В своей книге «Испытано в небе» Герой Советского Союза, доктор технических наук, писатель, летчик-испытатель Марк Галлай описывает, как он в качестве командира воздушного судна участвовал в испытаниях второй головной машины Ту-4, построенной на КАЗ. «В составе большого экипажа существенно не только, что сказать своим подчиненным, но и как сказать. Кое в чем я нарушал узаконенные формулировки внутри самолетных переговоров. Вместо «Экипаж, взлетаю!» я перед разбегом говорил: «Поехали!» По моим наблюдениям, «поехали» снимало напряжение, которое почти всегда возникает в машине, особенно опытной». Позже Сергей Королев назначил Галлая на должность инструктора-методиста по пилотированию космического корабля и члены первого отряда космонавтов часто слышали от него: «Поехали!». Летчик пишет в своей книге:Через много лет после испытаний опытной серии Ту-4 это выражение неожиданно прозвучало в совсем иной обстановке. В подземной пультовой космодрома все, включая Королева, напряжены до предела. И в этот момент – как разрядка – из динамика раздается голос Юрия Гагарина: «Поехали!».

Як-130М представляет собой глубокую модернизацию учебно-боевого самолета Як-130, разработанную ОКБ имени Яковлева. Первый опытный образец был построен на Иркутском авиационном заводе в 2025 году. Самолет будет обладать расширенным арсеналом, включая управляемые ракеты класса «воздух — воздух» и высокоточные боеприпасы «воздух — поверхность». Это позволит использовать Як-130М для поддержки наземных войск, патрулирования и борьбы с беспилотниками Максимальная взлетная масса Як-130М составляет 10 290 кг, боевая нагрузка — до 2500 кг. Самолет развивает скорость до 960 км/ч и имеет практический потолок 12,5 км. Испытания Як-130М являются важным этапом в развитии российской авиации, так как этот самолет будет играть ключевую роль в подготовке пилотов и выполнении боевых задач. Успешное завершение испытаний позволит интегрировать Як-130М в состав ВВС России и повысить их боевые возможности.

В Ставрополе представители управления войск беспилотных систем (БпС) Южного военного округа (ЮВО) провели образовательный форум «Крылья Родины: беспилотные технологии для будущего защитника Отечества». Мероприятие состоялось в Ставропольском региональном многопрофильном колледже (СРМК). Военнослужащие рассказали студентам о применении беспилотных систем как в Вооруженных Силах России, так и в гражданских сферах деятельности. Для этого развернули масштабную выставку, которая включила в себя БпЛА самолетного типа, разведывательные и FPV-дроны, радиолокационные станции, ретрансляторы и другие образцы техники. Кроме того, были представлены трофейные дроны ВСУ, захваченные в ходе проведения специальной военной операции (СВО). Гости форума также узнали об особенностях заключения специального контракта в войска беспилотных систем. Представители ЮВО подчеркнули, что он заключается только на 1 год, после чего военнослужащий имеет право уволиться по собственному желанию. Студентам, заключившим контракт, предоставляются такие льготы, как возможность перевестись с коммерческой основы обучения на бюджетную, академический отпуск, поступление в вузы Минобороны России вне конкурса и т.д.

Оперативное командование Вооружённых сил Польши заявило о перехвате российского самолёта Ил-20 в международном воздушном пространстве над Балтийским морем. По информации польских военных, дежурная пара истребителей F-16 «успешно перехватила, визуально идентифицировала и сопроводила» российский самолёт, который якобы выполнял разведывательную миссию. Польские истребители F-16 были подняты в воздух для сопровождения Ил-20, который не нарушал воздушного пространства Польши. В сообщении подчёркивается, что российский самолёт находился исключительно в международном воздушном пространстве. В Министерстве обороны России неоднократно указывали, что все полёты российских военных самолётов проходят в соответствии с международными правилами и не представляют угрозы для других государств. Польские военные, в свою очередь, утверждают, что действия их истребителей были необходимы для обеспечения безопасности и контроля над воздушным пространством. Это событие происходит на фоне повышенной активности в регионе, где происходят различные инциденты с военными самолётами. Ранее также сообщалось о сопровождении российских самолётов в других частях Европы.

Завершение сертификации авиационного двигателя ПД-8 действительно запланировано на апрель 2026 года. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров в ходе итоговой коллегии Минтранса в марте 2026 года. Двигатель прошел основной цикл стендовых и летных испытаний, включая 150-часовые ресурсные тесты. Подтверждены устойчивость работы и соответствие расчетным характеристикам. Получение сертификата типа в апреле позволит перейти от опытных образцов к серийному производству. Двигатель ПД-8 станет основной силовой установкой для импортозамещенного самолета SJ-100, сертификация которого намечена на июль 2026 года. Также двигатель планируется использовать для ремоторизации самолетов Бе-200. Дополнительные одобрения: 8 апреля 2026 года Росавиация уже выдала одобрение на серийное производство ключевых электронных агрегатов двигателя (РЭД-8 и БЗД-8).

