Су-25 © Сергей Бобылев/ТАСС Штурмовик Су-25 не является самым массовым боевым самолётом российских ВКС − по разным экспертным оценкам с 1980-го по 1992 годы на Тбилисском авиазаводе было изготовлено около 1300 самолётов всех модификаций. Но по своей значимости на линии боевого соприкосновения и эффективности в поддержке войск Су-25 является незаменимым ударным средством фронтовой авиации. Штурмовик участвовал во всех конфликтах, где была задействована советская или российская армии − от Афганистана до СВО на Украине. Самолёт не производится уже более 30 лет, но до сих пор остаётся в строю, проходит модернизацию, оснащается современными средствами навигации, наведения, РЭБ и вооружения. Самолёт востребован, но замена ему пока не находится в разработке авиационных КБ, хотя в качестве альтернативы Су-25 рассматривались Су-34 или Як-130. Для восполнения выбывающих машин необходимо возобновить их серийное производство. С такой инициативой выступает Белоруссия − о перспективах финишной сборки Су-25 на одном из авиазаводов республики рассказал посол РБ в России Дмитрий Крутой. Об этом сообщает ТРК «Беларусь-1». «Первая тактическая задача − загрузить наши заводы до 2030 года этой компонентной базой по тем направлениям, которые существуют. Дальше премьер-министр поручил активно привлечь к этой истории не только непосредственно два наших профильных предприятия, но также "Интеграл" и "Горизонт". Они здесь должны найти свою нишу в сфере авионики, микросхем, жидкокристаллических панелей. Они сейчас тоже этим активно занимаются», − отметил посол.

Российские технические специалисты «намеренно» вызвали неисправности истребителей МиГ-29 вооруженных сил Словакии, которые недавно передали Украине, пишут европейские СМИ со ссылкой на министра обороны республики Ярослава Надя. Словакия передала Миг-29 Украине, поскольку сама не использовала их с августа прошлого года, передает «Лента.ру» текст статьи EurActiv. При этом при передаче оказалось, что самолеты неисправны. Словацкий министр Надь заявил, что летать истребители могут, однако они не боеспособны. Украинские специалисты, по его словам, приехали в Словакию, привезли запасные части и осмотрели самолеты. Надь полагает, что дефекты, обнаруженные у самолетов, были преднамеренно созданы российскими техниками. По данным словацкого министерства обороны, до 2022 года россияне обслуживали самолеты на авиабазе Слиач. Министр заявил, что инцидент стал поводом для полицейского расследования, однако факт преднамеренной порчи двигателей самолетов доказать не смогли. В марте киевские власти получили от словацкой стороны четыре МиГ-29 из обещанных 13. Оставшиеся истребители перемещаются на Украину по земле.

Российской стороне удалось получить секретные данные от американского ударно-разведывательного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) MQ-9 Reaper («Жнец»), упавшего в Черном море недалеко от Крыма. Об этом пишет «Свободная Пресса». Согласно изданию, секретные данные удалось получить АО «КРЭТ» и ФГБУ «Центральный научно-исследовательский институт ВКС МО РФ». «Специалисты этих серьезных организаций получили возможность не только изучить распайку сверхвысокочастотных блоков РЛС APY-8, но и определить энергетические параметры ее работы, включая режим обращенной синтезированной (ISAR) и синтезированной (SAR) апертур», — утверждается в публикации. Кроме того, российские специалисты, по данным издания, смогли рассчитать уровень помехозащищенности и разрешение радара американского БПЛА, а также научились определять увеличение длиннофокусных приборов и устройств оптико-электронного комплекса AN/AAS-52. «Свободная Пресса» уверяет, что в настоящее время российские специалисты знают частотные параметры средств телеметрии, связи и обмена информацией MQ-9 Reaper, что позволит эффективно использовать против него средства радиоэлектронного воздействия.

Впервые о боевом применении "Кинжала" официально сообщили в самом начале СВО. Им ударили по подземному складу боеприпасов в Ивано-Франковске. Ракета с легкостью пробила несколько метров бетонных перекрытий и сдетонировала внутри, полностью уничтожив стратегически важный арсенал. С тех пор Минобороны несколько раз отчитывалось об ударах "Кинжалом" по объектам критической инфраструктуры Украины, однако не приводило никаких подробностей. Однако недавно стало известно о боевом применении этой ракеты, которое нанесло ВСУ более чем серьезный урон. Девятого марта 2023-го Вооруженные силы России нанесли массированный удар высокоточными ракетами и дронами-камикадзе по десяткам целей на всей территории страны. Это была акция возмездия в ответ на вылазку украинской диверсионной группы в Брянскую область. В результате удара был полностью уничтожен засекреченный командный пункт ВСУ в Киеве.

