Опытный «Суперджет» с/н 95157 на отечественных двигателях ПД-8 совершил перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Здесь он присоединится к прохождению сертификационных испытаний по программе импортозамещения. Борт назван в честь первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время филиал компании «Яковлев» - «Региональные самолеты») Виктора Субботина. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова, Дмитрия Савонина и ведущего инженера по летным испытаниям – бортового оператора Александра Крылова. Маршрут общей протяженностью около 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропорту Новосибирска занял порядка 8 часов.

Серийное производство двигателя ПД-8 для отечественного самолета Superjet 100 начнется в 2025 году, сообщили в Ростехе. "В серию силовую установку планируется запустить уже в 2025-м. В следующем году корпорация готова сделать 30 двигателей этого типа", - говорится в сообщении. ПД-8 создается Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в Ростех). Первый полет опытный образец самолета Superjet с отечественными двигателями ПД-8 совершил в марте. Генеральный директор ОДК Александр Грачев тогда сообщал, что получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года, отметил он.

Машины пополнили парк оперативно-тактической авиации ВКС России. Самолеты изготовлены в рамках исполнения Гособоронзаказа по программе этого года. «В рамках реализации целевых задач, поставленных Министром обороны Российской Федерации по поставкам вооружения и техники в войска, экипажи ВКС приняли очередную партию самолетов Су-34. Главное преимущество этих машин —многофункциональность, особенно в отношении спектра средств поражения, которые они могут нести и выполнять боевые задачи», - отметил военный летчик. Самолеты прошли полный цикл заводских испытаний, проверены на различных рабочих режимах и совершили перелет на аэродром базирования. «Одна из важнейших задач ОАК — поставки военной продукции для обеспечения потребностей Минобороны России. Мы поддерживаем высокий темп производства авиационной техники. И в этом году планируем дальнейшее увеличение объемов выпуска боевых машин», – сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

Сертификация полностью импортозамещенных российских самолетов МС-21, Superjet, Ил-114 находится на завершающей стадии. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая на "Иннопроме". "В авиастроении безусловным приоритетом для нас является достижение полного суверенитета. Мы планомерно движемся к этой цели. На завершающей стадии сертификации сейчас находятся полностью импортозамещенные российские самолеты - МС-21 и Superjet. Как и региональный Ил-114. Его опытный образец сегодня продемонстрировали в аэропорту Кольцово", - сказал глава кабмина. Он указал, что на следующий год планируются поставки в авиакомпании первых воздушных судов, оснащенных всеми системами, оборудованием, двигателями исключительно собственной разработки. "В них применены новейшие материалы и передовые технологии. Как, например, в моторе ПД-8, который тоже представлен на выставке", - сказал Мишустин.

Схема FBO на маркетплейсах подразумевает, что продавец передает товары на склад площадки, а маркетплейс берет на себя хранение, сборку, упаковку и доставку заказов покупателям. Это освобождает предпринимателя от логистических процессов и позволяет сосредоточиться на развитии ассортимента и продаж. Для продавцов, которые хотят стабильно масштабировать бизнес и повышать уровень обслуживания клиентов, работа по FBO дает ряд значимых преимуществ. Первое и одно из главных преимуществ FBO – ускорение доставки товара покупателям. Товары находятся на складе маркетплейса и готовы к оперативной сборке и отправке после оформления заказа. Это позволяет сократить время доставки до 1–3 дней, что особенно важно для покупателей из регионов. Быстрая доставка повышает лояльность клиентов, снижает вероятность отмен заказов и увеличивает вероятность повторных покупок. Второе преимущество – автоматизация логистики и снижение операционной нагрузки. Продавцу не нужно организовывать склад, контролировать процессы упаковки, взаимодействовать с курьерскими службами и решать вопросы доставки. Все эти процессы берет на себя маркетплейс, освобождая время и ресурсы продавца. Это позволяет сосредоточиться на важных бизнес-задачах: расширении ассортимента, переговорах с поставщиками, анализе продаж и маркетинговых активностях.

