Фото: Иван Егоров/ РГ Кто и зачем мотает нервы ракетам и как их в буквальном смысле куют. Обозревателю "РГ" удалось посмотреть практически весь процесс изготовления ракет к зенитно-ракетным комплексам С-300 "Фаворит" и С-400 "Триумф". Единственное предприятие, выпускающее сегодня уникальные управляемые ракеты для С-300 и С-400,- Московский машиностроительный завод "Авангард". 24 января заводу исполняется 80 лет, и вот в преддверии этого юбилея ограниченный пул журналистов пустили в секретные цеха оборонного предприятия. Секреты начинаются еще перед входом на завод. Остановка общественного транспорта еще с советских времен гласит: здесь "Фабрика игрушек". Правда, попадая внутрь, на особо охраняемый пункт пропуска, сразу понимаешь, о каких "игрушках" может идти речь. Даже внутри на территории некоторые цеха вообще обнесены забором со своим пропускным режимом и охраной. Как объясняет руководство завода, повышенный режим охраны связан с тем, что некоторые цеха являются секретными и совершенно секретными. Уникальность завода в том, что здесь в одном месте происходит полный цикл изготовления и сборки ракеты. От отливки и ковки заготовок рулевого оборудования до сборки электронной начинки.

Фото © Корпорация «Иркут» Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров встретился с Министром транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексеем Авраменко. Стороны обсудили развитие промышленной кооперации в сфере гражданского авиастроения, сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ. «Россия в сентябре 2021 года предложила вести работу по расширению промкооперации с Белоруссией в рамках реализации мероприятий по импортозамещению. Одним из успешных примеров такого сотрудничества является совместная работа в сфере авиастроения, в частности, по программе Бе-200. Детали, изготовленные в Беларуси, закупаются для производства этих самолетов, в общей сложности – более 60 наименований», – говорится в сообщении. Денис Мантуров подчеркнул, что существует высокий потенциальный спрос на гражданские самолёты в государствах-членах ЕАЭС, и целесообразно предложить развитие программ кооперации с обсуждением перспектив поставки самолётов МС-21, SSJ100 и Ил-114-300.

ФОТО: УЗГА Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил заем на 2 млрд рублей «Уральскому заводу гражданской авиации», сообщает пресс-служба ФРП. «Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил заем на 2 млрд рублей «Уральскому заводу гражданской авиации». С привлечением льготного займа предприятие проведет техническое перевооружение, это позволит ускорить запуск серийного производства газотурбинных авиационных двигателей и увеличить мощности для их капитального ремонта. Общий бюджет проекта составит 5,7 млрд рублей, при этом уровень локализации производства должен достигнуть 85%», - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации, председатель Наблюдательного совета ФРП Денис Мантуров. Заем одобрен в рамках программы ФРП «Приоритетные проекты», которая направлена на финансирование крупных производственных предприятий. Компания приобретет более 30 единиц современного высокоточного оборудования. В ходе реализации проекта будет создано 155 рабочих мест. Основными заказчиками двигателей станут авиакомпании «Газпром Авиа», «Полярные авиалинии», «Аэросила», «Оренбуржье», «Волга-Днепр» и «Камчатское авиационное предприятие».

Фото © Корпорация «Иркут» В конце 2020 года в Иркутске выполнил первый полёт самолёт МС-21 с двигателем ПД-14. Этот полёт завершил первый этап программы импортозамещения, который проводился в соответствии с госконтрактом от 28 апреля 2020 года. В 2021-м научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по программе импортозамещения элементов конструкции самолёта на отечественные аналоги были продолжены, и 28 июля между Минпромторгом РФ и корпорацией «Иркут» был подписан новый договор на выполнение НИОКР в 2021-2023 годах. 20 декабря второй этап работ, запланированный на 2021 год был завершён. В соответствии с госконтрактом, в течение года отрабатывалась технология изготовления конструкции MC-21 из композиционных материалов российского производства, в том числе центроплана и элементов крыла.

Серийное производство самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и крылом российской разработки начнется в 2024 году. Об этом сообщил глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным, пишет ТАСС. Также Чемезов сообщил, что объем производства самолета планируется ежегодно увеличивать, постепенно нарастив темп до 76 в год к 2027 году. "Если говорить о МС-21, то в прошлом году в декабре мы впервые подняли наш самолет <...> с нашим композитным крылом. И начиная с 2022-го, в 2023 году мы будем проводить испытания этого самолета уже с нашим крылом и с нашим двигателем. И в 2024 году уже начнется серийное производство самолетов полностью российского производства и двигателей российского производства", - сказал он.

