ФОТО: © Бионышева Елена/Сделано у нас Модернизация Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова (филиал АО «Туполев») знаменует собой крупнейший технологический рывок в отечественном военном авиастроении за последние десятилетия. Восстановление полного цикла производства стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М потребовало не просто ремонта существующих цехов, а фактически создания «цифрового завода» внутри исторического предприятия. Модернизированный Ту-160М сохранил свой уникальный планер, но получил абсолютно «новую кровь». На самолеты устанавливаются обновленные двигатели НК-32 серии 02 с повышенной топливной эффективностью, что увеличивает дальность полета. Полностью заменена авионика: установлены современные системы навигации, цифровой комплекс бортовой обороны и новые средства управления вооружением, позволяющие применять перспективные крылатые ракеты большой дальности. Успешная модернизация Казанского авиазавода доказывает способность российской промышленности решать сложнейшие задачи в сфере прецизионного машиностроения, обеспечивая надежность ядерного щита страны на десятилетия вперед.

Лайнеры МС-21 уже находятся в процессе серийной сборки. По графику 8 самолетов передадут «Аэрофлоту» в 2027 году, а остальные 10 единиц — в 2028 году. Второй крупный контракт на 90 машин: Производство деталей для следующей партии стартует в ближайшее время. Твердое соглашение на эти дополнительные 90 самолетов было подписано сторонами 18 сентября 2026 года в присутствии Президента РФ. Сами поставки по этому заказу рассчитаны на период 2029–2032 годов. В проекте замещено около 80 крупных систем и агрегатов, что потребовало разработки более 200 отечественных компонентов и подсистем. Основная задача на сегодня — завершить сертификацию полностью российской версии самолета МС-21-310, которая запланирована на лето 2027 года. Как продвигается импортозамещение узлов

Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) запускает в производство самолёты по контракту с «Аэрофлотом» на поставку 90 МС-21-310. Об этом 24 сентября на брифинге для журналистов сообщил генеральный директор предприятия Андрей Сойнов. После заключения этого контракта производственные мощности завода полностью загружены до 2032 года включительно. Сейчас в производстве находятся 18 самолётов по первому контракту с «Аэрофлотом»: восемь из них завод планирует передать авиакомпании в 2027 году, остальные десять – в 2028-м. С 2029 года начнётся исполнение нового контракта на 90 машин. В 2029 году завод передаст 14 самолётов, в 2030 году – 18, после чего поставки будут расти до проектного темпа 36 машин в год. «Завод загружен производством МС-21 до 2032 года, идёт проработка внешнего рынка, но все соглашения, которые будут заключаться, будут уже за горизонтом 2032 года», – уточнил гендиректор. Расширять мощности ради дополнительного спроса, в том числе экспортного, завод не планирует, и этот вопрос обсуждался с президентом России во время его визита на предприятие.

В Белоруссии опытный образец импортозамещённого «Суперджета» с бортовым номером 97023 проходит сертификационные испытания. В полётах из аэропорта Минск оцениваются автопилот и системы автоматического захода на посадку. Программа полётов включает около 100 режимов при различных скоростях и метеоусловиях. Об этом говорится в репортаже телеканала «Мир 24». Выбор Минска связан в том числе с условиями работы спутниковой навигации. По словам начальника отделения лётных испытаний лётно-испытательного комплекса филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Юрия Черныша, в районе аэропорта спутниковая навигация работает без помех. «Во-первых, сюда летают „Суперджеты” базовой версии, и уже проходят нормальную эксплуатацию. Второе, Минск находится не так далеко от аэродрома Жуковский, лететь всего час 15. В-третьих, здесь очень хорошая обстановка с точки зрения спутниковой навигации. Мы можем оценивать точность заходов по спутникам. И просто нам здесь нравится», – рассказал Юрий Черныш эфире телеканала. В испытаниях задействованы специалисты ПАО «Яковлев», представители сертификационных центров и Авиарегистра. В ходе полётов они проверяют работу двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и систем автопилота и автоматического управления. Полёты выполняются в Минске и Орше, днём и ночью, при хорошей погоде и в тумане с пониженной видимостью.

Самолет МС-21 стал первым самолетом, взлетевшим с новой ВПП Международного аэропорта Грозный им. Первого Президента Чеченской Республики, Героя России Ахмата-Хаджи Кадырова. Перед вылетом самолет осмотрели Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров, Депутат Государственной Думы Адам Делимханов и председатель Правительства Чеченской Республики Магомед Даудов. В сопровождении руководителя Росавиции Дмитрия Ядрова они поднялись на борт, где летчики-испытатели «Яковлева» Герой России Олег Мутовин и Андрей Воропаев рассказали о преимуществах самолета. Международный аэропорт Грозный с каждым этапом строительства выходит на новый уровень, который расширит географию полетов и трафик. Я рад, что этот этап завершен качественно и с соблюдением сроков. Впереди еще много работы, но мы уже заложили прочное и надежное основание, – сказал на церемонии открытия ВПП Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров.

