Росавиация выдала ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

Глава Республики Саха Айсен Николаев и генеральный директор ОАК Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха заключили соглашение о партнерстве в развитии воздушного сообщения в Республике Саха (Якутия), на Дальнем Востоке и в Арктике. Новые полностью импортозамещенные отечественные лайнеры пополнят парк региональной авиакомпании «Якутия» для развития транспортной доступности Дальнего Востока и Арктики. Объем поставок 5 ближнемагистральных самолетов SJ-100 и 3 среднемагистральных Ту-214 в 2027–2028 годах. Обновление флота позволит заменить устаревающие иностранные самолеты и гарантировать стабильное воздушное сообщение в условиях санкций. Программа производства самолетов SJ-100 находится на финальной стадии сертификационных испытаний. Завершение сертификации ожидается к концу лета 2026 года. Первые серийные Ту-214 уже собраны, а производство на Казанском авиазаводе модернизируется для массового выпуска. В 2026 году запланирован выпуск 4 лайнеров для спецзаказчиков, а с 2027 года начнутся коммерческие поставки гражданским авиакомпаниям. Всего Якутия заявляла о долгосрочной потребности до 12 самолетов этого типа до 2030 года. Планы расширения и модернизации маршрутной сети авиакомпании «Якутия» сфокусированы на интеграции в Единую дальневосточную авиакомпанию («Аврора»), запуске новых межрегиональных субсидируемых рейсов и постепенном восстановлении международных направлений.

Завершение сертификационных полетов по импортозамещенному самолету SJ-100 планируется на конец лета. Об этом заявил ТАСС глава нашей ОАК Вадим Бадеха. «Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 – на завершающей стадии. По SJ-100 осталось порядка 20% сертификационных полетов, завершим их к концу лета. По МС-21 осталось 70% полетов», – сказал он. Кроме того, Бадеха отметил, что в ближайшее время ожидается получение сертификата на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Он уже прошел весь комплекс необходимых испытаний, в том числе дополнительный этап сертификационных полетов в Арктике. Самолеты МС-21 и «Суперджет» в рамках работ по импортозамещению получили российские агрегаты и системы – от органов управления и механизации крыла до бортового радиоэлектронного оборудования и силовых установок. На машинах установлены двигатели ПД-14 и ПД-8 соответственно производства нашей ОДК.

Россия и Индия проводят официальные консультации по организации на индийской территории совместного производства экспортной версии истребителя пятого поколения Су-57Э. Российский самолет представляет собой экспортную модификацию многоцелевого истребителя пятого поколения. Текущая стратегия Военно-воздушных сил Индии в отношении самолетов пятого поколения строится на двух параллельных треках: форсировании собственной национальной программы AMCA и одновременном поиске срочного импортного решения для ликвидации дефицита истребителей. Ситуация в ВВС Индии характеризуется сокращением численности боевых эскадрилий до уровня ниже 30 (при целевом показателе в 42), что заставляет Нью-Дели ускорять процесс.

Выбор беспроводного микрофона становится все более актуальным, ведь качественный звук сегодня нужен не только артистам на сцене, но и ведущим на мероприятиях, преподавателям, а также модераторам вебинаров. Микрофон головной позволяет простым способом обеспечить высокую четкость звука и свободу движений. В данной статье рассмотрим, на что обратить внимание при выборе беспроводного микрофона и почему стоит обратить внимание на наш ассортимент. Беспроводные микрофоны имеют ряд весомых преимуществ, благодаря которым их популярность растет с каждым годом. При этом, существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать. Например, важно выбирать модели, которые не будут конфликтовать с другими беспроводными устройствами, и обращать внимание на аккумуляторы — их время работы и возможность быстрой замены. На рынке доступно множество моделей от разных производителей. Каждый производитель стремится внести что-то уникальное в свои устройства. Часто можно встретить модели с дополнительными функциями, такими как регулировка громкости или возможность подключения нескольких микрофонов к одному передатчику. Важно также рассмотреть возможностирегулировки частоты, чтобы избежать помех и улучшить качество передачи сигнала.

Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 официально покинул цех окончательной сборки и переведен в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила этот важный этап в реализации программы. МС-21-310 будет передан заказчику только после того, как полностью завершатся сертификационные испытания импортозамещенной версии и Росавиация выдаст одобрение главного изменения к сертификату типа. По заявлениям руководства госкорпорации «Ростех», завершение сертификации ожидается в первом квартале 2027 года, после чего начнутся регулярные серийные поставки машин авиакомпаниям. Финальная цель завода — выйти на производство до 36 самолетов МС-21 в год.

Сотрудничество между Россией и Беларусью по проекту легкого тактического самолета Су-75 Checkmate продолжает активно развиваться. Беларусь официально выразила высокую заинтересованность в участии в этой программе. Проект Checkmate изначально задумывался как открытая платформа для международного соисполнительства, что позволяет Минску использовать свои компетенции в области радиоэлектроники и ремонта советской/российской авиатехники для снижения конечной стоимости машины. Первый испытательный полет легкого истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate запланирован на 2026 год, в то время как старт его полноценного серийного производства ожидается не раньше 2030 года. Смещение сроков «вправо» (изначально полет планировался на 2023–2024 гг.) связано с необходимостью импортозамещения электронных компонентов, изменением пула иностранных инвесторов и адаптацией проекта под совместное производство, в том числе с возможным привлечением белорусских предприятий.

Гава Росавиации Дмитрий Ядров официально подтвердил, что "выдача сертификата типа на авиадвигатель ПД-8 ожидается в начале июня 2026 года". Получение сертификата на ПД-8 откроет дорогу для сертификации самого самолета SJ-100, которая намечена на июль 2026 года. Сертификационные испытания двигателя ПД-8 включали серию экстремальных тестов на пределе физических возможностей конструкции. Суммарно опытные образцы наработали 6,5 тысяч часов на стендах и в воздухе. Инженеры ОДК подвергли силовую установку самым жестким проверкам, предусмотренным российскими и международными авиационными авиаправилами. Документы по авиадвигателю ПД-8 для самолетов SJ-100 и Бе-200 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа.

Мнение заслуженного летчика-испытателя Сергея Богдана полностью подтверждает ключевые тактические преимущества новой двухместной модификации истребителя пятого поколения Су-57Д. Появление второго члена экипажа кардинально меняет возможности боевого применения самолета, превращая его из линейного истребителя в многофункциональный командный центр. Летные испытания нового опытного образца Су-57Д (бортовой номер «055») официально стартовали 19 мая 2026 года. Первый 40-минутный полет выполнил лично Сергей Богдан, подтвердив, что по управляемости и устойчивости двухместная машина практически не отличается от базовой одноместной версии. По оценкам специалистов, появление Су-57Д также существенно повысит экспортный потенциал платформы, особенно для стран, которые ранее не эксплуатировали самолеты марки «Су». По заявлениям шеф-пилота ОКБ Сухого Сергея Богдана и экспертов авиастроительной отрасли, расширение экипажа решает сразу несколько критических задач.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) передала Министерству обороны РФ вторую в 2026 году партию новых многофункциональных истребителей Су-35С. Самолеты изготовлены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина. Роль истребителей поколения 4++ в реальных боевых условиях была значительно расширена. Истребитель Су-35С оснащен мощным радиолокационным комплексом, который позволяет ему обнаруживать цели на огромных дистанциях и применять широкий спектр современного вооружения. На самолете установлена радиолокационная система управления (РЛСУ) с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР). Су-35С имеет 12 узлов подвески и боевую нагрузку до 8000 кг. Самолет применяет управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».