Под руководством Артема Микояна и Михаила Гуревича опытно-конструкторское бюро подарило миру целую плеяду выдающихся самолетов, которые навсегда изменили ход истории. Взращенная ими конструкторская школа внесла неоценимый вклад в развитие мировой авиации. Легендарные МиГ-3, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-25 - каждый из их стал символом своей эпохи. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик, а сегодня еще и носитель уникального оружия, МиГ-31 - пример применения выдающихся инженерных решений, опередивших время. Многофункциональный истребитель МиГ-29, ставший универсальной платформой для большого количества модификаций, включая корабельную, используется многими странами и остается в строю. Следующий шаг в эволюции — истребитель МиГ-35 объединил в себе передовые разработки и инновационные решения в области авиастроения, чтобы ответить на современные вызовы времени. ОКБ Микояна - это далеко не только самолеты. Это еще и передовой опыт создания ракетных систем, это огромный вклад в решение задач космической программы СССР. Но, главное, это замечательные люди, настоящие фанаты своего дела, профессионалы и творцы.

Свой профессиональный праздник специалисты инженерно-авиационной службы (ИАС) командования Военно-воздушных сил ВКС Российской Федерации отмечают в честь дня создания ИАС в 1916 году. Военная авиация, которая участвовала в Первой мировой войне, требовала постоянного технического обслуживания, и стал формироваться состав военно-воздушных сил, где были лётный и инженерно-технический персонал. В 1912 году в военной авиации ввели должности мотористов, а позже им стали присваивать воинские звания. 7 декабря 1916 года была создана технико-эксплуатационная служба. Сейчас специалисты инженерно-авиационной службы проверяют технику, которая поступает в военные части с производства или после ремонта, проводят техническое обслуживание самолётов, вертолётов и других систем. В службу входит и наземный персонал, и члены экипажа — бортинженеры, техники, радисты, механики.

Авиационная группа высшего пилотажа (АГВП) "Стрижи" получила первую партию глубоко модернизированных истребителей МиГ-29. Об этом говорится в сообщении группы. "5 декабря состоялось историческое событие для "Стрижей". После теоретического и практического переучивания мы перегнали первую партию МиГ-29 СМТ. Это глубокая модернизация МиГ-29", - говорится в сообщении АГВП. В ближайшее время истребители получат привычную окраску "Стрижей" и встанут в строй, добавили в группе. "Стрижи" верят, что МиГ-29 СМТ - это первый этап на пути к заветной мечте группы - МиГ-35", - отмечается в сообщении.

Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" (входит в "Ростех") до 2028 года планирует почти вдвое увеличить поставки комплектов для ПД-8, применяемых в Superjet, для ПД-14 к МС-21 - в 8 раз, сообщила госкорпорация. "Технология" производит из композитов элементы современных авиадвигателей - звукопоглощающие и прирабатываемые панели. До 2028 года производитель планирует почти в 2 раза увеличить поставки комплектов для ПД-8, для ПД-14 - в 8 раз", - говорится в сообщении. Как рассказал гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов, предприятие ведет работы сразу по нескольким важнейшим направлениям. Например, решает задачу по обеспечению российского авиастроения полимерными и алюминиевыми силовыми сотовыми заполнителями.

9 декабря в День героев Отечества в г. Волгограде пройдет совещание представителей народно-патриотических, ветеранских организаций по вопросу: «Возвращение городу-герою на Волге легендарного названия СТАЛИНГРАД – наш вклад в борьбу с мировым фашизмом». Организатор совещания – Военный Совет Сталинградского Фронта – широкой коалиции народно-патриотических сил, поставившей своей ближайшей задачей вернуть Сталинград к 80-летию Победы, 9 мая 2025 года. Председатель Военного Совета – депутат Государственной Думы, член Комитета по обороне, Председатель Движения в поддержку армии, генерал-лейтенант Соболев В.И. За последние полгода, в соответствии с действующим законодательством, организациями, входящими в Сталинградский Фронт, было направлено в Волгоградскую областную Думу более 20 комплектов документов с предложением вынести данный вопрос на областной референдум 2 февраля 2025 года. Пока в ответ получают формальные отписки.

На ульяновском производстве крыла для самолета МС-21 сообщили о применяемой технологии вакуумной инфузии, позволяющей использовать отечественный композит и снизить капитальные затраты на производство. На ульяновском предприятии ОАК "АэроКомпозит" рассказали об особенностях изготовления крыла магистрального узкофюзеляжного самолета МС-21. Отечественные инженеры сумели добиться полного ипортозамещения при производстве этой части лайнера. Российские инженеры первыми в мире стали использовать композиты при конструировании узкофюзеляжного борта. С алюминием добиться хорошего результата сложно, поскольку конструкция получается слишком тяжелой. Однако легкий углепластик проблему решает. И если во всем мире используется метод автоклавного формования, то при производстве крыла для МС-21 применяется технология вакуумной инфузии.

