Новый российский истребитель Су-57М1 считается усовершенствованной версией Су-57, пишет infoBRICS. Однако изменения настолько существенны, что его можно считать боевой машиной уже следующего, шестого поколения. Ракету КС-172 можно применять и на других платформах, таких как различные варианты Су-35 и даже Су-57. Но полностью раскрыть весь ее потенциал способен только МиГ-31БМ, обладающий непревзойденной скоростью и потолком полета. Воздушно-космические силы Российской Федерации в представлении не нуждаются. Будучи одним из старейших и самым боеспособным видом вооруженных сил в мире, ВКС снова и снова демонстрирует свой боевой потенциал, в том числе в боях с западными системами вооружения на оккупированной НАТО Украине. Российские военные уничтожили как минимум полдюжины истребителей F-16 американского производства, в том числе, с использованием самолета нового поколения Су-57.

Русские разработали для МиГ-31 новую ракету "воздух-воздух" КС-172 с дальностью полета до 400 км, пишет KS. Такое вооружение превращает истребитель-перехватчик в воздушного снайпера, способного атаковать цели с гигантского расстояния, что очень пригодится для охоты на украинские F-16. Как сообщили представители российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), обслуживающей ВВС Кремля, для истребителей-перехватчиков МиГ-31 разработана новая и чрезвычайно опасная ракета "воздух-воздух" КС-172. Теперь украинские летчики должны быть еще более бдительными, поскольку кремлевское оружие обладает гигантским радиусом действия. МиГ-31 хоть и не является новой разработкой (он поступил на вооружение в 1981 году), и в непосредственном воздушном бою показывает не такие уж высокие результаты, но у него есть другие преимущества. Эта машина — настоящий демон скорости, развивающий 3 000 км в час и имеющий очень большую высоту полета — целых 25 км. Такие параметры делают эту машину отличным самолетом-перехватчиком, основной задачей которого является уничтожение американских бомбардировщиков. Благодаря этим характеристикам МиГ-31 также отлично подходит для современных условий воздушного боя, где основная ставка делается на атаку противника с очень большого расстояния. Сейчас самолет оснащается ракетами Р-37 с дальностью полета в несколько сотен километров, а теперь его арсенал пополнится еще и ракетой "воздух-воздух" КС-172 с дальностью полета до 400 км!

Весна 2025 года отметилась сразу несколькими прекрасными событиями в отечественном авиапроме. В небо поднялся самолет МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами. На лето намечен полет полностью импортозамещенного лайнера. И уже есть смелые заявления о том, что сертификационные испытания завершатся через год. Насколько эти обещания могут быть выполнимыми? Ответ на этот вопрос мы узнали у аналитика авиаотрасли, главного редактора портала Avia.ru Network Романа Гусарова. В конце апреля МС-21 в сопровождении учебно-боевого Як-130М пролетел прямо над Иркутском Роман Гусаров подчеркнул, что в процессе создания самолета важен любой этап, но первый полет самолета с отечественными системами и агрегатами может говорить о том, что «мы выходим на финишную прямую».

Самолеты F-16, используемые ВСУ, полностью уступают российским истребителям, пишет infoBRICS. Кроме того, украинские пилоты мало что могут сделать, чтобы спастись от российских дальнобойных ракет или ЗРК С-400, особенно если те работают в тандеме с истребителями. 16 мая Вооруженные силы Украины признали, что потеряли еще один американский истребитель F-16. По их версии, "на борту возникла нештатная ситуация", в результате чего "пилот отвел самолет подальше от населенного пункта и успешно катапультировался". Когда неонацистская хунта теряет такие активы, как истребители F-16, поставленные НАТО, она часто прибегает к нелепым (или, скорее, жалким) оправданиям вроде "технических проблем" или "нештатной ситуации". При этом, естественно, забывает упомянуть, что кодировками для этих "внезапных технических проблем" могут быть R-77M, R-37M, R-87, R-97 и так далее. Однако во время последнего инцидента с "летающим вундерваффе" американского производства произошло нечто поистине удивительное. Впервые пилот F-16 выжил после того, как его сбили "злые" русские... то есть после "внезапных технических проблем". Это доводит "звездный" показатель выживаемости пилотов с 0% до "ошеломляющих" 12-14%!

Кадры полета первого легкомоторного истребителя дронов Як-52Б2, вооруженного дробовиком. Столь "своеобразный" выбор основного вооружения в лице полуавтоматического карабина 12 калибра объясняется разработчиком довольно просто - требования закона. Дробовик был предложен изначально с целью иметь гражданский самолёт с гражданским оружием в рамках реализации законов "О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации" и "О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса", в которые были внесены дополнения о работе охранных предприятий против БПЛА при защите охраняемых объектов. Лицензионно-разрешительные органы Росгвардии не поддержали тему использования авиации для защиты объектов критической инфраструктуры - им это показалось слишком сложным. От установки ПКТМ пришлось отказаться из-за большой вероятности причинения вреда третьим лицам, находящимся на земле. На текущий момент решение по вооружению дробовиком вынужденное и временное - окончательного еще нет.

