Создание истребителя пятого поколения потребовало от российской авиационной промышленности решения задач, выходящих за пределы разработки нового боевого самолёта. Необходимо было организовать взаимодействие предприятий с различными производственными компетенциями, обеспечить выпуск высокотехнологичных комплектующих и освоить новые конструкторские решения. Поэтому значение программы Су-57 определяется не только характеристиками самого авиационного комплекса, но и промышленным заделом, сформированным в ходе его создания. О влиянии программы на развитие отечественного авиастроения рассказал директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец, который считает Су-57 локомотивом авиационной отрасли в сегменте оперативно-тактической авиации. Одним из главных результатов программы он называет формирование надёжной кооперации предприятий, выпускающих высокотехнологичные комплектующие для самолёта и его модификаций. Формирование кооперации по программе Су-57 строилось на анализе технических предложений предприятий отрасли. Как поясняет Михаил Стрелец, учитывались не только возможности разработать необходимые составные части авиационного комплекса, но и способность организовать их производство и серийный выпуск. Были определены новые требования к комплектующим по сравнению с аналогичными изделиями предыдущих поколений. Это потребовало активной совместной конструкторской работы различных предприятий и коллективов. Программа ПАК-ФА объединила разработчиков и производителей вокруг решения общей задачи – создания высокотехнологичного авиационного комплекса.

Одной из главных новинок модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М нашей ОАК стал новый комплекс связи КСС-130. Эта система позволит самолету передавать тактическую информацию другим бортам и наземным командным пунктам в реальном времени. Интеграция комплекса встроит «эмку» в единые контуры управления боевыми действиями. Из одиночного игрока самолет превращается в элемент распределенной боевой сети, что является одним из главных требований современных военных конфликтов. Интеграция комплекса связи КСС-130 фактически превращает Як-130М из учебно-боевой машины в полноценную сетецентрическую боевую единицу. Внедрение концепции «сетецентрической войны» (network-centric warfare) дает самолету несколько ключевых преимуществ.

Модернизированный учебно-боевой самолет нашей ОАК получил ударный потенциал легкого штурмовика. Арсенал самолета пополнился «умными» боеприпасами. За счет установки новых прицельных систем, включая контейнер СОЛТ-130К с тепловизионным, телевизионным и лазерным каналами, высокоточное оружие можно будет применять в любых метеоусловиях, днем и ночью. Главный калибр машины – управляемые бомбы со спутниковым и лазерным наведением. Примечательно, что при компактных размерах, сопоставимых с истребителями времен Второй мировой войны, Як-130М способен нести боевую нагрузку до 2,5 тонн. При этом масса самих управляемых бомб может достигать 500 кг. Нести такое вооружение помогают бесфорсажные турбореактивные двигатели АИ-222-25 производства ОДК. Они развивают мощную тягу на максимальном режиме и экономно расходуют топливо. Цифровая система автоматического управления и контроля обеспечивает высокую надежность силовой установки.

ФОТО: Сергей Копцев У самолета Ту-154М с бортовым номером RA-85782 была успешно восстановлена летная годность после длительного хранения. Этот борт ранее принадлежал авиакомпании «Алроса». Самолёт имеет VIP-компоновку на 53 места и в прошлом использовался в качестве правительственного борта для высшего руководства Якутии, а также сдавался в аренду. С 2014 года лайнер находился на консервации (сначала в Домодедове, а затем в аэропорту Мирного). В сентябре — октябре 2026 года самолет сняли с хранения, восстановили до летного состояния в Якутии и через новосибирский аэропорт Толмачёво перегнали к новому месту базирования в интересах Министерства обороны РФ. Подобная практика де-консервации советской техники позволяет ведомству быстро и экономно расширять транспортный флот проверенными типами ВС. На сегодняшний день государственные и силовые структуры России остаются главными эксплуатантами легендарных трехдвигательных Ту-154.

"Филин" способен достигать скорость почти 800 км/ч, маневрировать и нести боеголовку до 100 кг. Главное — ракету можно производить из российских комплектующих, что снижает зависимость от импорта.Следующим шагом России в воздушном противостоянии наверняка станет переход от реактивных "Гераней" к обширному арсеналу новых крылатых ракет, предостерегли в четверг два видных украинских специалиста по беспилотникам. Сергей "Флэш" Бескрестнов и Сергей Стерненко предупредили у себя в соцсетях о "Филине" — российской крылатой ракете длиной около 3,4 метра, чье появление недавно раскрыла украинская военная разведка. По мнению обоих экспертов, ранее консультировавших Министерство обороны Украины по вопросам беспилотников, это недорогое оружие обладает значительно более высокими возможностями и грозит затмить угрозу, исходящую от "Гераней". "Массовое применение такого типа средств воздушных ударов — вот что нас ждет в самое ближайшее время", — предупредил у себя в соцсетях Стерненко, глава крупного фонда, собирающего пожертвования для украинских военных. "И тогда по сравнению с этим мы будем вспоминать реактивные "Герани" как сущий пустяк", — добавил он.

