Правительство РФ одобрило выделение 283,8 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на производство 600 гражданских самолетов до 2030 года. Средства получит госкорпорация "Ростех" через выпуск 15-летних облигаций, указано в Распоряжении № 7-р от 13 января 2024 года. 111 млрд руб. из них Ростех уже получил в декабре 2024-го, сообщило сегодня РИА Новости со ссылкой на материалы Минфина. Деньги выделяются в рамках комплексной программы по расширению производства воздушных судов. Их получат входящие в Ростех Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация и поставщики авиационных комплектующих: Объединенная приборостроительная корпорация, "Технодинамика" и концерн "Радиоэлектронные технологии". По замыслу программы, средства ФНБ помогут расширить их производственные мощности, чтобы обеспечить выпуск и поставку до конца десятилетия 142 региональных самолетов Superjet 100, 270 узкофюзеляжных пассажирских лайнеров МС-21 и 115 самолетов Ту-214, 70 турбовинтовых Ил-114-300 и 12 широкофюзеляжных Ил-96, а также обеспечить создание системы их послепродажного обслуживания.

Представители России и Беларуси обсуждают создание межгосударственной программы в сфере авиастроения до 2035 года, сообщил вчера посол республики в РФ Александр Рогожник. В планах - совместная межгосударственная программа в области авиастроения, которая будет затрагивать не только проект самолета "Освей", и расширение сотрудничества по изготовлению авиакомпонентов. Авиаперевозки же между двумя странами и так активно развиваются. Россия и Беларусь в 2023-2024 годах открыли авиасообщение по десяти новым направлениям, сообщил в конце прошлого года директор белорусского департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Игорь Голуб. Воздушные трассы соединили Беларусь с Ульяновском, Архангельском, Минеральными Водами, Самарой, Челябинском, Махачкалой. В числе перспективных сейчас рассматривают рейсы во Владивосток, Новосибирск и Тюмень. Российское направление в Беларуси считают самым растущим полетным вектором. Региональные белорусские аэропорты оживают в том числе за счет рейсов в российские города. Так, из Гомеля в октябре 2023 года стартовали рейсы в Москву, а весной 2024-го - в Санкт-Петербург. Инфраструктуру аэропорта уже модернизируют под увеличивающийся пассажиропоток. Брестский аэропорт тоже ожил. Полгода назад появился регулярный маршрут в Москву, а с 2 апреля "Белавиа" запустит рейс из Бреста в Санкт-Петербург. Как сказал гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец, только между Минском и Петербургом за прошедший год пассажиропоток прирос на 15% и составил около 200 тыс. пассажиров.

Производитель Superjet 100 — компания «Яковлев» — разработал инструкции по контролю установки датчиков угла атаки для техников и рекомендации для пилотов по распознаванию ошибочных показаний для предотвращения аварийных ситуаций. Именно их неправильная установка, по предварительным данным МАК, привела к катастрофе SSJ-100 под Коломной 12 июля 2024 года. Конструкция иностранных датчиков угла атаки фирмы Thales не изменится, зато на их крепежи нанесут несмываемые метки для исключения неправильной установки. Для новых импортозамещенных лайнеров создан крепеж датчиков другой конструкции. Разработчик самолета Superjet 100 (SSJ-100) ПАО «Яковлев» после катастрофы с самолетом авиакомпании «Газпром авиа» 12 июля под Коломной подготовил сервисный бюллетень для техников по предотвращению неправильного монтажа датчиков угла атаки (ДУА), а именно контроль за их установкой. С документом ознакомились «Известия». По предварительной версии МАК, именно неправильная установка двух из четырех датчиков угла атаки во время техобслуживания лайнера на филиале ОАК — Луховицкий авиастроительный завод им. П.А. Воронина с отклонением примерно в пять градусов привела к трагическому финалу. При наборе высоты недостоверные показания с датчиков привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания. В результате сама система и направила SSJ-100 в землю. У пилотов же не было времени распознать этот отказ и выйти из пикирования, избежав столкновения с землей. На борту воздушного судна пассажиров не было, там находились три члена экипажа. Все они погибли. Лайнер был выпущен в 2014 году, борт вылетел с завода в Луховицах после ремонта и направлялся в аэропорт Внуково.

Министерством обороны Российской Федерации готовится судебный процесс с целью отсудить 19 миллиардов рублей у Главного военно-строительного управления. Об этом сообщает Telegram-канал Mash. По информации источника, управление, являющееся одним из ключевых подрядчиков российского военного ведомства, не построило укрытия для самолетов военной авиации, склады и полигоны для проведения тренировочных занятий с военнослужащими. В настоящее время Минобороны РФ подало уже 35 исков в отношении Главного военно-строительного управления. Содержание большинства из них находится под грифом «Секретно». Как сообщает источник, военное ведомство имеет определенные претензии к качеству сданных объектов, включая полигоны в поселках Дунай и Мулино, а также целому ряду других объектов военного назначения. Ранее Вести Московского региона сообщали, что руководителю Следственного комитета Российской Федерации Александру Бастрыкину доложат о мигранте, задержанном за избиение и изнасилование в Видном Московской области.

