ФОТО: © Гавриил Григоров/ ТАСС Президент РФ Владимир Путин убежден, что заместитель генерального директора АО "ОДК" по управлению НПК "Пермские моторы" Александр Иноземцев успешно справится с реализацией проекта создания нового двигателя ПД-35. Такое мнение он высказал на встрече с губернатором Пермского края Дмитрием Махониным. "Александр Александрович [Иноземцев] переживает сейчас за этот проект", - сказал Махонин, после того, как российский лидер обратил внимание на ПД-35 в материалах, подготовленных главой региона ко встрече. "У него получится", - сказал Путин. "У него получится, да", - согласился Махонин. Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года на двух заводах: пермском "Авиадвигателе" и рыбинском "Сатурне" (оба входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию). Предполагается, что ПД-35, в отличие от предшествующей модификации ПД-14, будет иметь тягу на 16 тонн больше (до 35 тонн); он необходим российской авиационной промышленности для создания новых широкофюзеляжных самолетов.

ФГУП "ГосНИИ гражданской авиации" (подведомственен Росавиации) заказал сертификационные работы по продлению назначенного срока службы самолетов Ан-26 всех модификаций с 50 лет до 60 лет, сказано в материалах закупки. Результатом работ должно также стать увеличение ресурса самолета до очередного капитального ремонта с 20 тысяч до 26 тысяч летных часов. Договор стоимостью более 7 млн рублей заключен 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно - не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. О продлении ресурса советского транспортника Ан-26 (а также пассажирского Ан-24) ранее просили региональные авиакомпании, в том числе "Ангара", "ИрАэро", "Полярные авиалинии". Число этих самолетов, эксплуатирующихся в России, на конец 2023 года оценивалось в порядка 100 единиц, а средний возраст - в 50 лет. Четверть парка перестанет летать менее чем через пять лет, предупреждали авиакомпании. Замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует, констатировали эксплуатанты. Авиапром занимается разработкой новых региональных самолетов, в том числе Ил-114-300 и "Ладога", однако сроки их поставок были отложены.

Администрация президента США Дональда Трампа прекратила критически важную поддержку систем глушения для Военно-воздушных сил Украины, что может существенно ослабить ее возможности противовоздушной обороны. Отмечается, что перед передачей самолеты были модернизированы с помощью блоков AN/ALQ-131, систем PIDS+ и ECIPS+, что повысило их способность противостоять российским угрозам. И хотя Соединенные Штаты не могут просто так отказаться от американских F-16 для украинских ВВС, остановка модернизации системы глушения создает серьезные риски. Украинские пилоты используют F-16, оснащенные контейнерами радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-131, которые создают электронные помехи для российских радаров. По сути, эти самолеты служат «летающей противовоздушной обороной» с технологиями раннего предупреждения о ракетных атаках, согласно данным Conflict Intelligence Team. Российские ВВС могут адаптироваться, изменяя частоты своих радаров, чтобы избежать помех. При администрации Байдена ВВС США регулярно обновляли частоты AN/ALQ-131 в ответ на такие изменения. Однако при Трампе украинские пилоты перестали получать эти обновления, что может сделать системы устаревшими.

Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготовило наше Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Это полностью российское изделие в рамках сертификационных испытаний выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Такое прочное стекло нужно, чтобы защитить пилотов от возможного попадания птиц в кабину во время полета. На первом видео представлены испытания бокового стекла, на втором – заднего, на третьем – лобового. «Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства. Также изделие отличается высокой прочностью. Для этого применяют технологию ионообменного упрочнения силикатного стекла. Решение позволяет создавать остекление со сложной геометрией, которое в шесть-восемь раз прочнее обычного», – сказали в Ростехе. Помимо остекления «Технология» выпускает алюминиевые и полимерные сотовые заполнители, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиадвигателей ПД-14 и ПД-8, а также другую инновационную продукцию для авиастроения.

Министр вооруженных сил Франции Себастьен Лекорню обвинил российский истребитель Су-35 в опасном сближении с французским беспилотником Reaper над международными водами в восточной части Средиземного моря. В заявлении, опубликованном в X 4 марта 2025 года, он назвал этот инцидент агрессивным и преднамеренным. В инциденте, который произошел в воскресенье, 2 марта, беспилотный французский самолет выполнял обычную миссию по наблюдению, в то время как российский самолет совершил опасное маневрирование, что усилило напряженность в регионе, и без того страдающем от геополитической напряженности. Согласно сообщению Лекорну на X, французский беспилотник Reaper действовал в международном воздушном пространстве, когда Су-35 совершил свой маневр, приблизившись на критическую дистанцию ​​во время того, что он назвал серией рискованных проходов. Видео, сопровождающее его заявление, опубликованное на платформе социальных сетей, показало, что российский самолет трижды пролетал рядом с дроном, причем каждый раз подход был достаточно близким, чтобы потенциально дестабилизировать беспилотный летательный аппарат. «Поведение Су-35 могло привести к потере управления», — написал Лекорню, подчеркнув угрозу, которую представляли действия самолета. Французские военные не раскрыли точное местоположение за пределами восточного Средиземноморья или конкретную миссию беспилотника, но министр настаивал, что такие маневры отражают намерение России оспорить свободу навигации в общем небе, обвинение, которое перекликается с прошлыми жалобами Запада на поведение Москвы в воздухе.

