Иркутский авиационный завод изготовил и передал Минобороны РФ новые многофункциональные истребители Су-30СМ2. Авиационная техника прошла необходимые наземные и летные испытания и отправилась к месту несения службы. ИАЗ своевременного выполняет план выпуска новых самолетов в рамках гособоронзаказа. Истребители Су-30СМ2 представляют собой дальнейшее развитие самолетов, состоящих на вооружении ВКС России. Новые машины получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря проведенной по техническому заданию Минобороны России модернизации возросли боевые возможности самолетов. В частности, увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей. В состав вооружения истребителей введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.

Модернизированная версия флагманского комплекса с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) Supercam S350 — новое поколение S350M — будет впервые представлена на Международном военно-техническом форуме "Армия-2024". Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные группы компаний (ГК) "Беспилотные системы". "ГК "Беспилотные системы" из Удмуртии на форуме "Армия-2024" представит свои основные и наиболее востребованные продукты. Впервые будет показана модернизированная версия хорошо зарекомендовавшего себя в ходе специальной военной операции флагманского комплекса с беспилотными летательными аппаратами Supercam S350 — новое поколение S350M", — заявили в организации. Комплекс применяется для разведки, защиты государственных границ, мониторинга различных объектов и решения других задач военного, гражданского и двойного назначения. "Среди особенностей комплекса — оперативность сборки БПЛА, модульные композитные элементы, взаимозаменяемые и комбинированные полезные нагрузки с унифицированными гиростабилизированными платформами, система отцепа консолей крыла при посадке для предотвращения возможных повреждений, устойчивость полета и хорошая управляемость. БПЛА способен выполнять задачи в любое время суток и в сложных метеоусловиях", — отметили в ГК "Беспилотные системы".

На Иркутском авиационном заводе два опытных образца МС-21 сейчас оборудуются отечественной авионикой, российскими двигателями и системами жизнеобеспечения. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на данные ПАО «Яковлев». Как отмечается, в производственной кооперации участвуют более 20 тыс. предприятий и 56 основных поставщиков. Тестовые полеты должны начаться до конца 2024 года. У лайнера появится антропометрический салон, размер туалетов по запросам авиакомпаний можно уменьшить с 36 до 31 дюйма, заявил в интервью «Известиям» начальник отдела эскизного проектирования ПАО «Яковлев» Никита Шапиро. Также в новом лайнере расширится шаг кресел и увеличатся багажные полки. Одна из особенностей импортозамещенного салона МС-21 — это широкий центральный проход. Он составляет не менее 50,8 см, в зависимости от типа и ширины устанавливаемых кресел.

В Казанском национальном исследовательском техническом университет имени А. Н. Туполева откроют авиационный учебный центр (АУЦ) по подготовке персонала для обслуживания самолетов, в том числе МС-21, Ту-204 и Ту-214. Там будут обучать пилотов, штурманов, бортинженеров, бортпроводников и других специалистов. Об этом сообщила пресс-служба вуза. Авиационный учебный центр нужен для реализации в рамках основной образовательной программы, то есть студенты во время учебы получают дополнительную квалификацию. Например, к специальности „техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей“ у них будет допуск на обслуживание конкретного типа самолета», — рассказали в пресс-службе вуза. Росавиация на данный момент утвердила программы подготовки, включая как первоначальную подготовку кандидатов на получение свидетельства инженерно-технического персонала, так и программу переподготовки и повышения квалификации специалистов по техобслуживанию самолетов. Ректор вуза Тимур Алибаев отметил, что КНИТУ-КАИ является основным вузом республики, ориентированным на выпуск специалистов авиаотрасли разнообразного профиля, а открытие собственного авиационного учебного центра — логичный шаг в развитии.

