Ростех рассчитывает на запуск серийного производства самолета SSJ-100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2026 года, заявил ТАСС глава госкорпорации Сергей Чемезов. "Надеюсь, начало года", - сказал он в кулуарах съезда РСПП, отвечая на вопрос о начале серийного производства SSJ-100. По словам Чемезова, речь может идти о производстве около 20 самолетов в год. 17 марта опытный образец самолета Superjet совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Полет прошел в Комсомольске-на-Амуре. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 000 м. По словам генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, в апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8. Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Александр Грачев сообщил, что до конца марта ОДК планирует передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года, отметил он.

Проект технического перевооружения Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Яковлев" планируется реализовать в 2030 году, сообщила пресс-служба администрации Иркутска. "Проект получит муниципальную поддержку", - говорится в сообщении со ссылкой на данные комиссии по инвестиционной деятельности при мэре, которая приняла решение включить проект в реестр инвестиционных проектов Иркутска. Пресс-служба отмечается, что техперевооружение предприятия проводится "для освоения серийного производства пассажирского самолета МС-21 с выходом на темпы сборки 36 экземпляров в год", а также для капремонта и модернизации военной авиатехники "в установленные сроки и требуемого качества". "Запланировано капитальное строительство новых и реконструкция имеющихся производственных помещений, участков, корпусов, организация дополнительных складских площадей и техническое переоснащение завода", - уточняется в сообщении. Планируется, что при реализации проекта будет создано 1,484 тыс. рабочих места. По данным на конец 2024 года в реестр инвестпроектов Иркутска входило 18 проектов с общим объемом инвестиций около 10 млрд рублей.

ФОТО: ЛМС-901 «Байкал» и его будущий отечественный двигатель © Пресс-служба УЗГА В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». В целях завершения разработки самолёта Минпромторг России объявил конкурс на проведение ОКР для доработки и оснащения ЛМС-901 силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, шифр «ЛМС-5». Госконтракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. Начальная цена контракта составляет 10 364 900 050 рублей. Первый этап работ (шифр «ЛМС») начался с контракта от 10 октября 2019 года, в ходе которого был разработан эскизно-технический проект и конструкторская документация, также был создан опытный образец самолёта для статических испытаний. Позже, в рамках контракта от 21 сентября 2021 года (шифр «ЛМС-2), этот образец доработали до первого лётного варианта. В 2022 году, согласно контракту от 11 мая (шифр «ЛМС-3»), изготовили два опытных образца самолёта. На 2026 год запланированы предварительные испытания самолёта, его составных частей и комплектующих изделий, проведение статических испытаний самолёта, выполнение сертификационных работ.

Фото: © ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» / MSQ.SPOTTER (t.me/msqspotter) Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter). Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009. За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику. Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.

Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготовило наше Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Это полностью российское изделие в рамках сертификационных испытаний выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Такое прочное стекло нужно, чтобы защитить пилотов от возможного попадания птиц в кабину во время полета. На первом видео представлены испытания бокового стекла, на втором – заднего, на третьем – лобового. «Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства. Также изделие отличается высокой прочностью. Для этого применяют технологию ионообменного упрочнения силикатного стекла. Решение позволяет создавать остекление со сложной геометрией, которое в шесть-восемь раз прочнее обычного», – сказали в Ростехе. Помимо остекления «Технология» выпускает алюминиевые и полимерные сотовые заполнители, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиадвигателей ПД-14 и ПД-8, а также другую инновационную продукцию для авиастроения.

Сборочный цех Иркутского авиазавода. Фото: © Алина Климова / «Иркутский авиастроитель» Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже на 2026 год». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства. В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидаются передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало летных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.

Фото: © пресс-служба завода «Авиакор» / ВКонтакте Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев в ходе деловой встречи с представителями Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева. Фюзеляж будет отправлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбург для окончательной сборки, сообщает ГТРК «Самара». Самарский университет уже долгое время выступает опорным ВУЗом для завода «Авиакор», обеспечивая не только кадровую поддержку, но и научно-практическую помощь от преподавательского состава. Для проекта ТВРС-44 силами специалистов университета была изготовлена часть необходимой оснастки.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила партию серийных авиационных двигателей ПД-14. Они будут установлены на новый импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310, сообщили в госкорпорации. Согласно последней редакции правительственной программы развития авиационной отрасли России, в 2025 году ОДК должна передать авиастроителям 30 ПД-14. Первые десять таких силовых установок планировалось поставить годом ранее. Однако в декабре прошлого года издание "Известия" сообщило о том, что Минпромторг предложил сократить поставки 2025 года до семи двигателей, а в 2026 году — с 48 до 28 единиц. Ведомство объясняло это необходимостью привести график поставок в соответствие с условиями договоров ОДК с производителями самолетов.

Фото: © Тимур Бадретдинов / russianplanes.net Очередной полёт самолёт Ту-214ЛЛ с бортовым номером 64509 выполнил 21 февраля. Взлёт был произведён с аэродрома Казанского авиационного завода, а основная зона полёта охватывала воздушное пространство Республики Мордовия и Рязанской области. Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году. Эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро», но после её банкротства в 2015 году был отправлен на хранение. В июне 2024 года, после восстановления лётной годности, борт совершил первый полёт, а затем отправился в Минск для перекраски в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). После возвращения в Казань на нём начались работы по модернизации, включая замену импортных комплектующих на российские аналоги. Программа модернизации Ту-214 направлена на достижение полного импортозамещения этого типа. Согласно приказу Минпромторга РФ №663 от 31 марта 2015 года необходимо было заменить на российские аналоги более 240 позиций комплектующих бортового оборудования Ту-214. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.

На Международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби, представитель Уральского завода гражданской авиации рассказал корреспонденту РИА Новости, что два опытных самолёта УТС-800, переданные Министерству обороны для проведения лётных испытаний, приступили к полётам. В сообщении отмечается, что лётчики-испытатели не ощущают никаких моментов от винта, которые нужно активно парировать, у самолёта высокая скороподъёмность, а большая тяговооружённость создаёт ощущение динамичной машины. При этом корреспондент не задал главного вопроса: какой двигатель установлен на этих опытных машинах? Разработку силовой установки для УТС-800 ведёт УЗГА – это турбовинтовой двигатель ВК-800СМ, также он будет применяться на пассажирском самолёте ЛМС-901 «Байкал» и российско-белорусском ЛМС-192 «Освей». Разработка двигателя ВК-800 началась в начале 2000-х годов на предприятии «ОДК-Климов» (тогда ФГУП «Завод им. В.Я. Климова»). Изначально проект был инициативным и финансировался за счёт собственных средств предприятия. Основной целью ставилось создание турбовального двигателя ВК-800В для лёгких вертолётов «Ансат» и Ка-226. В 2003-2007 годах на ВК-800В был разработан полный комплект документации, выпущен эскизный проект, изготовлен опытный образец двигателя, который в 2008 году успешно прошёл стендовые испытания. Однако в последующие 10 лет работа над двигателем была свёрнута, а на «Ансат» решили устанавливать импортный турбовальный двигатель.