МС-21 Фото: корпорации "Иркут" Первый серийный самолёт МС-21 производства Иркутского авиазавода поднимется в небо в декабре 2021 года, об этом сообщает издание ИрСити.ру со ссылкой на начальника агрегатно-сборочного производства по гражданской авиационной технике ИАЗ Дмитрия Горохова. В ноябре 2021 года самолёт передадут в цех лётных испытаний, где в течение полугода после первого полёта его доведут до типовой конструкции. В середине 2022-го его планируется передать авиакомпании «Россия», которая станет первым эксплуатантом самолётов МС-21. Всего в 2022 году планируется выпустить и передать авиакомпании четыре самолёта. Как отметил Дмитрий Горохов, в 2023 году предполагается выпустить девять серийных самолётов и в дальнейшем наращивать объёмы производства в два раза в год, до 36 серийных самолётов. Все лайнеры будут с крылом из российских композиционных материалов. Композитные консоли крыла изготавливает ульяновское предприятие «АэроКомпозит».

Испытания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В идут по графику. «По Ил-112 мы вышли на практические результаты, самолёт выполняет программу испытаний», – заявил ТАСС главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин. Как отметил главный конструктор, самолёт подтверждает расчётные характеристики, заложенные при проектировании машины. «Сейчас мы подтверждаем характеристики, которые были указаны в техническом задании и предъявляются к самолёту. Кроме того, данные требования учитывают развитие платформы с учётом того, что машина, безусловно, будет дальше модифицироваться. Мы понимаем, что номенклатура грузов будет только увеличиваться», - сказал Ганин. По его словам, Ил-112В стал первым российским военно-транспортным самолётом такого класса, оснащённым хвостовой рампой. Для своего класса самолёт сможет перевозить большую номенклатуру грузов, имеет большие по сравнению с советскими предшественниками габариты грузовой кабины, но при этом оптимальную взлётную массу.

Исполнительный директор АО "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев © Пресс-служба ОДК Одной из самых ожидаемых новинок авиасалона МАКС-2021 стал гражданский среднемагистральный самолет МС-21-310 с новейшими отечественными двигателями ПД-14. Машина с новыми моторами впервые участвует в летной программе авиасалона. Выполнение программы по созданию двигателя ПД-14 вернуло нашу страну в высшую лигу мировой авиации. В настоящее время специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") активно работают над следующим двигателем этой серии — перспективным ПД-35 с тягой в 35 т для широкофюзеляжных самолетов. О том, как создавался ПД-14, какие трудности пришлось преодолеть, какие уникальные технологии применить, а также о перспективном ПД-35 рассказал в интервью ТАСС генеральный конструктор — управляющий директор АО "ОДК-Авиадвигатель", заместитель генерального директора АО "ОДК" по управлению НПК "Пермские моторы" Александр Иноземцев.

Авиакомпания «Аврора» приняла участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, провела переговоры и заключила соглашения о расширении авиапарка единой дальневосточной авиакомпании В рамках деловой программы авиасалона были подписаны с ПАО НПК «Иркут», ПАО «Ил» и АО «ГТЛК» соглашения о намерениях по поставке до 2025 года восьми самолётов Суперджет 100 и 19 турбовинтовых Ил-114-300. Воздушные суда этих типов будут эксплуатироваться единой дальневосточной авиакомпанией для выполнения социально значимых перевозок на Дальнем Востоке. «Для выполнения текущей программы полётов достаточно имеющегося авиапарка, но к 2023 году количество маршрутов будет увеличено до 525, поэтому соглашения о поставках новых региональных ВС закладывают надёжный фундамент устойчивого развития единой дальневосточной авиакомпании», — отметил генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик.

Россия предложит более низкую стоимость транзитной доставки грузов авиатранспортом между Китаем и Европой. Это позволит увеличить долю на мировом рынке перевозок и загрузить отечественные транспортные мощности. Мультимодальную перевозку начал внедрять аэропорт Жуковский. О подробностях проекта стало известно на площадке международного авиакосмического салона МАКС-21. Развитие электронной коммерции заставляет транспортные компании наращивать объем перевозимых грузов и сокращать сроки доставки. Смартфоны, одежду, бытовую технику и другие товары онлайн заказывают все больше людей и получают в срок - примерно через неделю. В этой части конкурентов у авиатранспорта нет. Однако высока стоимость перевозки. Сейчас доставка одного килограмма груза по воздуху между Азией и Европой обходится примерно в пять долларов. Если в логистическую цепочку встроится аэропорт Жуковский, стоимость транзитной доставки можно снизить на один доллар, то есть на 20%, рассказал "РГ" генеральный директор грузового оператора аэропорта компании "Жиа Карго" Евгений Солодинин. Такие условия будут привлекательны для отправителей. В результате аэропорт Жуковский планирует стать одним из крупнейших транспортных хабов России, говорит он.

