 10 самолетам, которые авиакомпания получит в стандартной комплектации. Остальные машины будут модифицированы согласно пожеланиям заказчика — отдельное соглашение по ним будет подписано до конца 2025 года. Отечественные самолеты могут потенциально заменить все 94 воздушных судна иностранного производства, на которых сейчас летает S7. Этот заказ стал самым большим для Ту-214. Ранее в портфеле ОАК были предварительные заказы на 40 таких ВС от группы "Аэрофлот", 41 машину от ГТЛК, девять от "ИрАэро" и четыре от "ЮВТ-Аэро". При этом "Аэрофлот" сначала перевел 11 самолетов в твердый заказ, но позже заявил, что хочет заменить их на более современные авиалайнеры МС-21. S7 раньше жаловалась на отсутствие возможности разместить заказ на МС-21, поскольку почти все производственные слоты на эту модель были отданы государственным "Аэрофлоту" и "Авроре". Вместе с тем авиакомпания обращала внимание на риски эксплуатации этого нового самолета, поэтому выбор в пользу Ту-214, который совершил свой первый рейс с пассажирами на борту в 1996 году, выглядит обоснованным.

Документ предусматривает поставку 132 ближнемагистральных самолетов «Суперджет», 65 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 и 41 среднемагистрального самолета Ту-214. Подписи поставили генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. Документ закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 годах воздушных судов, которые в дальнейшем будут отражены в твердых контрактах. «Как институт развития ГТЛК определена квалифицированным заказчиком авиационной техники в рамках нового нацпроекта «Промышленность». Мы уже выступаем базовым поставщиком для региональной авиации и видим большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций. При этом наша работа нацелена не только на обновление флота авиакомпаний, но и на развитие отечественного авиастроения и достижение технологического суверенитета, что в нынешних условиях имеет стратегическое значение для страны», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

RuPost — это корпоративная почтовая система, с календарями, заметками, задачами, адресными книгами и другими функциями, важными для компаний. Масштабируется для организаций любого размера: от небольших предприятий до крупных корпораций. RuPost – это четыре правила: быстро, легко, надежно и удобно. Почтовый сервер электронной почты RuPost легко разворачивать, настраивать и администрировать, он быстрый и ресурсоэффективный. Решение может одновременно работать с разными операционными системами и службами каталогов. Есть библиотека готовых конфигураций с поддержкой восстановления. Российский почтовый сервер RuPost спроектирован для надежной работы и позволяет реализовать корректную миграцию. Для непрерывного функционирования почты на период перехода у нашего почтового сервиса доступен режим параллельной работы со старым почтовым сервером. В состав системы входит кроссплатформенный клиент RuPost Desktop. Его элементы управления и интерфейс максимально органичны и удобны для пользователей. Помимо этого, поддерживается веб-доступ и все популярные мобильные почтовые клиенты. С почтовой системой RuPost переход на российское решение будет простым и легким.

На КАЗ им. С.П. Горбунова – филиале АО «Туполев» вышли на проектную мощность девять пятикоординатных фрезерных станков. Они были введены в эксплуатацию в июне этого года. Оборудование разместили в механическом цехе, цехе мелких изделий и в отделе механообрабатывающего производства на специально подготовленных площадках. 14 июня на станках изготовили первые детали, а спустя месяц эксплуатации, почти все обрабатывающие центры загружены на 100% и прекрасно показывают себя по скорости и качеству работы. Кроме того, в ближайшее время в механическом цехе мелких изделий ожидается запуск четырех токарных станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Станки такого типа отличаются высокой производительностью и точностью, оператор только корректирует параметры их работы. На данный момент оборудование проходит приемо-сдаточные испытания, первые изготовленные детали планируется получить в июле. В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли, утвержденной Правительством РФ, перед АО «Туполев» поставлена задача нарастить серийный выпуск Ту-214. «Для этого ведем техническое перевооружение цехов и наращиваем производственные мощности. Мы идем по графику, даже немного его опережаем. Данный комплекс мер кратно увеличит выпуск полностью нашего среднемагистрального самолета Ту-214», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Подходы к предстоящей коммерческой эксплуатации региональных самолетов Ил-114-300 обсудили (https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=12247) в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге. Турбовинтовые пассажирские самолеты Ил-114-300 вместимостью до 68 человек заменят на внутрироссийских авиалиниях устаревшие Ан-24, а также импортные воздушные суда аналогичного класса. Сейчас программа Ил-114-300 находится на этапе сертификационных испытаний. До 2030 года ОАК планирует поставить в авиакомпании 51 самолет этого типа, в том числе три из них в 2026 году, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России. Согласно этому же документу ОДК, для Ил-114-300 необходимо произвести до конца десятилетия 121 силовую установку ТВ7-117СТ-01. Первым заказчиком самолетов Ил-114-300 стала ГТЛК: твердый контракт на поставку трех воздушных судов был заключен на авиасалоне МАКС в 2021 году.

еализация проекта по созданию российско-белорусского многоцелевого самолета "Освей" идет по графику. Об этом заявил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко на встрече в Екатеринбурге с губернатором области Евгением Куйвашевым. "Буквально месяц назад уже подписан договор между УЗГА (Уральский завод гражданской авиации - прим. ТАСС) и белорусской организацией на проектирование самолета, выдано техническое задание, и специалисты уже приступили к выполнению соответствующей работы. Идем в графике", - сказал Головченко, фрагмент видеозаписи встречи распространила пресс-служба белорусского Совмина. Межправительственное соглашение о разработке и организации производства двухдвигательного легкого многоцелевого самолета "Освей" было подписано в середине апреля по итогам переговоров Головченко с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным. Руководители белорусского ОАО "558-й авиаремонтный завод" и российского АО "Уральский завод гражданской авиации" утвердили план реализации проекта. Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров сообщил, что первый опытный самолет в рамках проекта должен появиться в конце 2026 - начале 2027 года. В середине мая правительство РФ своим распоряжением внесло изменения в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года. В документе указано, что в этот период предусмотрена поставка 158 самолетов ЛМС-192 "Освей". Заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик заявлял о том, к настоящему времени "есть твердый заказ Российской Федерации произвести 50% от 180 самолетов в ближайшее время".

Фото: © журнал «Взлёт» Согласно подписанному 7 мая президентскому указу о национальных целях развития страны на период до 2030 года, доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний должна составить не менее 50% только к концу десятилетия. Ранее правительственная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года предусматривала, что этот показатель отечественные самолеты должны преодолеть в 2027 году. К концу десятилетия перевозчики должны были эксплуатировать 1440 самолетов российского производства, что составляло бы почти 82% от общего авиапарка. Предполагалось, что к этому моменту российские авиастроители поставят 1081 самолет, включая 609 магистральных ВС вместимостью более 50 пасс. Пересмотр планов, по всей видимости, вызван задержкой с разработкой новых российских самолетов, включая создание импортозамещенных версий. В конце февраля Объединенная авиастроительная корпорация и ее материнская структура Ростех признали, что поставки импортозамещенных региональных самолетов SJ-100 переносятся с 2023 на 2026 год, а русифицированный узкофюзеляжный авиалайнер МС-21-310 начнет эксплуатацию не в 2024-м, а в 2025–2026 годах. Необходимость более глубокого по сравнению с первоначальными планами импортозамещения сдвинула первые поставки среднемагистральных Ту-214 с 2023 на 2024 год.