МС-21 и SSJ-100 станут основой парка авиакомпаний России / ОАК Первые полеты импротозамещнных самолетов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ. "Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия. После чего начнутся уже сертификационные летные испытания", - сказал он. "Сейчас в производстве находятся13 серийных самолетов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, еще 4 находятся на этапе агрегатной сборки. По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сказал министр. Как заявлял в 2024 году глава Ростеха Сергей Чемезов, серийное производство самолетов МС-21 планируется начать в 2026 году. Начало выпуска импортозамещенных SJ-100 также намечено на 2026 год.

Процесс по делу обвиняемого в мошенничестве генерал-майора Ивана Попова прошёл в закрытом режиме в Тамбовском гарнизонном военном суде. Судьи заменили бывшему командующему 58-й армией меру пресечения с домашнего ареста на содержание под стражей, сообщает информационное агентство ТАСС. Ходатайство военного прокурора удовлетворить, избрать в отношении Попова Ивана Ивановича меру пресечения в виде заключения под стражу сроком на 2 месяца. Взять под стражу в зале суда – огласил решение судья. Содержать генерала будут в Тамбовском регионе, в СИЗО-1. Иван Попов был арестован 17 мая минувшего года. 15 июля военный суд перевёл его под домашний арест. Однако военная прокуратура попросила суд изменить меру пресечения после того, как генерал нарушил ПДД. Он отказался пройти медосвидетельствование, когда его остановили сотрудники Госавтоинспекции по пути из Тамбова в Москву: он самостоятельно добирался в наш областной центр, где рассматривают его уголовное дело. Генерала подозревают в причастности к хищению 1 700 тонн металлоконструкций, закупленных администрацией Запорожской области. По версии следствия, Иван Попов совершил это преступление вместе с генерал-лейтенантом Олегом Цоковым и предпринимателем Сергеем Моисеевым. Первый погиб в зоне СВО, а второй содержится под домашним арестом. С момента возбуждения уголовного дела генерал свою вину не признавал. По информации ТАСС от 1 марта, Ивана Попова уволили из ВС РФ и исключили из списка части.

На этом видео ОДК представлены испытания силовой установки ТВ7-117СТ-01 на стенде. «Самый длительный этап – проверка надежности силовой установки на испытательном стенде. Срок зависит от программы тестов. Предъявительские и приемосдаточные испытания, например, занимают в среднем 1-2 месяца. В ходе испытаний к двигателю подключены сотни датчиков, которые отслеживают работу каждой его системы», – сказали в Ростехе. Авиационный двигатель ТВ7-117СТ-01 планируется устанавливать на региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300, программа летных испытаний которого была возобновлена в прошлом году. Силовая установка обладает повышенной мощностью на взлетном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу 4 тонны. Модернизированная силовая установка для Ил-114-300 включает форсированный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, воздушный винт АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114, систему автоматического управления типа FADEC (САУ) БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65. Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01 был выдан в январе 2023 года.

После того, как в конце февраля нынешнего года в отечественных СМИ появилась информация о том, что проект легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» требует доработки, руководство Минпромторговли РФ признало факт, что по причинам объективного характера создание легкого девятиместного самолета авиации общего назначение (АОН) ЛМС-901 затягивается. Одновременно благодаря СМИ стало известно, что ТВД ВК-800СМ для «Байкала» не готов к летным испытаниям и что сроки поставок серийных моторов под вопросом. За разработку и серийное производство самолета ЛМС-901 отвечает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Непосредственно разработчиком самолета ЛМС-901 является дочерняя фирма Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) – «Байкал Инжиниринг». Напомним, что УЗГА входит в состав госкорпорации «Ростех».

Казань является одним из крупнейших центров российского авиа- и вертолётостроения. В столице Татарстана расположены Казанский авиационный и Казанский вертолётный заводы. Здесь выпускают и модернизируют бомбардировщики Ту-160М и Ту-22М3, а также собирают вертолёты «Ансат» и самолёты Ту-214. Здесь же специалистов для авиационной отрасли России готовит Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – Казанский авиационный институт. В этом обзоре расскажем о новостях гражданского сектора из Казани, т.к. по понятным причинам, в условиях СВО, сведения о состоянии военных авиационных программ являются закрытыми.