Авиакомпания «Россия» (Группа «Аэрофлот») приступила к мероприятиям по подготовке к началу эксплуатации воздушных судов российского производства нового поколения МС-21. Как заверяют представители компании-производителя, техническая готовность первого самолета для начала приемки во флот «России» обозначена весной 2022 года. В случае отсутствия технических замечаний летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании. Поступление в парк воздушных судов МС-21 станет частью глобальной стратегии Группы Аэрофлот по образованию на базе авиакомпании «Россия» крупнейшего перевозчика, эксплуатирующего современный флот самолетов отечественного производства.

Фото: Андрей Катаев \ РИА Новости В России появится двигатель шестого поколения для боевой авиации. Специалисты готовы начать работу после принятия государственного решения и финансирования. Об этом заявил заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по стратегии Михаил Ремизов, пишет ТАСС. ОДК, входящая в Ростех, инициирует научно-исследовательскую работу. Она планируется по нескольким направлениям: во-первых, по самой технологии двигателя шестого поколения, во-вторых, по комбинированной силовой установке и, в-третьих, по технологии более электрического двигателя. Научно-исследовательская работа по технологиям двигателя-демонстратора шестого поколения включена в перспективный тематический план Объединенной двигателестроительной корпорации.

В соответствии с контрактом на НИОКР по программе импортозамещения, подписанным 28 апреля 2020 года между Минпромторгом и корпорацией «Иркут», до конца 2020 года исполнитель должен был выбрать материалы российского производства и отработать технологии изготовления из них агрегатов МС-21, в том числе консоли крыла. До конца 2021 года необходимо подготовить испытательную базу и провести испытания консоли крыла и элементов механизации, изготовленных из российских ПКМ. Установка первой консоли крыла на самолёт, говорит о том, что полученные результаты уже проведённых испытаний позволяют ставить крыло на серийный самолёт. Что касается качества, то здесь важен другой момент. После остановки поставок ПКМ разработчикам МС-21 пришлось искать замену импортным волокнам. Главная проблема была в том, что российский аналог должен был быть абсолютно идентичен тем волокнам, из которых уже изготовлены консоли крыла и другие силовые агрегаты опытных самолётов МС-21, проходящих сертификацию, иначе весь цикл испытаний надо было бы начинать заново. Теперь достаточно сертифицировать только российские композиционные материалы, само крыло конструктивно идентично изделию из импортных ПКМ и соответствует параметрам, заданным в ТЗ.

До настоящего момента в России не разрабатывались турбореактивные двухконтурные двигатели в классе тяг 6-10 тс, которые могли бы применяться на бизнес-джетах, БЛА и пилотируемых самолётах взлётной массой до 14 000 кг, но создан двигатель ПД-14, который уже установлен на один из опытных самолётов МС-21 и проходит сертификационные испытания в составе ВС. В настоящее время на базе ПД-14 формируется облик базового газогенератора, который может быть использован при проектировании перспективных ТРДД во всём диапазоне требуемых мощностей. Газогенератор называют «сердцем» авиационного двигателя, он является основополагающим агрегатом в конструкции любого ТРДД. Газогенератор состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение. По словам заместителя генерального директора - генерального конструктора Объединённой двигателестроительной корпорации Юрия Шмотина, газогенератор для двигателей серии «ПД» может быть унифицирован. «Если мы говорим о двигателях меньшей размерности, таких как SaM146, то расход воздуха через внутренний контур в таких двигателях должен быть меньше, чем у газогенератора ПД-14.

Концерн радиоэлектронные технологии (КРЭТ) госкорпорации "Ростех" представит на МАКС-2021 универсальный модуль воздушных данных МВД-90-2. Изделие предназначено для проведения летных испытаний опытных моделей самолетов. Использование модуля при первом вылете воздушного судна позволяет выявить малейшие отклонения от эталонных значений и внести в конструкцию испытуемого аппарата соответствующие корректировки. Новая разработка Ульяновского конструкторского бюро приборостроения обеспечивает сбор и передачу данных о полном и статическом давлении воздушного потока, а также температуре торможения, которые необходимы для контроля за ходом испытаний. Благодаря особенностям расположения датчиков, модуль измеряет "истинный воздушный поток", обеспечивает получение максимально точных параметров. Среди других преимуществ изделия - небольшой вес и габариты. Кроме того, модуль обладает надежной защитой от внешних воздействующих факторов и переходных процессов, которые могут быть вызваны молнией или электромагнитным излучением.