Система реверса тяги авиационного двигателя ПД-14 использует передовые технологические решения, в частности, аэродинамические углепластиковые решётки, обеспечивающие надёжное функционирование реверса даже в условиях повреждения отдельных элементов. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации Применяемые методы формирования равнопрочной монолитной ячеистой структуры, разработанные в России, позволили добиться высокой прочности решёток. Их производством занимается ЦНИИ специального машиностроения. Конструкция реверсивного устройства двигателя ПД-14 разработана специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель», а изготовление ведётся на пермском заводе «Машиностроитель». Значительная часть конструкции, до 59%, выполнена из современных лёгких полимерно-композиционных материалов. Впервые для российского турбореактивного двигателя решётка реверсивного устройства изготовлена из композитов.

Страничка истории от Павла Плунского. О катапультном кресле Сухого. 65 лет назад, 16 января 1960 года, состоялось первое удачное спасение летчика при помощи разработанной в ОКБ Сухого системы катапультирования типа КС (КС-2). Катапультировался летчик 941-го истребительного авиаполка ПВО капитан А.Д. Долготелесов, перегонявший с завода в Новосибирске в свою часть в Насосной новый истребитель-перехватчик Су-9 – Т-43 №08-21. На третьем этапе перегона, после взлета с аэродрома в районе озера Балхаш, в облаках летчик обнаружил отказ авиагоризонта. В соответствии с инструкцией он произвел катапультирование, которое прошло благополучно. К этому моменту на самолетах типа Су-7 и Т-3 в ходе их испытаний и эксплуатации произошло уже пять катастроф и более десятка аварий. При этом в большинстве случаев попыток катапультирования летчики не предпринимали, предпочитая идти на вынужденную посадку. Но был и один случай неудачной попытки покинуть самолет: в сентябре 1959-го подполковник М.К. Каснерик в полете на Т-43 №06-03 из-за отказа автоматики компрессора двигателя принял решение на катапультирование.

16 января 2025 года отмечается 85-летие со дня рождения конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных «яков» не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ. После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Сергей Яковлев внёс значительный вклад в разработку пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны. Як-40, с учётом его размерности, по скорости проектирования был рекордсмен. Разработана и построена эта принципиально новая машина всего за полтора года. 30 апреля 1965 г., в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №356-126, ОКБ Яковлева приступило к разработке этого самолёта, а 21 октября 1966 года лётчик-испытатель Арсений Колосов выполнил на Як-40 первый полёт.

Власти Запорожской области, которые в деле генерала официально значились пострадавшей стороной, официально отказались от своих претензий. Официальный представитель администрации Запорожской области, который был допрошен в деле об обвинениях экс-командарма 58 армии Ивана Ивановича Попова в мошенничестве, на слушаниях в Тамбовском гарнизонном суде отказался признавать себя потерпевшей стороной, сообщив, что никакого ущерба его область не имела. / Наоборот, он поблагодарил от имени области генерала за то, что тот помог отстоять ее территорию от вторжения ВСУ. По логике, теперь дело должно быть возвращено обратно на дорасследование, или закрыть «за отсутствием события преступления». Посмотрим, что скажет суд.

Фото: Владимир Андреев © URA.RU Россия начнет массово производить среднемагистральный авиалайнер МС-21 на замену Boeing и Airbus не ранее 2027-2028 годов. Для этого предприятия планируют нарастить выпуск двигателей ПД-14. О том, над какими технологиями бьются отечественные авиаконструкторы, URA.RU рассказал доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» МАИ, кандидат технических наук Михаил Тяглик. ПД-8 проходит авиационные испытания — совершен полет на летающей лаборатории. Работоспособность двигателя подтверждена. Он сконструирован по новым технологиям, поэтому расход топлива будет на 3% меньше, чем у его зарубежного аналога. Но авиаредуктор на него ставить не планируется, потому что это приведет к удорожанию обслуживания самолета и снижению надежности двигателя. Решено не усложнять его конструкцию и добиваться сокращения расхода топлива за счет более современных решений. Надо помнить, что ПД-8 делали для региональных авиалайнеров. Им нужен недорогой, но надежный мотор, который сделает перелеты доступными по цене. ПД-8 откроет новые возможности и для создания российского бизнес-джета Aurus.