3 декабря 2024 года в ходе учения по отработке способов совместных действий группировок сил Военно-Морского Флота и Воздушно-космических сил России в восточной части Средиземного моря выполнены пуски высокоточных ракет морского и воздушного базирования. Действовавшие в составе ударной группировки ВМФ России экипажи фрегатов «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал Головко» выполнили стрельбы гиперзвуковыми ракетами «Циркон», дизель-электрическая подводная лодка«Новороссийск» произвела пуск крылатой ракеты «Калибр» по морской мишенной позиции. В то же время из назначенного района на побережье Средиземного моря расчет берегового ракетного комплекса «Бастион» выполнил боевой пуск крылатой ракеты «Оникс». Назначенные цели поражены прямыми попаданиями. Учение проводится в соответствии с Планом подготовки Вооруженных Сил Российской Федерации в период с 1 по 3 декабря 2024 г. под руководством главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Александра Моисеева.

В цехе 255 агрегатно-сборочного производства по гражданской авиационной технике отсек Ф3 собирается в единое целое из нескольких агрегатов: на станции S30.2 стыкуются центральная балка, центроплан, ниша основной опоры шасси, отсек системы кондиционирования воздуха, каркас пассажирского пола, боковые панели и верхняя секция. Отсек Ф3 – одна из самых сложных составляющих фюзеляжа МС-21. Изготовление агрегата производится в кооперации с заводами-поставщиками филиала АО «АэроКомпозит» в городе Ульяновск и филиала ПАО «Ил»-Авиастар ⚙️ Начиная с предыдущего комплекта у нас ведется активное внедрение кондукторов по стыкам агрегатов с применением сверлильных машин с автоматической подачей, – рассказывают на участке. – Сборка отсека с помощью кондукторов по стыкам агрегатов позволит минимизировать рабочие ресурсы, повысить качество и сократить циклы сборки агрегата. Кроме того, в цехе 255 уже производится монтаж дублера сборочной станции S31 для сборки отсека системы кондиционирования воздуха, о котором мы писали ранее. Также разрабатывается конструкторская документация для изготовления дублера станции P005, в которой собираются панели для отсеков ниши основной опоры шасси и системы кондиционирования воздуха.

Холдинг «Росэлектроника» и МГТУ им. Н. Э. Баумана разработают технологии в сфере стратосферных платформ большой продолжительности полета. Планируется создать и организовать опытное производство свободного аэростата большой продолжительности полета с автоматизированной системой пневмобалансировки. Такая система сама регулирует давление в баллонетах внутри аэростата, которые сохраняют форму его корпуса в зависимости от высоты полета, температуры и давления. Таким образом обеспечивается длительность полета летательного аппарата Разработкой займутся специалисты Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (входит в «Росэлектронику»). «ДКБА имеет уникальный опыт разработки и производства воздухоплавательной техники. МГТУ им. Н.Э. Баумана – один из авторитетнейших российских инженерно-технических вузов, золотая «кузница кадров» российской промышленности. Уверен, что наше сотрудничество заложит прочный фундамент для реализации целого ряда амбициозных проектов в сфере воздухоплавательной техники», - отметил генеральный директор ДКБА Михаил Калинин.

Безмасляные поршневые компрессоры находят применение не только в медицине, но и во многих других сферах, таких как: Пищевая промышленность: Здесь компрессоры используются для упаковки и обработки продуктов, где важна чистота и сохранение вкусовых качеств. Фармацевтика: В этой области необходимость стерильности делает использование безмасляных компрессоров абсолютной необходимостью. Стоматология: Они обеспечивают эффективную подачу воздуха для стоматологического оборудования, минимизируя воздействие на пациента. Автомобильная промышленность: Высокая производительность и надежность делают безмасляные компрессоры идеальным решением для покраски и других производственных процессов. Важно отметить, что при работе с такими компрессорами необходимо учитывать не только их особенности, но и условия эксплуатации. Правильный уход и наблюдение за работой устройства существенно увеличивают его ресурс и надежность. Заключение Безмасляные поршневые компрессоры стали неотъемлемой частью многих производственных процессов. Они обеспечивают высокую надежность, чистоту и долговечность при использовании. Специалисты могут ознакомиться с различными моделями компрессоров на сайте медицинских поршневых компрессоров и выбрать наиболее подходящий для своих нужд вариант, учитывая все необходимые характеристики и преимущества. Рекомендуется периодически обновлять свои знания о новых моделях и технологиях, чтобы обеспечить выполнение высоких стандартов в своей области.