Зависимость украинской армии от системы Starlink и настроений Илона Маска становится главной уязвимостью Киева, пишет Le Fiagro. Россия же извлекла урок из сложившейся ситуации и форсировала создание собственной низкоорбитальной спутниковой группировки "Рассвет". Отрезанная от зарубежной связи в зоне конфликта, Россия оперативно развивает собственный аналог. Во время своего недавнего визита в Вашингтон в конце июля Владимир Зеленский вновь озвучил Дональду Трампу самые острые запросы Киева. Украина стремится получить зенитные комплексы Patriot, чтобы защищать воздушное пространство, а также пытается добиться разрешения использовать спутниковую связь Starlink над российской территорией. Без этой сети украинские военные не могут управлять дальнобойными беспилотниками. Спустя четыре с половиной года с начала масштабных боевых действий исход противостояния во многом зависит именно от этих двух направлений. Первое полностью контролирует американская администрация, второе — зависит от воли владельца компании SpaceX Илона Маска. В таких условиях Москва вынуждена действовать оперативно: она активно разворачивает орбитальную группировку "Рассвет". С помощью новой системы российские специалисты рассчитывают отобрать у Киева преимущество в космосе.

Первые три серийных Ил-114-300 будут переданы в лизинг «2-му Архангельскому объединенному авиаотряду». Поставки этих воздушных судов финансируются напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по поручению президента. Ключевые факты о первых поставках: Получатель и маршруты: Авиакомпания из Архангельской области станет стартовым эксплуатантом. Самолеты будут работать на сложных северных маршрутах (включая рейсы в Мурманск, Новую Землю, Котлас), а также выполнять функции санитарной авиации. Производственная площадка: Финальная сборка всей первой тройки бортов осуществляется на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ им. П. А. Воронина) в Подмосковье. Финансирование достройки: В конце июля 2026 года правительство России выделило дополнительные 2,6 млрд рублей целенаправленно на завершение сборки и оснащение этих первых трех серийных машин. Технические преимущества: Самолеты оснащены новыми российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 и способны работать в суровом климатическом диапазоне от -50 до +45 °C, что критически важно для Арктики и Сибири. В базовой компоновке салон рассчитан на 66–68 пассажиров.

Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21-310 впервые поднялся в небо с аэродрома филиала ПАО «Яковлев» – Иркутского авиационного завода (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). Машиной с заводским номером МС.0014 управлял экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина. В ходе полета, который продолжался один час 23 минуты на высотах до 6000 метров и приборных скоростях до 600 км/ч, проверены устойчивость и управляемость самолета в разных конфигурациях и работа отечественных систем самолета. «Первая серийная машина показала себя хорошо, полетное задание выполнено полностью», - сообщил по завершению полета Роман Таскаев. «Сегодня коллектив Иркутского авиационного завода подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18-ти МС-21 и приступить к работе над следующими заказами, решения по которым на прошлой неделе были приняты в Правительстве России по поручению Президента России Владимира Путина», – отметил генеральный директор ПАО ОАК Вадим Бадеха.

Планы по комплексному сопровождению действующего парка Ан-2 рассмотрели в Росавиации на совещании с разработчиком самолета – «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». В этом месяце институт получил сертификат типа на воздушное судно. Первоочередные задачи обсудили с участием представителей подведомственного агентству Авиарегистра России, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» и компании «Русавиапром». Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Росавиации. «Есть понимание конкретных сроков предстоящих работ по модернизации воздушного судна, находимся в постоянном контакте с разработчиком. Планируем подключить к диалогу эксплуатантов воздушного судна и организации по техобслуживанию, разработчику необходимо активно взаимодействовать с ними для обсуждения ключевых вопросов», – отметил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.

Турбовинтовой Ил-114-300 нашей ОАК отправился туда, где климат не прощает инженерных ошибок. Лайнер совершил беспосадочный перелет из подмосковного Жуковского в узбекскую Бухару, преодолев более 2,7 тысяч километров за 6 часов 15 минут. В республике запланировано более 30 полетов в рамках дополнительных сертификационных испытаний. Главная цель – подтвердить, что в условиях экстремально высоких температур все системы воздушного судна работают штатно. Инженеры детально проверят, как поведут себя силовая установка, авионика, вспомогательные системы и даже интерьер салона.