Эвотор 5i используется для выполнения любых стандартных кассовых операций. На устройстве можно провести продажу, напечатать чек, сделать отмену и возврат. Оплата принимается любым удобным для клиента способом: наличными, банковской картой, со смартфона и по QR-коду. Смарт-терминал поддерживает формат фискальных данных ФФД 1.2 и подходит для торговли маркированными товарами (прослеживаемыми через Честный ЗНАК). Также его можно использовать для продажи алкоголя. Онлайн-касса Эвотор 5i – смарт-терминал для автоматизации бизнеса. Предназначен для приема наличных/безналичных платежей, для расчетов с использованием банковских карт. Используется в торговле, в сфере услуг, службами курьерской доставки и такси, в заведениях общепита и т. д. Оснащен сенсорным дисплеем 5,5" для управления и ввода данных. Подключение к Интернет – через Wi-Fi, GSM 2G, 3G. Предусмотрен порт USB для периферии (Bluetooth – как опция). Принтер печатает чек со скоростью 50 мм/с на ленте шириной 57 мм. Для отрывания чека встроены гребенки. Работает от сетевого адаптера или от двух аккумуляторов 2600 мАч (5-12 ч). Фискальный накопитель идет в комплекте или приобретается отдельно. Эвотор 5i позволяет автоматизировать работу продавца, курьера и предпринимателя, оказывающего услуги на выезде, с минимальными затратами. В одном компактном корпусе объединены все необходимые элементы:

Новосибирский областной суд приговорил к лишению свободы на срок от 5 до 7,5 лет колонии фигурантов дела о поджоге бомбардировщика Су-24, релейного шкафа на Западно-Сибирской железной дороге и станции оператора связи. Об этом сообщает РАПСИ со ссылкой на данные пресс-службы региональной Антитеррористической комиссии. «Судом указанные лица признаны виновными в совершении диверсий, Савелию Ряполову и Павлу Соловьеву назначено наказание в виде 7 и 7,5 лет лишения свободы соответственно в колонии общего режима, Виктору Скоробогатову – 5 лет, Кириллу Веселову – 6,5 года лишения свободы, из которых 3,5 года наказания им предстоит отбывать в тюрьме, оставшийся срок – в колонии строгого режима», – отметили в ведомстве. В мае 2023 года ФСБ задержала фигурантов дела, которые по заданию анонимных пользователей мессенджеров за вознаграждение совершили поджог релейного шкафа на участке между станциями Сеятель и Бердск Западно-Сибирской железной дороги, а также подожгли базовую станцию сотового оператора и неэксплуатируемый самолет Су-24.

Страничка истории от Павла Плунского. 65 лет назад, в январе 1960-го, в ОКБ Сухого начались заводские летные испытания опытных экземпляров автопилота АП-28. Он разрабатывался с 1949 года в ОКБ-118 (ныне – МНПК «Авионика») как основное средство автоматизации режимов полета для различных типов самолетов. Приказом МАП №148 от 17 апреля 1957 года предусматривалась его установка на Су-7 и Т-3, но в связи с необходимостью дополнительных доработок аппаратуры работы сильно затянулись, и до этапа натурных испытаний АП-28 непосредственно на самолетах ОКБ Сухого подошли только к началу 1960-го. Первым был подготовлен опытный самолет С-41. Фактически это был первый серийный экземпляр Су-7 производства завода №126 (№01-01), полученный из Комсомольска-на-Амуре еще в сентябре 1957-го. Исходно он предназначался для испытаний нового оптико-радиолокационного прицела «Штурм», а также нового форсированного варианта двигателя. 12 января 1960 года Н.М. Крылов выполнил облет самолета после доработок, и к маю на нем завершили этап заводских испытаний автопилота. Помимо Крылова, полеты выполняли летчик ОКБ Е.К. Кукушев и испытатели ЛИИ.

В России нашли простое решение для борьбы с украинскими средствами РЭБ, пишет The Telegraph.Это беспилотники с оптоволоконным кабелем, на который не действуют глушилки. Россия имеет преимущество в их производстве и использовании на передовой. Оружие, напоминающее игрушечный телефон, меняет характер боевых действий на Украине. Беспилотник с жужжанием взмывает в небо, а за ним тянется нечто необычное: оптоволоконный кабель, едва заметный невооруженным глазом. Другой конец кабеля находится у оператора, который с помощью пульта дистанционного управления направляет FPV-дрон на цель — украинский БТР на обочине дороги. Такие оптоволоконные беспилотники являются новейшим примером использования низкотехнологичных решений для противодействия высокотехнологичным средствам радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на поле боя. Сотни километров линии фронта на Украине покрыты невидимыми и практически непреодолимыми электромагнитными полями, которые создают помехи для беспилотников. В прошлом году начальник штаба французской армии генерал Пьер Шилль заявил на одном из мероприятий в Париже, что 75% российских и украинских беспилотников были выведены из строя с помощью радиопомех.

Фото © «Авиация России» Первый полет импортозамещенного регионального пассажирского самолета SJ-100 с российскими двигателями запланирован на начало 2025 года, рассказали в компании "Яковлев", которая разрабатывает и производит эти машины. "В феврале–марте планируем приступить к испытаниям на новой машине Sukhoi Superjet New с полностью отечественными двигателями ПД-8", — рассказал в интервью телеканалу "Россия 1" летчик-испытатель "Яковлева" Леонид Чикунов. Напомним, что с лета 2024 года производитель ведет сертификационные испытания прототипа импортозамещенного SJ-100, который летает на старых российско-французских двигателях SaM146. Как ранее сообщил материнский холдинг "Ростех", на конец текущего года этот самолет выполнил 30 полетов.