Российский истребитель пятого поколения Су-57 единственный в мире показал эффективность в условиях противодействия американским комплексам противовоздушной обороны Patriot. Об этом сообщил генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов в преддверии авиасалона Airshow China в Чжухае, где будет представлена экспортная версия машины. "Сегодня Су-57 - единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T. Самолет успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69. В производстве машины участвует широкая кооперация предприятий Ростеха, авиационные комплексы поставляются серийно", - привели слова Чемезова в Ростехе.

Демонстратор нового авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — Объединенная двигателестроительная корпорация. "За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК. Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России. Газогенератор ПД-35 был собран в 2021 году. Год назад он завершил наземные испытания на стенде в Центральном институте авиационных моторов (ЦИАМ). В корпорации считают, что успех испытаний подтвердил правильность выбранных конструкторских решений и позволяет перейти к разработке на основе демонстратора ПД-35 перспективных отечественных двигателей большой тяги. Подобные моторы нужны российскому авиастроению для разработки новых тяжелых транспортных самолетов и широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров. Как ранее заявлял первый вице-премьер Денис Мантуров, на основе демонстратора ПД-35 к концу десятилетия будут разработаны авиационные двигатели с тягой в диапазоне от 26 до 35 т.

Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском идут как наземные, так и лётные сертификационные испытания. Совершаем временной скачок из истории в сегодняшний день – о том, как проходят испытания импортозамещенного SJ-100 читайте в интервью начальника ЛИК ФРС Вадима Широких. Самолёт летает! Выполняет сертификационные испытания на земле и в воздухе. Причем летает безопасно и показывает хорошие характеристики. В некоторых случаях даже лучше, чем базовая модель. Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учетом готовности нового оборудования и систем, большую часть которых изготавливают предприятия Ростеха.

Генеральным директором ОАК назначен Вадим Бадеха, ранее занимавший должность главы ОДК. Под руководством Бадехи Объединенная двигателестроительная корпорация успешно реализовала задачи по увеличению производства и созданию новых двигателей, в полном объеме и в заданные сроки решались задачи по гособоронзаказу. Также был дан старт программам трансформации предприятий ОДК и масштабного перевооружения производства. Генеральным директором ОДК станет проработавший в двигателестроительной отрасли более 30 лет Александр Грачев. До этого он возглавлял «ОДК-Климов». Во главе ОДК Грачев продолжит решать задачи по обеспечению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения государственной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа. Прежний глава ОАК Юрий Слюсарь назначен врио губернатора Ростовской области.

На разработку эскизного проекта версии самолёта МС-21 вместимостью 140-150 пассажиров – МС-21-210 в 2024-2025 годах из госбюджета планируется выделить 1,94 млрд руб. Это следует из проекта постановления правительства, опубликованного на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Документом предлагается расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансирование которых осуществляется предприятиями Госкорпорации «Ростех» за счёт средств субсидии на выполнение работ по разработке эскизного проекта укороченной модификации воздушного судна МС-21-210. «Финансирование работ по разработке эскизного проекта в период ‎2024-2025 годов составят порядка 1 940 000,0 тыс. рублей, в том числе 750 000,0 тыс. рублей в 2024 году и 1 190 000,0 тыс. рублей в 2025 году, и будут осуществляться ‎за счет средств федерального бюджета, ранее доведенных до Государственной корпорации "Ростех"», – говорится в проекте постановления. Средства будут внесены в уставный капитал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» для реализации проектов гражданского авиастроения.

Главное военное следственное управление СК РФ установило обстоятельства хищения еще одного имущественного комплекса Минобороны России, сообщает ведомство. СК продолжает расследование дела о мошенничестве в особо крупном размере, по которому проходит экс-начальник управления проблемных активов АО "Главное управление обустройства войск" Николай Грачев и другие фигуранты. По данным следствия, в 2021 году Грачев и конкурсный управляющий принадлежащего Минобороны ОАО "Строительное управление Московского региона" Алексей Асташкин похитили имущественный комплекс в Москве из 24 объектов недвижимости общей стоимостью более 700 миллионов рублей. Это произошло при проведении процедуры банкротства с помощью подложных торгов.