Управляющий директор АО «Туполев» Юрий Абросимов в интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации рассказал о программе Ту-160М, восстановлении производственных технологий и цифровой кооперации предприятий ОАК. По его словам, работа над стратегическим ракетоносцем потребовала не только обновления бортовых систем, но и восстановления технологических цепочек, необходимых для производства самолёта. Ту-160М внешне сохранил основные черты советского «Белого лебедя», включая интегральную компоновку планера и крыло изменяемой геометрии. При этом модернизации подверглись около 80% систем и оборудования. Работы затронули бортовой радиоэлектронный комплекс, системы управления самолётом и вооружением, навигационное оборудование и силовую установку. Возобновление производства потребовало заново выстроить технологические цепочки для ряда агрегатов. По словам руководителя «Туполева», предприятие восстановило поставки материалов и полуфабрикатов, обновило оборудование цехов и лётно-испытательную базу.

Стратегический бомбардировщик Ту-160М, сохраняя внешний облик легендарного предшественника, создан на новой технологической базе. Модернизирована большая часть систем, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, навигацию и двигатели. Об этом сообщил генеральный директор «Туполева» (входит в ОАК) Юрий Абросимов. «Снаружи Ту-160М остался тем самым узнаваемым силуэтом, но внутри он создан на совершенно новой технологической базе с активным использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования», – объяснил Абросимов. При этом инженеры заложили задел на будущее. Архитектуру бортового оборудования сделали модульной. Это значит, что со временем новые, более совершенные системы можно будет просто интегрировать в самолет вместо устаревших, не переделывая при этом весь комплекс.

На Иркутском авиационном заводе - филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет третьего опытного самолета Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «Яковлева» Героя России Олега Мутовина и Александра Гуськова Все системы отработали штатно, полетное задание выполнено полностью ✅ О подробностях и значении сегодняшнего полета в нашем видео рассказывают Герой России Олег Мутовин и первый заместитель главного конструктора программы Як-130 Владимир Докучаев. Подключение к полетам третьей опытной машины позволит завершить испытания в запланированные сроки и начать поставки самолета в 2028 году. Напомним: первый опытный Як‑130М поднялся в небо в июне, второй – в августе этого года. В сентябре самолет был представлен на выставке El Alamein International Airshow в Египте.

Машины прошли весь цикл необходимых наземных и летных заводских испытаний и отправились к месту несения службы. «В рамках реализации целевых задач, поставленных министром обороны Российской Федерации, по поставкам особо востребованных образцов вооружений и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приемка самолетов Су-34. Этот самолет сочетает в себе возможности истребителя и бомбардировщика и может наносить удары по наземным, надводным и воздушным целям, в том числе в сложных метеоусловиях и при активном противодействии ПВО. Благодаря большой емкости внутренних топливных баков экономичным двигателям Су-34 может выполнять беспосадочные полеты продолжительностью до 10 часов без потери работоспособности экипажа», – отметил командир экипажа Су-34 Воздушно-космических сил России. «Су-34 – безусловный бестселлер в мире боевой авиации. В войсках самолет ценят и уважают за универсальность, серьезное вооружение и высокие летно-технические характеристики. С учетом опыта боевого применения машина продолжает совершенствоваться, что позволяет экипажам с большей эффективностью выполнять возложенные на них задачи. Новые партии Су-34 уже находятся в производстве», – отметили в Ростехе.

Активное применение российских дронов-камикадзе семейства «Герань» приводит к ускоренному выходу из строя истребителей F-16 воздушных сил Украины. Об этом пишет «Военная хроника» в Telegram. Автор обратил внимание на публикации западных СМИ, в которых пишут о плачевном состоянии парка украинских F-16. В материале The Wall Street Journal отметили, что ремонт самолетов осуществляют в Бельгии, а работы занимают до девяти месяцев. Как пишет канал, это связано с применением F-16 для погонь за реактивными дронами и крылатыми ракетами. «В отсутствие нормальной ПВО в столичном регионе F-16 используются для перехвата всего спектра целей: от крылатых ракет до БПЛА, вследствие чего ресурс их двигателей быстро вырабатывается и машина требует обслуживания», — говорится в сообщении. Ранее в сети появился ролик, демонстрирующий погоню украинского истребителя Mirage 2000 за «Геранью-5». Самолет не смог сбить беспилотник.