ОАК впервые принимает участие в Международной выставке вертолетной индустрии и беспилотных авиационных систем в Москве, где представляет принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76. На выставке будет показан полноценный летный образец, который уже прошел первый этап летных экспериментов по отработке режимов вертикального взлета, висения и посадки. Беспилотное воздушное судно вертикального взлета и посадки создается «ОКБ Сухого» ОАК. Проект стал реальностью благодаря программе «Вектор» и стартового финансирования в рамках бизнес-акселератора Госкорпорации Ростех. Беспилотная система ориентирована на государственные и частные структуры нарынке транспортных услуг. С-76 сможет выполнять логистические, исследовательские и другие задачи любой сложности в различных регионах России, включая наиболее труднодоступные места.

Одно из российских опытно-конструкторских бюро, специализирующихся в сфере авиастроения, провело глубокую модернизацию учебно-тренировочного самолёта Як-52 в модификацию Як-52Б2 - самолёт противодействия БПЛА. При модернизации за основу был взят опыт создания лёгкого штурмовика Як-52Б времен Афганской войны. Как заявляет разработчик, при выборе типа самолёта для данных задач были учтены первоначальные ТТХ самолёта, которые значительно превосходят характеристики таких самолётов как Cessna-172 и Як-18т, опыты с которыми проводились ранее. Кроме того, имеющийся парк самолётов Як-52 позволяет масштабировать данный проект. В результате проведенной модификации самолёт может нести полезную нагрузку по 90 кг под каждым крылом. В качестве полезной нагрузки используется: РЛС кругового обзора, работающая в вариантах воздух-воздух, воздух-земля и метеолокатора; Средство огневого поражения (в настоящее время - полуавтоматический карабин 12 калибра).

Опытные образцы самолета Superjet 100 в ближайшее время приступят к испытательным полетам в условиях критически низких температур в Якутии и аномальной жары на Аравийском полуострове, сообщает Ростех. "Впереди у "Суперджета" полеты в Якутии при критически низких температурах, а также испытания жарой на Аравийском полуострове. Все это необходимо для того, чтобы подтвердить безопасность самолета даже при работе в экстремальных условиях", - говорится в сообщении. Накануне Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха сообщила, что первый самолет Superjet 100, поднявшийся в небо на отечественных двигателях ПД-8, выполнил полет, в ходе которого был испытан новый режим российской силовой установки. В полете машина достигла максимальных углов атаки - угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха - 25 градусов и минимальной скорости 183,348 км/час, или 99 узлов.

Общероссийское общественное движение "Ветераны России" направило обращения президенту России Владимиру Путину, председателю Госдумы Вячеславу Володину и председателю Совфеда Валентине Матвиенко с предложением вернуть городу Волгограду название Сталинград, документы имеются в распоряжении РИА Новости. "По мнению Общероссийского общественного движения "Ветераны России", снова возникает геополитическая необходимость вернуться к вопросу о переименовании Волгограда в Сталинград с целью восстановления исторической справедливости. Сталинград навсегда вписан в мировую историю и в лишних представлениях не нуждается, в отличие от Волгограда или Царицына, где туристу нужно объяснять, почему был переименован город. С точки зрения туристической привлекательности и узнаваемости города необходимо вернуть ему прежнее название – Сталинград", - сказано в обращении за подписью исполнительного директора движения Вадима Мироненко. Отмечается, что одновременно с вопросом о возвращении исторического наименования стоит рассмотреть целесообразность изменения статуса вернувшего историческое название областного центра на город федерального значения Сталинград, а также создания на его территории патриотического кластера международного значения с целью глобального позиционирования города-героя Сталинград как главного символа Победы над нацизмом в годы Великой Отечественной войны.

Сейчас там испытывают две машины, ещё одна проходит тесты в подмосковном Жуковском. Оценке подлежит абсолютно всё: работа системы управления, новых российских двигателей. Воздушное судно уже побывало на максимальной для него высоте – 12 тысяч 200 метров – и в режиме «невесомости»: так проверяли работоспособность силовых установок на «нулевой» перегрузке. Тестировали также машину на максимальных углах в 25 градусов и при минимальной скорости – 99 узлов. В ходе испытаний специалисты моделируют ситуации и отказы, включая практически невозможные. Главная задача – сделать самолёт безопасным.