Истребитель пятого поколения Су-57 создан с учетом 50-летней модернизационной перспективы и получил элементы шестого поколения истребителей. Об этом заявил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Вадим Бадеха в эфире программы "Военная приемка". "Создавая эту платформу, надо думать минимум о 50-летней перспективе ее развития. Поэтому изначально конструкторами была заложена возможность развития и изменения в соответствии с требованиями заказчика, требованиями времени. Внедряем уже элементы шестого поколения в этот самолет", - заявил Бадеха. Су-57 российский многофункциональный истребитель пятого поколения. Самолет предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Машина имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие (технология "стелс"), а также новейший комплекс бортового оборудования. Интеллектуализация систем Су-57 позволяет ему брать на себя часть функций летчика, в том числе пилотирование и подготовку применения оружия.

Специалисты ПАО «Яковлев» совместно со специалистами Московского института электромеханики и автоматики завершили разработку алгоритмов системы автоматического управления (САУ) для новейшего отечественного самолета SJ-100 ✈️ САУ обеспечивает автоматическое и директорное – формирование системой необходимых для выполнения летчиком команд – управление полетом, а также тягой двигателей. Новая разработка будет реализована в составе комплексной системы управления (КСУ). Созданные алгоритмы полностью соответствуют тем, которые реализуются на современных пассажирских самолетах, и позволят выполнять такие задачи, как директорное управление на взлете и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полета. Особенность новой разработки – алгоритмы автоматической посадки по категории CATIIIB. Она предполагает автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также выдерживание направления движения самолета вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы.

В Ростехе успешно испытали на прочность новое остекление кабины пилотов МС-21. Полностью российское изделие производства нашего ОНПП «Технология» имени Ромашина выдержало попадание птицы, на скорости более 600 км/ч. Это один из этапов дополнительной сертификации самолета. «Проведенные испытания полностью подтвердили расчетные характеристики. Аналогичными изделиями, обеспечивающими защиту и комфортный обзор из кабины пилота, оснащается и другой отечественный авиалайнер – SJ-100. Объемы производства российских пассажирских самолетов будут возрастать. Поэтому до 2028 мы планируем увеличить поставки остекления для «Суперджетов» – в 2,5 раза, для МС-21 – более чем в 11 раз», – сказал генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин. Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства. Ранее такие изделия проводились только за рубежом.

До 1998 года в Волгограде было военное авиационное училище, которое в народе называли просто - "Кача". Этот старейший военный авиационный ВУЗ носил гордое название: Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова и был известен не только в нашей стране и далеко за ее пределами. 8 декабря 2024 года в гостинице "Волгоград" выступили участники межрегионального общественного движения "Вернём Качу в Волгоград!". Лётчики и жители города Волгограда записали видеообращение к Владимиру Владимировичу Путину с просьбой вернуть Качинское училище в Волгоград Сталинград. В обращении, в частности, говорится: - Качинское училище, старейшее в мире училище летчиков и оно было самым прославленным училищем Советского Союза. В нелегкое для страны время Кача была расформирована и вот сегодня мы просим Вас восстановить здесь, на земле Сталинграда-Волгограда, прославленной подвигами его защитников, Качинское училище. Это улучшит подготовку военных летчиков России. История авиации сохранится живой с 1910-го года. Убеждены, что вы сможете восстановить Качу. А мы, военные, гражданские, будем вам помогать.

Под руководством Артема Микояна и Михаила Гуревича опытно-конструкторское бюро подарило миру целую плеяду выдающихся самолетов, которые навсегда изменили ход истории. Взращенная ими конструкторская школа внесла неоценимый вклад в развитие мировой авиации. Легендарные МиГ-3, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-25 - каждый из их стал символом своей эпохи. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик, а сегодня еще и носитель уникального оружия, МиГ-31 - пример применения выдающихся инженерных решений, опередивших время. Многофункциональный истребитель МиГ-29, ставший универсальной платформой для большого количества модификаций, включая корабельную, используется многими странами и остается в строю. Следующий шаг в эволюции — истребитель МиГ-35 объединил в себе передовые разработки и инновационные решения в области авиастроения, чтобы ответить на современные вызовы времени. ОКБ Микояна - это далеко не только самолеты. Это еще и передовой опыт создания ракетных систем, это огромный вклад в решение задач космической программы СССР. Но, главное, это замечательные люди, настоящие фанаты своего дела, профессионалы и творцы.

