Самолет МС-21 стал первым самолетом, взлетевшим с новой ВПП Международного аэропорта Грозный им. Первого Президента Чеченской Республики, Героя России Ахмата-Хаджи Кадырова. Перед вылетом самолет осмотрели Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров, Депутат Государственной Думы Адам Делимханов и председатель Правительства Чеченской Республики Магомед Даудов. В сопровождении руководителя Росавиции Дмитрия Ядрова они поднялись на борт, где летчики-испытатели «Яковлева» Герой России Олег Мутовин и Андрей Воропаев рассказали о преимуществах самолета. Международный аэропорт Грозный с каждым этапом строительства выходит на новый уровень, который расширит географию полетов и трафик. Я рад, что этот этап завершен качественно и с соблюдением сроков. Впереди еще много работы, но мы уже заложили прочное и надежное основание, – сказал на церемонии открытия ВПП Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров.

Зависимость украинской армии от системы Starlink и настроений Илона Маска становится главной уязвимостью Киева, пишет Le Fiagro. Россия же извлекла урок из сложившейся ситуации и форсировала создание собственной низкоорбитальной спутниковой группировки "Рассвет". Отрезанная от зарубежной связи в зоне конфликта, Россия оперативно развивает собственный аналог. Во время своего недавнего визита в Вашингтон в конце июля Владимир Зеленский вновь озвучил Дональду Трампу самые острые запросы Киева. Украина стремится получить зенитные комплексы Patriot, чтобы защищать воздушное пространство, а также пытается добиться разрешения использовать спутниковую связь Starlink над российской территорией. Без этой сети украинские военные не могут управлять дальнобойными беспилотниками. Спустя четыре с половиной года с начала масштабных боевых действий исход противостояния во многом зависит именно от этих двух направлений. Первое полностью контролирует американская администрация, второе — зависит от воли владельца компании SpaceX Илона Маска. В таких условиях Москва вынуждена действовать оперативно: она активно разворачивает орбитальную группировку "Рассвет". С помощью новой системы российские специалисты рассчитывают отобрать у Киева преимущество в космосе.

Первые три серийных Ил-114-300 будут переданы в лизинг «2-му Архангельскому объединенному авиаотряду». Поставки этих воздушных судов финансируются напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по поручению президента. Ключевые факты о первых поставках: Получатель и маршруты: Авиакомпания из Архангельской области станет стартовым эксплуатантом. Самолеты будут работать на сложных северных маршрутах (включая рейсы в Мурманск, Новую Землю, Котлас), а также выполнять функции санитарной авиации. Производственная площадка: Финальная сборка всей первой тройки бортов осуществляется на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ им. П. А. Воронина) в Подмосковье. Финансирование достройки: В конце июля 2026 года правительство России выделило дополнительные 2,6 млрд рублей целенаправленно на завершение сборки и оснащение этих первых трех серийных машин. Технические преимущества: Самолеты оснащены новыми российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 и способны работать в суровом климатическом диапазоне от -50 до +45 °C, что критически важно для Арктики и Сибири. В базовой компоновке салон рассчитан на 66–68 пассажиров.

Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21-310 впервые поднялся в небо с аэродрома филиала ПАО «Яковлев» – Иркутского авиационного завода (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). Машиной с заводским номером МС.0014 управлял экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина. В ходе полета, который продолжался один час 23 минуты на высотах до 6000 метров и приборных скоростях до 600 км/ч, проверены устойчивость и управляемость самолета в разных конфигурациях и работа отечественных систем самолета. «Первая серийная машина показала себя хорошо, полетное задание выполнено полностью», - сообщил по завершению полета Роман Таскаев. «Сегодня коллектив Иркутского авиационного завода подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18-ти МС-21 и приступить к работе над следующими заказами, решения по которым на прошлой неделе были приняты в Правительстве России по поручению Президента России Владимира Путина», – отметил генеральный директор ПАО ОАК Вадим Бадеха.

Планы по комплексному сопровождению действующего парка Ан-2 рассмотрели в Росавиации на совещании с разработчиком самолета – «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». В этом месяце институт получил сертификат типа на воздушное судно. Первоочередные задачи обсудили с участием представителей подведомственного агентству Авиарегистра России, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» и компании «Русавиапром». Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Росавиации. «Есть понимание конкретных сроков предстоящих работ по модернизации воздушного судна, находимся в постоянном контакте с разработчиком. Планируем подключить к диалогу эксплуатантов воздушного судна и организации по техобслуживанию, разработчику необходимо активно взаимодействовать с ними для обсуждения ключевых вопросов», – отметил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.