При подготовке производства амфибий на предприятии была внедрена поточная линия производства, от агрегатно-сборочных цехов, до цеха окончательной сборки с применением элементов «бережливого производства» и реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда». Заканчиваются наземные и летные испытания вновь построенного самолета- амфибии Бе-200. Одновременно с этим начинается монтаж оборудования на планере следующей серийной амфибии. В настоящее время в постройке на ТАНТК находятся еще два самолета-амфибии Бе-200ЧС. Ведется техническое обслуживание и ремонт ранее поставленных самолетов-амфибий.

Выпускать самолет предстояло Новосибирскому авиазаводу № 153 имени В.П. Чкалова, который ранее производил Як-28П. К тому времени звезда яковлевской машины потускнела. Госиспытания самолет прошел значительно труднее, чем Су-15, завершились они позже и с более серьезными замечаниями. Развертывая серийное производство Су-15, провели ряд важных доработок комплекса. 22 февраля 1965 г. Ильюшин облетал доработанный Т-58Д-1, а к июню на этом самолете уже испытали три варианта модифицированного крыла. В качестве базового был рекомендован вариант с увеличенной и отклоненной вниз на 7° передней кромкой "наплыва". С точки зрения технологии производства Су-15 не вызывал трудностей, ведь он имел много общего с выпускавшимися ранее в Новосибирске Су-9 и Су-11, а по оборудованию практически полностью соответствовал Як-28П. И все же первый предсерийный Су-15 выкатили из сборочного цеха с опозданием на несколько месяцев - только 21 февраля 1966 г. Со второй половины 1966 г. полномасштабное производство Су-15 постепенно нарастало. На серийных Су-15 изначально объем "зашитой талии" включался в конструкцию, что позволило увеличить емкость топливной системы до 6860 л без подвесных баков. На серийных самолетах устанавливался модернизированный вариант системы управления воздухозаборником УВД-58М и новое катапультируемое кресло КС-4.

Выдающийся советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев родился 1 апреля 1906 года. Его машины – это самолеты-пионеры в своих классах, самолеты-рекордсмены, самолеты победы в Великой Отечественной войне. Всего под руководством Яковлева было создано более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, выпущенных в количестве 70 тыс. единиц, что является абсолютным рекордом среди отечественных ОКБ. В день рождения конструктора рассказываем о знаковых разработках, выполненных под его руководством. Александр Яковлев, родившийся в 1906 году, принадлежал к первому поколению советских авиаконструкторов. Как и многие мальчишки тех лет, с детства он был увлечен авиатехникой. В 15-летнем возрасте он построил первую рабочую модель планера. Уже в школе проявились его организаторские способности – в 1923 году Яковлев собирает первую в Москве школьную ячейку Общества друзей воздушного флота, свое первое своеобразное КБ. С окончанием школы Яковлеву пришла идея построить полноценный планер и принять участие во Всесоюзных планерных испытаниях в Коктебеле. Помощь в работе начинающему конструктору оказывал Сергей Ильюшин − на тот момент слушатель Академии воздушного флота им. Жуковского. Собирался планер всем коллективом школьной ячейки, материалы удавалось достать на авиазаводе.

Вы не ослышались — Тамбовский хлебозавод стал выпускать (https://t.me/barantchik/9098) не только батоны и булки, но и беспилотники. Предприятие и до этого активно помогало нашим солдатам, собирая гуманитарную помощь. А потом мастера завода обдумали и решили, что смогут сами делать эти дроны, не хуже по качеству, чем покупные. Так при заводе появился небольшой цех, в котором ведется сборка FPV-аппаратов «Бекас». На 35% они из российских комплектующих — рамы и крепления делают здесь же, в Тамбове, местные мастера. Двигатели и электронные комплектующие закупаются у проверенных поставщиков. За день могут быть изготовлены от пяти до десяти БПЛА, а за месяц — порядка 200. Как видно, народная инициатива может добиваться многого, было бы на то желание и правильный подход. Простые гражданские предприятия готовы взяться за непрофильную для себя продукцию ради помощи фронту и нашей победе, в том числе за актуальнейшие ныне FPV-дроны. Остается только ждать, когда начнут открываться обучающие центры для использования и командной работы с этими компактными машинами.

31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим. Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации. Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.

Цех изготовления мотогондол агрегатно-сборочного производства ВАСО отправил первый из запланированных на этот год самолётокомплектов для Ил-76МД-90А. В каждом комплекте – обтекатели и створки капота для четырёх двигателей грузового самолёта, которые поступают на финальную сборку этих машин на ульяновском заводе «Авиастар». «Увеличение выпуска агрегатов по программе Ил-76 потребовало серьёзной и достаточно напряжённой подготовки, – рассказал начальник цеха Андрей Болдырев. – Одной из главных задач, в том числе на участке Ил-76, стал набор и подготовка молодёжи. Нам это удалось: благодаря рабочим с большим опытом ребята уже показывают хорошие результаты, освоились, трудятся с желанием. Словом, мы в своих силах уверены».