Система реверса тяги авиационного двигателя ПД-14 использует передовые технологические решения, в частности, аэродинамические углепластиковые решётки, обеспечивающие надёжное функционирование реверса даже в условиях повреждения отдельных элементов. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации Применяемые методы формирования равнопрочной монолитной ячеистой структуры, разработанные в России, позволили добиться высокой прочности решёток. Их производством занимается ЦНИИ специального машиностроения. Конструкция реверсивного устройства двигателя ПД-14 разработана специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель», а изготовление ведётся на пермском заводе «Машиностроитель». Значительная часть конструкции, до 59%, выполнена из современных лёгких полимерно-композиционных материалов. Впервые для российского турбореактивного двигателя решётка реверсивного устройства изготовлена из композитов.

Страничка истории от Павла Плунского. О катапультном кресле Сухого. 65 лет назад, 16 января 1960 года, состоялось первое удачное спасение летчика при помощи разработанной в ОКБ Сухого системы катапультирования типа КС (КС-2). Катапультировался летчик 941-го истребительного авиаполка ПВО капитан А.Д. Долготелесов, перегонявший с завода в Новосибирске в свою часть в Насосной новый истребитель-перехватчик Су-9 – Т-43 №08-21. На третьем этапе перегона, после взлета с аэродрома в районе озера Балхаш, в облаках летчик обнаружил отказ авиагоризонта. В соответствии с инструкцией он произвел катапультирование, которое прошло благополучно. К этому моменту на самолетах типа Су-7 и Т-3 в ходе их испытаний и эксплуатации произошло уже пять катастроф и более десятка аварий. При этом в большинстве случаев попыток катапультирования летчики не предпринимали, предпочитая идти на вынужденную посадку. Но был и один случай неудачной попытки покинуть самолет: в сентябре 1959-го подполковник М.К. Каснерик в полете на Т-43 №06-03 из-за отказа автоматики компрессора двигателя принял решение на катапультирование.

16 января 2025 года отмечается 85-летие со дня рождения конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных «яков» не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ. После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Сергей Яковлев внёс значительный вклад в разработку пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны. Як-40, с учётом его размерности, по скорости проектирования был рекордсмен. Разработана и построена эта принципиально новая машина всего за полтора года. 30 апреля 1965 г., в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №356-126, ОКБ Яковлева приступило к разработке этого самолёта, а 21 октября 1966 года лётчик-испытатель Арсений Колосов выполнил на Як-40 первый полёт.

Власти Запорожской области, которые в деле генерала официально значились пострадавшей стороной, официально отказались от своих претензий. Официальный представитель администрации Запорожской области, который был допрошен в деле об обвинениях экс-командарма 58 армии Ивана Ивановича Попова в мошенничестве, на слушаниях в Тамбовском гарнизонном суде отказался признавать себя потерпевшей стороной, сообщив, что никакого ущерба его область не имела. / Наоборот, он поблагодарил от имени области генерала за то, что тот помог отстоять ее территорию от вторжения ВСУ. По логике, теперь дело должно быть возвращено обратно на дорасследование, или закрыть «за отсутствием события преступления». Посмотрим, что скажет суд.

Фото: Владимир Андреев © URA.RU Россия начнет массово производить среднемагистральный авиалайнер МС-21 на замену Boeing и Airbus не ранее 2027-2028 годов. Для этого предприятия планируют нарастить выпуск двигателей ПД-14. О том, над какими технологиями бьются отечественные авиаконструкторы, URA.RU рассказал доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» МАИ, кандидат технических наук Михаил Тяглик. ПД-8 проходит авиационные испытания — совершен полет на летающей лаборатории. Работоспособность двигателя подтверждена. Он сконструирован по новым технологиям, поэтому расход топлива будет на 3% меньше, чем у его зарубежного аналога. Но авиаредуктор на него ставить не планируется, потому что это приведет к удорожанию обслуживания самолета и снижению надежности двигателя. Решено не усложнять его конструкцию и добиваться сокращения расхода топлива за счет более современных решений. Надо помнить, что ПД-8 делали для региональных авиалайнеров. Им нужен недорогой, но надежный мотор, который сделает перелеты доступными по цене. ПД-8 откроет новые возможности и для создания российского бизнес-джета Aurus.

Эвотор 5i используется для выполнения любых стандартных кассовых операций. На устройстве можно провести продажу, напечатать чек, сделать отмену и возврат. Оплата принимается любым удобным для клиента способом: наличными, банковской картой, со смартфона и по QR-коду. Смарт-терминал поддерживает формат фискальных данных ФФД 1.2 и подходит для торговли маркированными товарами (прослеживаемыми через Честный ЗНАК). Также его можно использовать для продажи алкоголя. Онлайн-касса Эвотор 5i – смарт-терминал для автоматизации бизнеса. Предназначен для приема наличных/безналичных платежей, для расчетов с использованием банковских карт. Используется в торговле, в сфере услуг, службами курьерской доставки и такси, в заведениях общепита и т. д. Оснащен сенсорным дисплеем 5,5" для управления и ввода данных. Подключение к Интернет – через Wi-Fi, GSM 2G, 3G. Предусмотрен порт USB для периферии (Bluetooth – как опция). Принтер печатает чек со скоростью 50 мм/с на ленте шириной 57 мм. Для отрывания чека встроены гребенки. Работает от сетевого адаптера или от двух аккумуляторов 2600 мАч (5-12 ч). Фискальный накопитель идет в комплекте или приобретается отдельно. Эвотор 5i позволяет автоматизировать работу продавца, курьера и предпринимателя, оказывающего услуги на выезде, с минимальными затратами. В одном компактном корпусе объединены все необходимые элементы: