Новейший российский среднемагистральный лайнер МС-21 получил уникальную отечественную систему электроснабжения. Об этом сообщил главный конструктор самолета Виталий Нарышкин. По его словам, самолет и все его системы в ходе тестового полета показали себя замечательно, пилоты не зафиксировали никаких отказов. Он самолет позиционируется как импортозамещенный, стоят двигатели ПД-14. Важно, что мы заменили сложнейшую систему электроснабжения, от которой зависит работа всех остальных систем лайнера. Она отличается от всех других отечественных самолетов и многих западных, кроме самых последних, тем, что может реконфигурироваться при каких-то отказах и делать самодиагностику.

29 апреля 2025 года опытный образец МС-21-310 (борт 73055, МС.0012) в частично импортозамещённом облике выполнил первый полёт. По его завершении заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский в интервью пресс-службе ОАК рассказал об особенностях самолёта, импортозамещении, предстоящих полётах и обозначил сроки завершения сертификации и получения одобрения главного изменения (ОГИ) типовой конструкции лайнера. По словам Гайданского в ближайшее время предстоит выполнить 4-5 полётов в Иркутске в рамках заводских доводочных испытаний, которые позволят инженерам и лётчикам оценить поведение самолёта в различных режимах и на разных высотах. По завершению этого этапа борт 73055 перелетит в Жуковский на Лётно-испытательный и доводочный комплекс ПАО «Яковлев», где пройдут сертификационные полёты. На первом опытном самолёте МС-21-310 реализовано частичное импортозамещение. Практически вся авионика, включая системы управления, радиосвязи и навигации, заменена на отечественные аналоги. Кроме того, установлена российская система кондиционирования воздуха и высокоинтеллектуальная система электроснабжения. Именно эти системы стали объектом пристального внимания со стороны экипажа в ходе первого полёта.

В России впервые в мире проведены испытания интеллектуальных технологий для сверхзвукового гражданского самолета. На кадрах от НИЦ в небо поднимают демонстратор интеллектуальных технологий в составе летающей лаборатории Як-40. Управляли самолетом из кабины без остекления, с помощью систем внешнего видения (СВВ) на базе камер разных спектральных диапазонов - то есть посмотреть в окно пилот просто не мог. Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е.Жуковского» испытан в полете демонстратор интеллектуальных технологий, реализующий концепцию «от терминала до терминала» в условиях так называемой закрытой кабины – кабины без остекления. Технология в дальнейшем может использоваться для создания перспективного сверхзвукового гражданского самолета. Концепция «от терминала до терминала» предполагает управление воздушным судном в условиях закрытой кабины с использованием систем внешнего видения на базе камер разных спектральных диапазонов на всех этапах полета.

29 апреля с аэродрома Иркутского авиационного завода компании "Яковлев" впервые поднялся в небо опытный экземпляр пассажирского авиалайнера МС-21-310 в частично импортозамещенном варианте. Им стал самолет с заводским номером 73055, который с 2020 года использовался для испытаний отечественных двигателей ПД-14. На опытном самолете было заменено порядка 80 иностранных систем и агрегатов. В частности, на нем уже используются российские комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование; вспомогательная силовая установка; системы кондиционирования воздуха и регулирования давления; светотехника и пульты самолетных систем. Кроме того, отечественные компоненты были включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы и шасси. Разбираемся вместе с главным конструктором МС-21, что уже импортозамещено на опытном самолете? Как российские системы показали себя в первом полете? Чем уникальная новая отечечтвенная система электроснабжения МС-21? Сколько городов, предприятий и человек работают над программой импортозамещения? Об этом и многом другом в интервью Виталия Юрьевича Нарышкина — главного конструктора самолета МС-21 и просто очень интересно собеседника.

Новый среднемагистральный самолет МС-21 с российскими системами и агрегатами является надежной разработкой и сможет заместит зарубежные аналоги не только в России, но и в дружественных странах. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Московского авиационного института (МАИ). 29 апреля опытный образец МС-21 совершил первый полет, поднявшись в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании "Яковлев" (входит в ОАК госкорпорации "Ростех"). На борту лайнера тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Самолет находился в воздухе 1 час 15 минут, он достиг скорости 580 км/ч и высоты 3 км. "МС-21 - очень надежный самолет. Все системы и комплектующие изделия разработаны в полном соответствии предъявляемым к ним международным нормам безопасности. Я уверен, что новый лайнер действительно составит конкуренцию зарубежным аналогам и сможет полностью их заместить не только в России, но и в дружественных ей странах", - привели в пресс-службе слова заведующего кафедрой "Системное проектирование авиакомплексов" МАИ Евгения Неретина. По его словам, начало серийного производства МС-21 с отечественной техникой запланировано на 2026 год. К этому моменту эксперты в области авиации надеются полностью заместить все иностранные комплектующие изделия на российские и полностью пройти сертификацию.

