О вертолете-рекордсмене, достижения которого не превзойдены и сегодня, и его создателях. В январе 2025 года исполнилось 40 лет с начала производства гражданской версии одного из самых выдающихся вертолетов в истории авиации — Ми-26. Эта машина до сих пор является мировым рекордсменом по грузоподъемности среди серийных тяжелых транспортных вертолетов. Несмотря на то, что она разрабатывалась и проектировалась в 1970-х годах, ее функциональные возможности и летно-технические характеристики еще не исчерпаны, они поражают и сегодня. Примененные в Ми-26 технические и инженерные решения и в наши дни являются непревзойденными. Путь к созданию этой замечательной винтокрылой машины был непростым. Необходимо было решить множество технических задач и проблем, большинство из которых конструкторы успешно смогли преодолеть впервые в мире. О непревзойденном винтокрылом «грузовике» Ми-26 и его выдающихся создателях — наша статья.

На завершающем этапе войны в Европе все более настоятельной становилась необходимость разработки союзниками согласованных планов окончательного разгрома фашистских агрессоров и координации действий всех союзных войск. Сообщения о предстоящей конференции «большой тройки» проникли в мировую печать уже в конце 1944 года. Крайне нервозно на них отреагировала фашистская партия, которая понимала, что главная задача новой встречи руководителей трех великих держав будет заключаться в том, чтобы вынести смертный приговор фашистской Германии. Конференция проходила в Ялте в Ливадийском дворце с 4 по 11 февраля 1945 г. В ней приняли участие Председатель Совета Народных Комиссаров СССР И. В. Сталин, президент США Ф. Рузвельт, премьер-министр Великобритании У. Черчилль, министры иностранных дел СССР, США и Великобритании, представители генеральных штабов, а также политические и военные советники. Круг вопросов оказался весьма широким. Конференция рассмотрела военно-политическую обстановку в Европе и Азии, согласовала планы окончательного разгрома германского и японского агрессоров и определила основные принципы послевоенного устройства мира и международной безопасности.

В зоне проведения специальной военной операции уничтожен очередной украинский самолет Су-27. Боевая машина была сбита в воздушном бою российским истребителем Су-30СМ. Уже известно, что украинский пилот Иван Болотов, находившийся за штурвалом Су-27, погиб. Сразу после уничтожения истребителя Су-27 ВВС Украины российские военные осуществили радиоперехват украинского командования. Переговоры велись на русском языке. Обсуждая потерю самолета, украинские военачальники размышляли над тем, какую причину выдвинуть в качестве официальной версии крушения истребителя. Как сообщают российские военные, в командовании ВСУ решили объяснить потерю боевого самолета отказом гидросистемы. Стоит отметить, что истребителей Су-27 у ВСУ осталось не так много. На сегодняшний день именно эти машины в основном используются боевиками киевского режима в зоне проведения специальной военной операции РФ. Некоторое время назад Су-27 удалось переоборудовать для применения американских авиабомб Мк83. Первый документально подтвержденный подобный случай был зафиксирован несколько дней назад.

В районе селения Маасаран в южной части провинции Идлиб 3 февраля 2018 года, боевики исламистской группировки «Джейш аль-Наср», входящей в состав Свободной Сирийской Армии, сбили из ПЗРК штурмовик ВКС России Су-25СМ с бортовым номером «06 голубой». Самолет пилотировал военный летчик майор Роман Николаевич Филиппов. Позднее появилось видео пуска ПЗРК. Судя по видео, штурмовик выполнял атаку позиций боевиков неуправляемыми авиационными ракетами и после выполнения захода был подбит зенитной ракетой из ПЗРК на высоте около 2000 м. Самолет загорелся и летчик пытался дотянуть самолет до территории, контролируемой сирийской армией. Малая высота, на которой был сбит самолет, и потеря управления не позволили пилоту дотянуть до своих.

Историческая битва за Сталинград — самая выдающаяся победа в истории войн. Она явила новый пример совершенства передовой советской военной науки. Сталинград был закатом немецко-фашистской армии. После сталинградского побоища, как известно, гитлеровцы не могли уже оправиться. Советские воины, защищая свою любимую Родину, продемонстрировали в этом сражении беззаветную преданность своему правительству и родной Коммунистической партии. В этой битве с особой силой проявились мужество, отвага и героизм советских воинов, сочетаемые с высоким боевым мастерством и умением. Летом 1942 г., воспользовавшись отсутствием второго фронта в Европе, гитлеровцы и их союзники бросили на советско-германский фронт все свои свободные резервы. Сосредоточив их на юго-западном направлении, они создали здесь большой перевес сил и перешли в наступление. Для обеспечения действий своих наземных войск гитлеровцы перебросили на юго-западное направление многочисленную боевую технику, в том числе и авиацию. Фашистское командование направило сюда 4-й воздушный флот.