Фото © Корпорация «Иркут» В конце 2021 года в программе МС-21 произошли два значимых события. 25 декабря впервые взлетел самолет МС-21-300 с крылом из российских композитов. Через три дня Росавиация сертифицировала лайнер в конфигурации, в которой он проходил испытания. Прогресс программы МС-21 дает основание порассуждать о стратегии развития гражданского самолётостроения России, в рамках которой шаг за шагом отстраивается оптимальный баланс между развитием собственных компетенций и международной кооперацией. 28 декабря 2021 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) сертификат типа на пассажирский самолет МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолета сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолета МС-21.

ФОТО: ОДК Климов Предприятие "ОДК-Климов" подвело предварительные итоги работы в 2021 году и озвучило планы на будущее. Компания продолжит развивать все три составляющих бизнеса: разработку газотурбинных двигателей различного назначения, серийное производство вертолётных двигателей, а также сервисное обслуживание продукции. В каждом из направлений намечается увеличение объёмов работ. Расположенное в Санкт-Петербурге АО "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации Ростех), ранее специализировавшееся на проведении опытно-конструкторских работ, в прошлом десятилетии существенно трансформировало свой бизнес, выйдя в два новых сегмента: серийного производства авиадвигателей, а также оказания сервисных услуг. Такая диверсификация повысила объёмные и финансовые показатели, устойчивость бизнеса. Однако едва ли возможно бесконечно почивать на лаврах, продолжая собирать плоды, преподносимые признанными бестселлерами - двигателями семейства ВК-2500 / ТВ3-117.

22 декабря 2021 года в Росавиации разработчик воздушного судна – АО «Уральский завод гражданской авиации» (г. Екатеринбург) представил организациям авиационной отрасли презентацию проекта нового турбовинтового регионального самолета ТВРС-44. Об этом сообщает Росавиация. В мероприятии приняли участие представители территориальных органов Росавиации и ряда региональных авиакомпаний. В настоящее время Росавиация приступила к работам по сертификации типовой конструкции данного воздушного судна, в октябре 2021 года проведена макетная комиссия, по результатам которой сформирован Сертификационный базис. Воздушное судно сертифицируется под решение задачи развития региональных и местных воздушных перевозок, включая климатически сложные, удаленные регионы, территории Арктической зоны и создается с максимальным применением в его конструкции отечественных комплектующих.

Фото: Объединенная судостроительная корпорация На корвете "Резкий" впервые запустили главные двигатели и дизель-генераторы. Пуски состоялись в штатном режиме и без сбоев. Корабль проходит испытания на сдаточной базе Амурского судостроительного завода во Владивостоке. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации. Ответственный сдатчик корвета Ражден Бараташвили отметил, что все механизмы исправны и готовы к принятию нагрузки. Специалисты сдаточной команды и контрагентских организаций заявили, что автоматика и системы управления кораблем также смонтированы и исправно действуют. Работы по приему топлива и запуску двигателей прошли в рамках одной рабочей смены. "Резкий" - многоцелевой корвет с управляемым ракетным вооружением ближней и дальней морской зоны. Это четвертый корабль проекта 20380. Он предназначен для борьбы с надводными и подводными кораблями противника, поддержки морского десанта. Экипаж - 100 военнослужащих, в том числе 14 офицеров. Автономность плавания -15 суток.

Фото: «ОДК-Пермские моторы» В начале 1990-х гг. у двигателистов появилась мечта создать вычислительную технологию проектирования ГТД с применением современных численных методов (прообраз «виртуального двигателя» или «цифрового двойника»), которая позволила бы исключить длительную и дорогостоящую доводку на стендах и установках, заменить натурный эксперимент численным, первый опытный образец делать в соответствии с ТЗ. В ходе работ по формированию технологии «виртуального двигателя» инженеры пришли к выводу о необходимости создания «цифровых двойников» не только как технологии, но и как продукта, который будет нужен заказчику. Ключевыми составными частями технологии «цифровых двойников» стали процессы управления требованиями, мультидисциплинарной оптимизации, управления конфигурацией, валидации и верификации математических моделей и процесс управления данными производства. При этом, реализованные на основе конкретных программных комплексов, перечисленные процессы должны иметь возможность эффективно обмениваться данными и обеспечивать сквозное проектирование, производство, испытания и эксплуатацию изделий.