Свой профессиональный праздник специалисты инженерно-авиационной службы (ИАС) командования Военно-воздушных сил ВКС Российской Федерации отмечают в честь дня создания ИАС в 1916 году. Военная авиация, которая участвовала в Первой мировой войне, требовала постоянного технического обслуживания, и стал формироваться состав военно-воздушных сил, где были лётный и инженерно-технический персонал. В 1912 году в военной авиации ввели должности мотористов, а позже им стали присваивать воинские звания. 7 декабря 1916 года была создана технико-эксплуатационная служба. Сейчас специалисты инженерно-авиационной службы проверяют технику, которая поступает в военные части с производства или после ремонта, проводят техническое обслуживание самолётов, вертолётов и других систем. В службу входит и наземный персонал, и члены экипажа — бортинженеры, техники, радисты, механики.

Авиационная группа высшего пилотажа (АГВП) "Стрижи" получила первую партию глубоко модернизированных истребителей МиГ-29. Об этом говорится в сообщении группы. "5 декабря состоялось историческое событие для "Стрижей". После теоретического и практического переучивания мы перегнали первую партию МиГ-29 СМТ. Это глубокая модернизация МиГ-29", - говорится в сообщении АГВП. В ближайшее время истребители получат привычную окраску "Стрижей" и встанут в строй, добавили в группе. "Стрижи" верят, что МиГ-29 СМТ - это первый этап на пути к заветной мечте группы - МиГ-35", - отмечается в сообщении.

Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" (входит в "Ростех") до 2028 года планирует почти вдвое увеличить поставки комплектов для ПД-8, применяемых в Superjet, для ПД-14 к МС-21 - в 8 раз, сообщила госкорпорация. "Технология" производит из композитов элементы современных авиадвигателей - звукопоглощающие и прирабатываемые панели. До 2028 года производитель планирует почти в 2 раза увеличить поставки комплектов для ПД-8, для ПД-14 - в 8 раз", - говорится в сообщении. Как рассказал гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов, предприятие ведет работы сразу по нескольким важнейшим направлениям. Например, решает задачу по обеспечению российского авиастроения полимерными и алюминиевыми силовыми сотовыми заполнителями.

9 декабря в День героев Отечества в г. Волгограде пройдет совещание представителей народно-патриотических, ветеранских организаций по вопросу: «Возвращение городу-герою на Волге легендарного названия СТАЛИНГРАД – наш вклад в борьбу с мировым фашизмом». Организатор совещания – Военный Совет Сталинградского Фронта – широкой коалиции народно-патриотических сил, поставившей своей ближайшей задачей вернуть Сталинград к 80-летию Победы, 9 мая 2025 года. Председатель Военного Совета – депутат Государственной Думы, член Комитета по обороне, Председатель Движения в поддержку армии, генерал-лейтенант Соболев В.И. За последние полгода, в соответствии с действующим законодательством, организациями, входящими в Сталинградский Фронт, было направлено в Волгоградскую областную Думу более 20 комплектов документов с предложением вынести данный вопрос на областной референдум 2 февраля 2025 года. Пока в ответ получают формальные отписки.

На ульяновском производстве крыла для самолета МС-21 сообщили о применяемой технологии вакуумной инфузии, позволяющей использовать отечественный композит и снизить капитальные затраты на производство. На ульяновском предприятии ОАК "АэроКомпозит" рассказали об особенностях изготовления крыла магистрального узкофюзеляжного самолета МС-21. Отечественные инженеры сумели добиться полного ипортозамещения при производстве этой части лайнера. Российские инженеры первыми в мире стали использовать композиты при конструировании узкофюзеляжного борта. С алюминием добиться хорошего результата сложно, поскольку конструкция получается слишком тяжелой. Однако легкий углепластик проблему решает. И если во всем мире используется метод автоклавного формования, то при производстве крыла для МС-21 применяется технология вакуумной инфузии.