"Ростех" разрабатывает беспилотную авиационную систему С-70 “Охотник-Б”, пишет TNI. Она будет служить самолетом поддержки для истребителя Су-57. Беспилотные системы могут выполнять различные функции, в том числе сплошное поражение и обмен разведданными в реальном времени. Пилоты ВКС России на истребителях Су-57 пятого поколения вскоре могут получить “верных спутников” — беспилотники сопровождения, которые будут помогать в выполнении заданий в режиме реального времени. Как сообщил журналистам управляющий директор “Ростеха” Юрий Коптев, государственный оборонный концерн продолжает разрабатывать беспилотную авиационную систему С-70 “Охотник-Б”, которая будет служить истребителю-невидимке самолетом поддержки. Верность такого спутника будет несомненной, однако уровень автономности может оказаться несколько ниже ожидаемого. Согласно репортажу Army Recognition, “двухместный вариант Су-57 разрабатывается с тем, чтобы одновременно координировать действия от двух до четырех “Охотников”. При этом беспилотные системы будут выполнять различные роли, включая “роевую тактику, сплошное поражение и обмен разведданными в реальном времени”. Кроме того, беспилотники смогут использоваться “в качестве ложных целей, для постановки помех или как поражающие элементы”. Также утверждается, что пилот Су-57 может поддерживать безопасную дистанцию, “формируя боевое пространство”.

Российские военные авиазаводы могут выпускать до 20 передовых истребителей четвертого поколения Су-34М (Су-34НВО) ежегодно. Об этом сообщил портал «Техносфера Россия». Авторы отметили, что по различным неподтвержденным предположениям, Су-34М выпускается серийно сейчас на уровне 15-20 машин в год. При этом с 2022 года эта статистика в каналах Минобороны РФ и официальных СМИ не публикуется. Новосибирский авиационный завод имени Чкалова 19 апреля 2025 года передал ВКС России очередную партию новых боевых самолетов Су-34М. Это первая поставка фронтовых бомбардировщиков в 2025 году.

По информации западных источников, в России продолжают наращиваться объемы производства беспилотников семейства «Герань». Эти выводы делаются в связи с резко выросшим количеством применения данных БПЛА в зоне специальной военной операции. В марте 2025 года количество «гераней», ударивших по объектам противника превысило уже отметку 4000 за месяц. На этом фоне к ударам добавляются дроны модели «Герань-3» с турбореактивным двигателем — 21 апреля 2025 года такими БПЛА наши военные успешно отработали по военным предприятиям и порту в Одессе. Официально российские военные и государственные источники информации публикуют достаточно скромные фрагменты видео- и текстовых сообщений об использовании «Гераней». В основном, это записи со стороны противника, из которых можно сделать вывод не о количестве, а о самих фактах ударов. Вместе с тем, российские СМИ 22 апреля 2025 года упоминают и «Герань-3», подтверждая ранее звучавшие предположения о наличии на этой версии дрона реактивного двигателя и возможной скорости полета до 500-600 км/ч. Такие факты выдаются как бы неофициально, без комментариев Минобороны РФ или военных специалистов. В западных странах, занимающих по отношению к России недружественное положение, между тем, утверждают, что производство «гераней» всех видов растет достаточно быстро. Конечно, выводы делаются по росту количества использования БПЛА. Вот, например, один из образцов такой информации:

Как сообщила пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), на предприятиях, входящих в состав корпорации, продолжается переход на российское специализированное программное обеспечение для замены ранее использовавшихся иностранных программ. Этот масштабный проект осуществляется поэтапно с 2023 года. В 2025 году российские решения в системе управления производством и цепочками поставок внедрены на 65,7%, а в сфере разработки программных продуктов в области CAD и PLM – на 55,3%. Также сообщается, что на предприятиях ОДК продолжается внедрение ПО, разработанного российской компанией АСКОН. С начала реализации проекта в программных продуктах АСКОН реализовано более 850 функциональных требований ОДК. Выпущены новые версии систем CAD и PLM, которые уже применяются на промышленных предприятиях. Также внедрена MDM-система, которая позволяет управлять требованиями, централизуя и стандартизируя различные справочники. На предприятии ОДК-Авиадвигатель (Пермь) с помощью российских решений конструкторы могут проектировать детали газотурбинных двигателей, управлять нормативно-справочной информацией и технологической подготовкой производства.

Холдинг «Росэл» Госкорпорации Ростех приступил к испытаниям системы идентификации беспилотников. Аппаратура работает по принципу «свой-чужой» и в автоматическом режиме маркирует дружественные дроны на высоте до 5 км и расстоянии до 100 км от радиозапросчика. К производству установочной партии оборудования планируется приступить уже в 2025 году. Ключевым элементом новой системы является устанавливаемый в дрон радиолокационный опознаватель. На первом этапе аппаратура будет работать со станциями, использующими российскую систему государственного опознавания. Такие приборы применяются, например, в авиации, чтобы отличать свою технику от техники противника. Приемоответчик отличается небольшим весом — не более 90 г — и низким энергопотреблением. Это позволяет интегрировать изделие в широкую линейку беспилотников гражданского и специального назначения, в том числе сельскохозяйственные или геодезические квадрокоптеры. Один из опытных образцов опознавателя проходит тестирование на дроне «Геодезия-401» производства компании «Геоскан». Это оборудование для аэрофотосъемки в городских условиях и на карьерах.