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятия информацию о новых ценах на отечественные самолеты с поставками в 2026 году. Такие данные приводятся в протоколе совещания в Минтрансе с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК, Росавиации по вопросам летно-технических характеристик воздушных судов МС-21, Ил-114, SJ-100, «Байкал» (ЛМС-901) и их обслуживания. Об этом пишут «Известия». В документе сообщается, что авиалайнер МС-21 за два года подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей. Также выросли в цене и другие воздушные суда: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей, а «Байкал» — до 315–320 млн рублей. Рост составил 45–70% по сравнению с 2023 годом. По итогам совещания в Минтрансе ГТЛК поручено совместно с авиакомпаниями проработать модели операционного и финансового лизинга самолетов. В документе приведена позиция ГТЛК о том, что при такой стоимости воздушных судов ставка аренды может быть экономически целесообразной только при 100%-ном финансировании из средств ФНБ. В «Ростехе» сказали, что с наращиванием выпуска самолетов цена на них будет снижаться и притом значительно.

С помощью смекалки и подручных материалов российские военнослужащие совершили очередной прорыв в области дроностроения, пишет Forbes. На линии фронта замечен БПЛА, обшитый солнечными батареями. Такой беспилотник нового поколения обладает массой преимуществ. Свежее видео с беспилотника в районе моста через Днепр в Херсонской области запечатлело российский дрон с видом от первого лица с необычной доработкой: корпус обшит солнечными батареями. Да, это неуклюжая конструкция, сделанная “на коленке” из доступных материалов. Но это может быть боевым крещением беспилотника нового типа, который способен ждать в засаде сколько угодно долго.

Минпромторг России планирует в 2026 году запустить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по двум крупным авиационным проектам –укороченной версии самолёта МС-21 – МС-21-210, и новому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолёту (ШФДМС). Об этом 2 июля сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в ходе выступления на заседании Совета Федерации, посвящённого вопросам технологического суверенитета и развитию промышленности. По словам Антона Алиханова, конкретные сроки появления этих моделей называть преждевременно, поскольку проекты находятся на стадии начальной проработки и уточнения технических требований. На ранних стадиях проекта МС-21 Инженерный центр им. А.С. Яковлева (в составе корпорации «Иркут») разрабатывал две версии самолёта – базовую МС-21-200 и увеличенную МС-21-300. Позже руководство ОАК приняло решение разрабатывать версию МС-21-300, а к менее вместительному самолёту вернуться позже.

Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) начало консультации по поводу новой концепции однорычажного управления тягой на больших самолётах. Ее суть в том, что движение рычага пилотом будет генерировать объединённый независимый приказ тяги для каждого двигателя. На случай отказа двигателя предусмотрен запасной контрольный рычаг, который позволит экипажу выбрать разные уровни тяги для каждого силового агрегата. EASA считает, что в обычных условиях работы нет необходимости отдельно контролировать тягу каждого двигателя. В изучении темы нам помог Константин Котов, заместитель начальника НИО - начальник департамента систем управления филиала ПАО «Яковлев» - «Региональные самолеты»: Эффективность новой концепции вызывает сомнения. Преимущество видится только в удобстве для летчиков отклонять один рычаг вместо нескольких. Что же касается рисков, то их можно спрогнозировать в потенциально неправильных действиях летного экипажа при отказе одного двигателя, когда потребуется выполнять манипуляции с резервной ручкой управления. Надо обратить внимание, прежде всего, на правила действий членов экипажа в полёте, в том числе при различных видах отказов и подробное описание работы системы в руководстве по летной эксплуатации.

Российско-белорусский проект самолёта ЛМС-192 «Освей» находится на стадии межгосударственного согласования со стороны белорусских специалистов. Об этом рассказал журналистам министр промышленности и торговли России Антон Алиханов. По его словам, российская сторона завершила разработку всех технических параметров проекта. «Сейчас ожидается положительное заключение белорусских партнёров. Ждём от них положительного заключения, чтобы продолжить уже разработку непосредственно рабочей конструкторской документации», — ответил министр на соответствующий вопрос. Проект «Освей» является совместной инициативой России и Беларуси по созданию нового 19-местного двухмоторного турбовинтового самолёта, предназначенного для эксплуатации на местных направлениях. Разработку самолёта ведут специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Одобрение параметров самолёта белорусскими экспертами является обязательным условием для перехода непосредственно к проектированию конструкции самолёта. В рамках программы, инициированной и подписанной в 2023-2024 годах, предусмотрено серийное производство в Белоруссии с участием УЗГА и белорусского Бобруйского 558-го авиационного ремонтного завода. В 2026 году планируется создание опытного образца, а в 2027-м — начало поставок в авиакомпании.