Турбовинтовой Ил-114-300 нашей ОАК отправился туда, где климат не прощает инженерных ошибок. Лайнер совершил беспосадочный перелет из подмосковного Жуковского в узбекскую Бухару, преодолев более 2,7 тысяч километров за 6 часов 15 минут. В республике запланировано более 30 полетов в рамках дополнительных сертификационных испытаний. Главная цель – подтвердить, что в условиях экстремально высоких температур все системы воздушного судна работают штатно. Инженеры детально проверят, как поведут себя силовая установка, авионика, вспомогательные системы и даже интерьер салона.

Завершение сертификационных полетов по импортозамещенному самолету SJ-100 планируется на конец лета. Об этом заявил ТАСС глава нашей ОАК Вадим Бадеха. «Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 – на завершающей стадии. По SJ-100 осталось порядка 20% сертификационных полетов, завершим их к концу лета. По МС-21 осталось 70% полетов», – сказал он. Кроме того, Бадеха отметил, что в ближайшее время ожидается получение сертификата на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Он уже прошел весь комплекс необходимых испытаний, в том числе дополнительный этап сертификационных полетов в Арктике. Самолеты МС-21 и «Суперджет» в рамках работ по импортозамещению получили российские агрегаты и системы – от органов управления и механизации крыла до бортового радиоэлектронного оборудования и силовых установок. На машинах установлены двигатели ПД-14 и ПД-8 соответственно производства нашей ОДК.

Выбор беспроводного микрофона становится все более актуальным, ведь качественный звук сегодня нужен не только артистам на сцене, но и ведущим на мероприятиях, преподавателям, а также модераторам вебинаров. Микрофон головной позволяет простым способом обеспечить высокую четкость звука и свободу движений. В данной статье рассмотрим, на что обратить внимание при выборе беспроводного микрофона и почему стоит обратить внимание на наш ассортимент. Беспроводные микрофоны имеют ряд весомых преимуществ, благодаря которым их популярность растет с каждым годом. При этом, существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать. Например, важно выбирать модели, которые не будут конфликтовать с другими беспроводными устройствами, и обращать внимание на аккумуляторы — их время работы и возможность быстрой замены. На рынке доступно множество моделей от разных производителей. Каждый производитель стремится внести что-то уникальное в свои устройства. Часто можно встретить модели с дополнительными функциями, такими как регулировка громкости или возможность подключения нескольких микрофонов к одному передатчику. Важно также рассмотреть возможностирегулировки частоты, чтобы избежать помех и улучшить качество передачи сигнала.

Гава Росавиации Дмитрий Ядров официально подтвердил, что "выдача сертификата типа на авиадвигатель ПД-8 ожидается в начале июня 2026 года". Получение сертификата на ПД-8 откроет дорогу для сертификации самого самолета SJ-100, которая намечена на июль 2026 года. Сертификационные испытания двигателя ПД-8 включали серию экстремальных тестов на пределе физических возможностей конструкции. Суммарно опытные образцы наработали 6,5 тысяч часов на стендах и в воздухе. Инженеры ОДК подвергли силовую установку самым жестким проверкам, предусмотренным российскими и международными авиационными авиаправилами. Документы по авиадвигателю ПД-8 для самолетов SJ-100 и Бе-200 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа.

Холдинг «Вертолеты России» официально объявил о начале летных испытаний полностью импортозамещенной версии легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т с новыми российскими двигателями ВК-650В. В рамках первого этапа испытаний опытная машина совершила полноценный 20-минутный полет с выполнением рулежки, зависания и маневров над взлетной площадкой. Специалисты подтвердили штатную работу отечественной силовой установки в связке с другими бортовыми системами. Французские силовые установки Safran Arrius 2G1 заменены на отечественные ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Мощность каждого двигателя на взлетном режиме составляет 650 л.с., а на чрезвычайном — до 750 л.с. ВК-650В оснащен цифровой системой автоматического регулирования типа FADEC.