Фото: ИЗВЕСТИЯ Для тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» начали формировать летный состав полков, который будет готов выполнять полеты на корабль. За семь лет, которые он провел в ремонте, многие летчики ушли на пенсию, а пришедшие им на смену не имеют опыта посадки на палубу. Фактически сейчас предстоит заново формировать авиакрыло авианосца, отмечают эксперты. Летчики корабельной авиации начали подготовку к полетам на крейсер «Адмирал Кузнецов», который пока находится в ремонте. Как сообщили источники «Известий» в военном ведомстве, в настоящее время формируется летный костяк отдельных корабельных истребительных авиаполков, который будет готов выполнять полеты на авианосец. По словам источников, тренировки проводятся над Кольским полуостровом и Баренцевым морем, днем и ночью, в любую погоду. В ходе учебных полетов отрабатывается боевое применение по воздушным и наземным целям. За семь лет, что «Кузнецов» находится в ремонте, многие летчики ушли на пенсию, а те, кто пришел им на смену, не имеют практического опыта полета с авианосца и им только предстоит это освоить, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков. — У корабельных летчиков есть специфические болезни. Резкое торможение самолета на палубе авианосца очень сильно влияет на глаза, на спину, и поэтому они долго летать не могут. И сейчас, скорее всего, там очень мало осталось летчиков, которые еще помнят, как садиться на палубу авианосца, семь лет — срок большой, — пояснил он. — Сейчас создается костяк пилотов, которые, по сути, заново будут осваивать искусство посадки на корабль.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Жуковского завершают частотные испытания опытного лайнера Суперджет. Это – важный этап сертификации, который гарантирует надёжность крылатой машины и даст добро на первый полёт. Как проходят тесты, увидела Людмила Смирнова. Производственный центр «Яковлев» – место рождения полностью отечественного регионального лайнера Суперджет. Здесь системы и комплектующие, создаваемые на предприятиях России, становятся самолётом. Аналогичных российскому примеров комплексного импортозамещения в мировой авиации просто не существует. Новое в Суперджете абсолютно всё: системы и агрегаты, технологии, материалы, бортовая радиоэлектроника. А теперь – и двигатель. Третий опытный Суперджет – полностью отечественный, включая силовую установку. Опутан датчиками, как пациент на диспансеризации – и от вердикта научных сотрудников ЦАГИ многое зависит. Частотные испытания – важный этап сертификации, который гарантирует, что самолёт защищён от явлений аэроупругости.

Экс-начальника вещевого управления МО РФ Владимира Демчика заключили под стражу — он подозревается в получении взятки в особо крупном размере 235 гарнизонный военный суд заключил под стражу заместителя генерального директора ООО «Текстильная торговая компания» и по совместительству бывшего начальника Вещевого управления Минобороны Владимира Демчика. Он подозревается в получении взятки в особо крупном размере. По данным следствия, за денежное вознаграждение он оказывал поддержку компании и привлекал ее к исполнению госконтрактов на поставку различного вещевого имущества. За это ему была передана взятка в размере ₽4 млн. Всего за год компания взяткодателя заключила 26 договоров в общей сложности на сумму более ₽574 млн.

Для реализации данной программы, в основу компоновки нового истребителя было положено несколько новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, концепции продольной статической неустойчивости для снижения потерь на балансировку, использования электродистанционной системы управления и др. Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в свое время являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. К работам по ней была привлечена большая кооперация соисполнителей по всей стране, что позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолотам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод. Первый опытный экземпляр самолета, Т10-1, шеф-пилот фирмы В.С. Ильюшин поднял в воздух 20 мая 1977 года, уже после ухода из жизни П.О. Сухого. С 1982 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 тода. Результаты подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино доработки дали "кумулятивный" эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными даными, превосходя в своем классе всех конкурентов. На вооружение Су-27 принят в 1990 году.

Руководитель парка «Патриот» Вячеслав Ахмедов и заместитель начальника Главного управления инновационного развития Минобороны Владимир Шестеров проходят по уголовному делу о мошенничестве. Следствие подозревает Ахмедова и Шестерова в причастности к хищению бюджетных средств, выделенных на функционирование парка «Патриот» и конгрессно-выставочного центра. Вместе с ними по делу проходят еще несколько человек, все они доставлены в Следственный комитет для допроса. Сумма хищений составляет более 40 миллионов рублей, на активы Ахмедова и Шестерова наложен обеспечительный арест.

Зарубежные военные специалисты считают, что появление в составе ВВС Украины истребителей F-16 не сможет быстро изменить обстановку в воздухе. Однако, по их мнению, новая матчасть позволит украинским лётчикам, как минимум, повысить эффективность работы против российских систем ПВО. Действительно, российскую ПВО считают сильнейшей, по меньшей мере, в Европе. Именно она представляет главную угрозу для остатков украинских ВВС. Имеется информация, что в ходе боевых действий российский ЗРК большой дальности сбил украинский самолет с дистанции ~130 км. По сравнению с «табличными» показателями это кажется небольшой цифрой, однако следует учесть, что цель шла на малой высоте. Бороться с такими системами лётчикам ВВС Украины сложно. Да, общими усилиями противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM к украинским самолётам советского производства. Однако адаптация эта была выполнена «кое-как»: дальности пуска ПРР не слишком велики, кроме того, лётчик не может оперативно перенацелить ракету на другую РЛС. Будучи подвешенной под самолёт, изначально приспособленный для такой работы, HARM станет более эффективной. Правда, для радикального решения этой задачи требуется подвешивать на F-16 контейнер с системой целеуказания HTS (HARM Targeting System), а получит ли их Украина, не сообщается.