Фото © ChenGy, споттер Су-57 с бортовым номером 054 – опытный экземпляр ПАК ФА Т-50-4, прибыл на Международную аэрокосмическую выставку Airshow China 2024 в Чжухай. Это первое турне российского истребителя 5-го поколения за рубеж. Это событие вызвало большой интерес в Китае, где прибытие Су-57 транслировалось многими телеканалам. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения. Машина оснащена двигателями первого этапа АЛ-41Ф1 (изделие 117), штатным бортовым радиолокационным комплексом Н036 «Белка», включая АФАР-модули Х-диапазона Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б для обзора боковых полусфер с 30-45-градусным сектором охвата задней полусферы. Первый полёт борт 054 выполнил 12 декабря 2012 года в Косомольске-на-Амуре.

1 ноября 1989 года впервые на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси», будущего «Адмирала Кузнецова», произведена посадка истребителя морского базирования Су-27К. Выполнил её лётчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Советского Союза Виктор Пугачёв. На самом деле, первая посадка на палубу ТАВРК «Тбилиси» была осуществлена на неделю раньше. Об этом в интервью начальнику Отдела популяризации науки и сетевого распространения информации РАН РФ Леониду Ситнику рассказал в 2016 году сам Виктор Пугачёв. Технические испытания начались ещё 25 октября, когда корабль стоял на внешнем рейде Севастополя. Виктор Пугачёв совершал его облёты по кругу для испытания радиотехнических средств. «Я спрашиваю у руководителя визуальной посадки: "У тебя там палуба свободна?" А на палубе ещё доводочные работы продолжались, краны стояли, люди трудились. Он отвечает: "Палуба свободна". И по интонации я понял, что он понял. Я сделал заход и чиркнул колёсами по палубе, первый след оставил, не опуская гак, конечно», – рассказывал лётчик-испытатель. Касание палубы колёсами шасси он повторил ещё пять раз.

В разработке перспективного авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 есть ряд проблем в области математического моделирования, в решении которых необходима помощь науки. Об это рассказал управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель», член-корреспондент РАН Александр Иноземцев в своем докладе на научной сессии Общего собрания Уральского отделения Российской академии наук в Екатеринбурге 10 декабря 2021 г. Свой доклад Александр Иноземцев начал с сообщения о том, что буквально накануне, 9 декабря, на его предприятии в Перми состоялось выездное заседание правительства по вопросам авиадвигателестроения, и на нем было объявлено о дополнительном финансировании работ по ПД-35 в размере 44,6 млрд руб. По словам генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель», правительство и Президент России поддерживают вывод о том, что стране нужен такой класс двигателей для того, чтобы войти в нишу дальнемагистральной широкофюзеляжной авиации и тяжелого и сверхтяжелого транспортного авиастроения. Бюджет программы создания ПД-35 на ближайшие 10 лет– 185 млрд руб., и сейчас главная задача – привлечь научный потенциал для реализации этой программы.

Вызовы «новой реальности» сформировали перед отечественной авиационной промышленностью сверхзадачу – в кратчайшие сроки довести до стадии серийного производства новые отечественные самолеты. Мало того, что сроки невероятно сжаты, так и решать эту задачу нам предстоит как в старые времена советской эпохи – обеспечить выпускаемую технику отечественными компонентами, базирующимися исключительно на отечественных технологиях. Пожалуй, никому в мире в таких условиях решать подобные задачи ещё не приходилось. Ведь речь идет о высоких технологиях, обладателями которых являются считанные страны мира. И если западные производители имеют доступ к технологическому обмену, мы его, под различными предлогами, были лишены и в досанкционный период. Особенно когда речь шла о вершине технологий – авиадвигателестроении. Несмотря на это и сложность таких разработок в полной изоляции, Россия обладает достаточной научной школой и производственным потенциалом для решения задач, самой сложной из которых является создание двигателя большой тяги ПД-35.