Региональный Минпром, ПОЭЗ «Ульяновск» и компания «Аурус-Аэро» подписали на Петербургском международном газовом форуме соглашение о реализации нового проекта в сфере авиастроения, пишет «Ульяновская пресса». Официально подробности пока не разглашаются – губернатор Алексей Русских отметил лишь, что «это еще один значимый шаг по реализации нового производственного инвестпроекта в нашем регионе», и «площадка Портовой зоны максимально подходит под потребности». О том, что в ПОЭЗ хотят построить завод в сфере авиационнного производства, Улпресса писала еще в июне, в обзоре итогов работы ульяновской делегации на Петербургском международном форуме. Тогда было заявлено, что это проект, который будет реализован совместно с компанией «Газпром ТЕХ». Первое соглашение подписали в присутствии губернатора Алексея Русских и председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера. Официально было озвучено, что документ «направлен на развитие инженерных компетенций отечественной промышленности для выпуска высокотехнологичной продукции». По данным издания, таинственный авиационный инвестпроект – крупнейший из тех, что ульяновцы «привезли» с ПМЭФ-2025. Предполагается, что вложения в него могут составить несколько десятков миллиардов рублей. Авиапредприятие планируют возвести на территории ПОЭЗ с нуля. Кулуарно сообщили, что собирать будут бизнес-джеты на 18 мест для вип-персон. Это российская разработка, которой занимается специально созданное конструкторское бюро.

Су-35 опережают всех мировых конкурентов по сбитым в воздухе самолетам неприятеля со времен окончания холодной войны, пишет MWM. При этом целая вереница громких успехов была достигнута в первые дни конфликта на Украине. Истребитель задействовал для этого ряд своих уникальных возможностей. Вооруженные силы России используют истребители Су-35 на украинском театре военных действий для поиска и уничтожения воздушных и наземных целей неприятеля, задействуя для этих целей ряд уникальных возможностей этого самолета. Комментируя эти операции, пресс-служба государственной корпорации “Ростех” сообщила: “Обширный арсенал, включающий управляемые и неуправляемые ракеты различных типов, открывает возможности для работы по воздушным и наземным целям на большой и средней дальности. Су-35С эффективно “охотится” на вражеские цели в зоне СВО. Машина востребована в армии, и мы ритмично поставляем эти самолеты нашим ВКС”. В комментарии также отмечались передовая авионика и вооружение истребителя, а также его высокая маневренность — залог успеха в выполнении этих задач.

Во время выполнения боевой задачи потерпел крушение истребитель Су-30СМ морской авиации ВМФ РФ. Экипажу удалось катапультироваться, после чего его подобрал спасательный вертолет. Об этом сообщает несколько российских Telegram-каналов. Министерство обороны РФ данную информацию не комментирует. Предполагается, что на борту самолета произошло возгорание, ставшее причиной аварии. Во время выполнения боевой задачи потерпел крушение истребитель Су-30СМ морской авиации ВМФ РФ. Экипажу удалось катапультироваться, после чего его подобрал спасательный вертолет. Об этом сообщает несколько российских Telegram-каналов. Министерство обороны РФ данную информацию не комментирует. Предполагается, что на борту самолета произошло возгорание, ставшее причиной аварии. Некоторые их авторов утверждают, что перед крушением истребитель отражал атаки украинских БПЛА на полуостров. Предварительно, после выполнения пуска ракеты по беспилотнику на борту возник пожар, который экипажу потушить не удалось. Экипаж катапультировался. С ним все в порядке - пишет автор канала Fighterbomber.

Полностью импортозамещенный самолет МС-21 планируется поднять в небо в октябре 2025 года, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в Госдуме. Об этом сообщает ТАСС. "В этом месяце мы планируем поднять первый импортозамещенный уже полностью МС-21", – сказал он в ходе заседания комитета по бюджету и налогам. Ранее Алиханов говорил, что машина проходит проверки в летно-испытательном комплексе и в ближайшее время присоединится к программе летных испытаний. МС-21 – отечественный проект ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке. Он также сможет быть альтернативой самолетам зарубежного производства. МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях. Самолет рассчитан на полеты на расстояния до 5,1 тыс. км. Самолет также может получить дальнемагистральную версию.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров выразил уверенность в завершении сертификации импортозамещенной версии МС-21 в конце следующего года. Об этом сообщает ТАСС. "Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены – это конец следующего года, авиационная промышленность, ОАК совместно с Росавиацией, удастся завершить все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач", – сказал Ядров. По словам главы ведомства, в части импортозамещения, "осталось пять ключевых направлений". Так, на сегодня в завершающей стадии находится пять крайних компонентов, систем и подсистем: система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор и электроснабжение. "После завершения данных работ у нас будет полностью четкое понимание по завершению этих работ и срокам. Но в целом, если говорить про представленный график, который у нас на сегодняшний день имеется, мы в него укладываемся", – отметил Ядров.