Сегодня, 8 апреля 2026 года, ситуация вокруг Ормузского пролива остаётся напряжённой. Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) не разрешили проход судов через пролив, несмотря на объявленное перемирие между Ираном и США. Это решение стало ответом на эскалацию конфликта, в частности, на атаку на иранский нефтеперерабатывающий завод Лаван, которая произошла сегодня около 10 утра по местному времени. КСИР продолжает контролировать Ормузский пролив и не разрешает проход судам, особенно тем, которые связаны с США и их союзниками. Это решение было принято на фоне обострения ситуации и атак на иранские объекты. По сообщениям, объекты нефтеперерабатывающего завода Лаван на острове Лаван подверглись атаке со стороны США. Это событие стало катализатором для дальнейших действий Ирана, включая закрытие пролива для судоходства. Несмотря на объявление о двухнедельном перемирии, движение судов через Ормузский пролив пока не возобновилось. Иран требует, чтобы все суда получали разрешение на проход, что усложняет ситуацию для международного судоходства.

Соглашение было достигнуто после того, как Иран согласился открыть Ормузский пролив, который является ключевым маршрутом для поставок нефти из Персидского залива. Основные условия перемирия Открытие Ормузского пролива: Иран обязался открыть пролив на время перемирия, что положительно сказалось на ценах на нефть, которые начали снижаться после объявления о прекращении огня. Двухнедельный срок: Перемирие продлится две недели, в течение которых стороны должны согласовать условия постоянного соглашения. Если переговоры не увенчаются успехом, президент США Дональд Трамп пригрозил возобновить бомбардировки. . Условия Ирана: Тегеран выдвинул список из 10 требований, включая: Принципиальное обязательство о ненападении со стороны США. Сохранение контроля Ирана над Ормузским проливом. Признание права Ирана на обогащение урана. Отмена всех санкций, как первичных, так и вторичных. Выплата компенсаций Ирану за причинённый ущерб. Вывод американских боевых сил из региона.

ТЕГЕРАН (Тасним) – Во вторник иранская армия подвергла ударам беспилотников нефтехимические предприятия сионистского режима, расположенные недалеко от Димоны, а также американские военные базы в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Кувейте. В заявлении, опубликованном во вторник, армия Ирана сообщила, что в ответ на американо-сионистскую агрессию против нефтехимической промышленности Ирана и другой инфраструктуры иранские силы нанесли массированные удары беспилотниками по «энергетическому блоку и топливному хранилищу нефтехимической промышленности» на южных оккупированных территориях вблизи Димоны, «центру ремонта и технического обслуживания ВМС США в порту Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах», а также радиолокационным системам и жилым зданиям американских войск на авиабазе Ахмад-аль-Джабер в Кувейте. В заявлении также отмечалось, что промышленная зона Димона имеет важное значение для экономики и безопасности сионистского режима и является местом расположения крупнейшего химического комплекса режима в пустыне Негев. Указывалось, что в этом районе находятся энергоблок и хранилище топлива для нефтехимической промышленности, а производимые там химикаты используются в некоторых военных целях сионистского режима.

Фото: Юрий Пономарев / Жуквести Компания-дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро» ведёт активные переговоры с южноафриканскими партнёрами о возможной организации крупноузловой сборки многоцелевого самолёта ТВС-2МС. В рамках этой инициативы планируется поставка одного воздушного судна для демонстрационных полётов в регионе. На данном этапе самолёт будет поставлен без двигателя, так как силовую установку предоставит южноафриканская сторона. Демонстрационный экземпляр: Первый ТВС-2МС будет использоваться для показательных полётов, что позволит продемонстрировать его возможности и преимущества для местного рынка. Важным фактором для реализации проекта является вопрос сертификации самолёта по требованиям южноафриканского авиационного регулятора SACAA. Решение по режиму признания типа воздушного судна определит сроки и формат реализации проекта.Локализация производства: В перспективе рассматривается возможность организации сборки ТВС-2МС на территории Африки, что позволит расширить присутствие российской авиационной техники на африканском рынке.

Российский региональный лайнер Ил-114-300 завершил этап лётных испытаний, что является значимым событием для отечественной авиационной отрасли. Разработчик — АО «Ил» — передал весь пакет подтверждающих документов в Авиарегистр России для проведения экспертизы. Это действие является важным шагом к получению одобрения на эксплуатацию данного воздушного судна Ил-114-300 предназначен для замены устаревших моделей, таких как Ан-24, и иностранных самолетов на внутренних авиалиниях. Он способен выполнять полеты на расстояние до 1500 километров, что делает его идеальным для региональных перевозок. Самолет был разработан с учетом современных требований к безопасности и комфорту, а также может приземляться на грунтовое покрытие, что особенно важно для использования в удаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока Испытания Ил-114-300 включали проверки в условиях естественного обледенения, что подтверждает его надежность и соответствие как российским, так и международным стандартам. В ходе испытаний самолет продемонстрировал хорошие результаты, что подтверждает его готовность к эксплуатации.