Замначальника центрального штаба ВС Ирана "Хатам-аль-Анбия" генерал КСИР Али Шадмани сообщил о приобретении Тегераном российских истребителей Су-35. "Истребители Су-35 закуплены. <...> Всякий раз, когда у нас будет необходимость, мы будем осуществлять закупки военной техники для укрепления наших военно-воздушных, сухопутных и военно-морских сил", - приводит его слова телеканал SNN. Количество закупленных Ираном истребителей генерал не уточнил. Как отметил Шадмани, иранские вооруженные силы также успешно испытали новые системы ПВО, которые были размещены взамен поврежденных во время последнего израильского удара 26 октября 2024 года. 29 ноября прошлого года онлайн-издание Flugrevue сообщило, что иранские военно-воздушные силы (ВВС) получили два первых истребителя Су-35СЭ из России в рамках программы по замене парка устаревших истребителей F-14 Tomcat американского производства. По его информации, Тегеран изначально заказал у Москвы 25 Су-35CЭ, чтобы заменить ими самолеты F-14A фирмы Grumman, которые были получены исламской республикой в 1970-х годах и дислоцируются на авиабазе Исфахан. Затем число закупаемых истребителей было увеличено до 50.

Самолеты ТУ-214 и ИЛ-114 получили отечественное оборудование для обеспечения пожарной безопасности. По итогам минувшего года холдинг «Росэлектроника» (входит в Ростех) полностью выполнил контрактные обязательства по поставкам систем пожарной сигнализации для отечественных самолетов ТУ-214 и ИЛ-114. Датчики пожарной сигнализации размещаются в отсеках двигателей самолетов. Если температура превышает критическую отметку, то основной блок оборудования отправляет сигнал о пожарной опасности системе автоматического управления бортом. На основе этой информации летчики или АСУ принимают решение о ликвидации возможного очага возгорания, а также о целесообразности продолжения полета. Отгруженное оборудование заменит зарубежные аналоги. В условиях санкционного давления «Росэлектроника» гарантирует не только регулярные поставки отечественной аппаратуры, но и ее техническое обслуживание.

23 января, в Казани проходил любительский хоккейный матч между командами «Вираж» и «Унистрой». Во время этой встречи на скамейке запасных стало плохо с сердцем 53-летнему игроку «Виража» Льву Волегову, летчику-испытателю. Дежуривший на матче медработник оказал ему первую помощь. Но это не помогло привести хоккеиста в чувство. Усилия бригады «скорой» были также тщетны. Мужчина скончался. «Он никогда не жаловался на здоровье. Мы все шокированы его смертью», - со скорбью заявил «КП-Казань» его друг Тимур. Прощание со Львом Волеговым прошло 25 января около центральных проходных КАЗ имени Горбунова. «Комсомольская правда» выражает искренние соболезнования родным и близким летчика-испытателя. Лев Волегов был, можно сказать, легендой в мире отечественной авиации. Все, кто его знал, отзываются о нем с неизменным уважением, а молодые летчики, признаются, что мечтали хоть на мгновение пожать ему руку. Но не суждено. Волегов, проведший полжизни в полетах, внезапно умер во время хоккейного матча. Лев Волегов родился в Перми в 1971 году. В нулевых он успешно прошел обучение в центре подготовки летчиков-испытателей.

Иван Попов © Алексей Потицкий/ ТАСС Более 15 командиров воинских частей, принимающие участие в специальной военной операции в Запорожской области, опровергли в суде доводы следствия о виновности бывшего командующего 58-й армией генерал-майора Ивана Попова в мошенничестве с металлоконструкциями. Об этом ТАСС сообщили участники судебного процесса. Дело Попова продолжает рассматривать Тамбовский гарнизонный военный суд. "В течение недели суд допрашивает боевых командиров, которые выступили свидетелями защиты. Они полностью опровергают доводы следствия о том, что металлоконструкции, в хищении которых обвиняют Попова, при защите территории Запорожья от украинских боевиков были не нужны. Они утверждают, что металл необходим для оборонительных сооружений, для защиты личного состава и техники, его доставляли на боевые позиции", - сказал собеседник агентства. По его словам, на данный момент допрошены более 15 офицеров. Всего показания в защиту Попова готовы дать свыше 500 военнослужащих. "Практически все допрошенные отметили, что Попов является лучшим представителем российской армии", - добавил собеседник агентства. В свою очередь адвокат генерала Сергей Буйновский подтвердил ТАСС, что командиры воинских частей дали показания в защиту Попова, других комментариев он не привел, но сообщил, что допросы свидетелей продолжаются. Защитник также сообщил, что 30 января Попову исполнилось 50 лет. "Юбилей он отмечает в суде, а не в кругу семьи и боевых товарищей", - сказал он.

Два стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Охотского и Японского морей. Продолжительность полета составила более 8 часов. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-35с и Су-30см Воздушно-космических сил России. На отдельных этапах маршрута стратегических ракетоносцев сопровождали истребители иностранных государств. Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.