Сертификация импортозамещенной версии самолета МС-21 по-прежнему ожидается в конце 2026 года, осталось заместить пять систем и подсистем иностранного производства, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров после совещания о перспективах развития гражданской авиации на площадке Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает "Интерфакс". "Активно идет работа по импортозамещению систем. В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. И на сегодняшний день в завершающей стадии у нас пять крайних компонентов, систем и подсистем: это система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор, электроснабжение. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены, это конец следующего года, авиационной промышленности, ОАК совместно с Росавиацией удастся завершить все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач", – сказал Ядров. "После завершения данных работ (по пяти оставшимся системам - ИФ) у нас будет четкое понимание по срокам (начала производства МС-21 - ИФ). Но в целом, если говорить про представленный график, который у нас на сегодняшний день имеется, мы в него укладываемся", – добавил он.

Олег Мутовин, Герой России, лётчик-испытатель 1-го класса ПАО «Яковлев» представляет редкую категорию специалистов с опытом работы в двух принципиально разных сегментах авиации. После окончания Качинского ВВАУЛ и семнадцати лет испытаний боевых самолётов в Ахтубинске, включая специализацию на палубной авиации, в 2016 году он перешёл к испытаниям гражданских воздушных судов. С 2017 года участвует в программе МС-21 в качестве одного из ведущих лётчиков-испытателей. В интервью пресс-службе ОАК Олег Мутовин анализирует критерии управляемости современных самолётов, объясняет методологию экспертных оценок при испытаниях, описывает процесс импортозамещения бортовых систем МС-21 и сравнивает специфику работы на военных и гражданских машинах. Около 30 освоенных типов самолётов позволяют ему давать сравнительные оценки, основанные на широкой практической базе.

Фото: Артур Волгин КомиАвиа Как сообщили в сообществе КомиАвиа, 10 октября для выполнения летных испытаний, борт "ОАК " №64509 летал из Казани до Салехарда, где выполнил 8 кругов вблизи города. После этого по пути на базу самолет выполнил 4 захода на посадку в аэропорт Сыктывкара. Совместно с Ту-214 в этот день проходили летные проверки систем на самолёте МС-21-300, который выполнил тот же маршрут и ушел на базу в Жуковский. По данным Объединенной авиастроительной корпорации, пассажирские самолеты Ту-21 полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены современной аэродинамической компоновкой, высоким аэродинамическим качеством, совершенной конструкцией планера и систем оборудования, современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования, а также современными экономичными двигателями.

Установка отечественных двигателей ПД-8 вместо российско-французских SaM146 на самолетах SSJ-100 потребует доработки бортов, поэтому нужно решить вопросы экономической целесообразности ремоторизации нынешнего авиапарка и готовности авиакомпаний выделить на это средства, заявили в госкорпорации "Ростех". Об этом сообщает ТАСС. "Стоит помнить, что установка отечественных двигателей требует доработки бортов. Поэтому необходимо решить вопросы экономической целесообразности ремоторизации действующего авиапарка и готовности авиакомпаний финансово участвовать в этом процессе", – сказали в Ростехе. При этом в госкорпорации отметили, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) обладают всеми необходимыми компетенциями и опытом для ремоторизации SSJ-100. Такой "обновленный" самолет уже проходит летные испытания, рассказали в Ростехе. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что вопрос ремоторизации пассажирских самолетов Superjet с российско-французских двигателей SaM146 на ПД-8 находится в проработке. Он отмечал, что реализация этих мероприятий возможна после завершения сертификации отечественного двигателя ПД-8.

Как создавался этот истребитель, чем он отличается от иностранных аналогов и почему считается лучшим в своем классе 6 октября 1977 года впервые поднялся в небо истребитель МиГ-29. Это была новаторская и передовая во всех отношениях боевая машина нового, четвертого поколения. В тот день никто не мог предположить, что новому «МиГу» будет уготована сложная и неоднозначная судьба. Этот самолет одним из первых, если брать в расчет советские военные машины, был представлен на международных авиасалонах и произвел там эффект разорвавшейся бомбы. Ничего достойного «двадцать девятому» в то время потенциальные противники противопоставить не смогли. В то же время основная часть летной жизни этого фронтового истребителя пришлась на драматичный этап 1990-х — начала 2000-х. Довелось самолету поучаствовать и в боевых действиях. Судьба этого «МиГа» с самого рождения тесно переплеталась с судьбой еще одной выдающейся боевой машины — Су-27. По замыслу создателей и заказчика, которыми являлись советские ВВС, МиГ-29 планировался массовой и основной боевой машиной, парк которой должен составлять около 60-70% от всего количества истребителей, при этом Су-27, как более тяжелый и дорогой, занимал бы оставшиеся 30-40%. На деле же все получилось с точностью до наоборот. Сегодня наш материал посвящается уникальному отечественному истребителю, летная жизнь которого продолжается, несмотря на почтенный возраст — 48 лет со дня рождения.