Возможность оснащения стратегических бомбардировщиков Ту-160 (включая модернизированную версию Ту-160М) гиперзвуковыми ракетами Х-47М2 «Кинжал» действительно прорабатывается. Интеграция комплекса находится на этапе технической адаптации, однако официальных сообщений о завершении испытаний или боевом применении «Кинжалов» с борта Ту-160 на текущий момент (май 2026 года) Министерство обороны РФ не публиковало. Ту-160 — самый крупный, тяжелый и быстрый сверхзвуковой боевой самолет в мире. Его грузоподъемность составляет около 40 тонн, а скорость превышает 2 Маха. Это делает его идеальным «разгонщиком» для аэробаллистических ракет, которым для пуска необходима высокая начальная скорость и высота. По оценкам экспертов, за счет вместительных внутренних отсеков и двух барабанных пусковых установок модернизированный Ту-160М сможет нести до 8 ракет «Кинжал» (по 4 штуки на каждом барабане). Для сравнения: основной штатный носитель МиГ-31К способен нести только одну ракету, а дальний бомбардировщик Ту-22М3 — до 4 единиц.

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РС-28 «Сармат» (по классификации НАТО — SS-X-30 Satan II) — это новейший российский стратегический ракетный комплекс пятого поколения с тяжелой многоступенчатой жидкостной ракетой. 12 мая 2026 года в 11:15 мск был проведен очередной успешный испытательный пуск, подтвердивший заданные характеристики. Ракета способна нести от 10 до 15 разделяющихся ядерных боеголовок индивидуального наведения. «Сармат» является носителем гиперзвуковых планирующих крылатых блоков «Авангард», развивающих скорость свыше 20 Махов (около 24 000 км/ч). Преодоление ПВО/ПРО: Благодаря короткому активному участку разгона (время работы двигателей сокращено), ракета становится трудноуязвимой для перехвата в момент старта. Система также оснащена комплексом средств противодействия и ложными целями для обхода современных систем ПРО. После успешных испытаний 12 мая 2026 года планируется, что первый ракетный полк с комплексом «Сармат» заступит на боевое дежурство в Ужурском соединении (Красноярский край) до конца 2026 года. Комплекс призван полностью заменить советские ракеты Р-36М2 «Воевода».

Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова (в годы войны — завод №153) действительно стал одним из ключевых поставщиков истребителей для фронта в период Великой Отечественной войны. За годы войны предприятие изготовил и отправил на фронт около 16 тысяч самолётов различных типов, причём основную часть продукции составили боевые истребители Як — более 15 тысяч машин. Эти самолёты сыграли значительную роль в разгроме немецкой авиации. До начала войны завод выпускал истребители И-16. С началом войны заводу, принявшему оборудование и сотрудников эвакуированных предприятий из Москвы, Ленинграда, Киева и Днепропетровска, поручили изготовление новых истребителей Як-7Б конструкции А. С. Яковлева. В декабре 1941 года на заводе развернулось строительство этих самолётов. К концу 1941 года предприятие выпустило первую партию Як-7 — 21 самолёт, а за 1942 год их было построено 2211. В 1943 году завод освоил и запустил в серию дальнейшую модификацию Як-7Б — самолёт Як-9, который стал самым массовым истребителем времён Великой Отечественной войны. В течение 1943 года на фронт было отправлено 4532 истребителя этого типа. В 1944 году в производстве находились модели Як-9-М, Як-9-37, а в конце года начался выпуск Як-9У.

4 мая 2026 года генерал-полковник Александр Юрьевич Чайко назначен главнокомандующим Воздушно-космическими силами (ВКС) России. Информацию об этом сообщили источники РБК, знакомые с кадровым решением, а также собеседник, близкий к Минобороны. Официального заявления от Министерства обороны на момент публикации не поступало. Ранее ВКС с 2023 года возглавлял генерал Виктор Афзалов, который сменил на этом посту Сергея Суровикина. Александр Юрьевич Чайко — российский военачальник, Герой Российской Федерации (2020), генерал-полковник (с 2021 года). Родился 27 июля 1971 года в Голицыно Московской области. Назначение Чайко на пост главнокомандующего ВКС произошло на фоне усиления задач ВКС в зоне специальной военной операции, где авиация играет ключевую роль в поддержке наземных операций. По мнению некоторых аналитиков, это решение может ускорить модернизацию ВКС, включая внедрение новых истребителей и беспилотных летательных аппаратов.

Истребитель пятого поколения Су-57 получил новое оружие — крылатую ракету С-71К «Ковёр». Это высокоточный дальнобойный боеприпас, разработанный ОКБ «Сухой» (филиал «Объединённой авиастроительной корпорации») специально для применения с Су-57. В перспективе ракету планируют интегрировать и в ударный беспилотник С-70 «Охотник», а также использовать с другими самолётами, например Су-34, Су-35 и Су-30. Характеристики С-71К «Ковёр» Дальность полёта. До 300 км благодаря основному и двум боковым топливным бакам. Скорость. От 730 до 950 км/ч (по разным и неподтверждённым данным). Высота полёта. До 8 км, минимальная — от 5 до 75 м.

В России разработана и запатентована система защиты военных, стратегических и промышленных объектов от дронов, управляемых по оптоволоконным кабелям. Патент на изобретение получен в апреле 2026 года. Система основана на термическом воздействии на оптоволоконный кабель управления дрона. Она включает: удлинённый нагревательный элемент из электропроводного материала с высоким удельным электрическим сопротивлением (нихром или фехраль); источник электрической энергии, соединённый с нагревательным элементом; блок управления. Нагревательные элементы могут быть выполнены в виде проволоки, ленты, сетки или стержня. Их диаметр или эквивалентная толщина составляет от 0,2 до 10 мм. Элементы располагаются на стационарных или мобильных опорах. Принцип работы: при получении сигнала о приближении БПЛА к защищаемому периметру блок управления активирует соответствующий сегмент нагревательного элемента. За 10–60 секунд элемент нагревается до температуры 700–1300 °C. При контакте оптоволоконного кабеля с нагретым элементом происходит разрушение полимерной оболочки, образование микротрещин в кварцевом волокне либо его плавление, что приводит к мгновенному обрыву связи между дроном и оператором.

Первый полет продолжался всего 12 минут и прошел успешно. По воспоминаниям очевидцев, погода в тот день долго не позволяла совершить взлет. На аэродроме присутствовало много высоких гостей, и когда они начали торопить А. Н. Туполева, тот ответил, что решение о вылете может принять только сам пилот — Николай Рыбко. Заводские испытания (всего 46 полетов) подтвердили исключительные характеристики машины. Скорость составила 1020 км/ч, что превышало заданные параметры. Ту-16 стал первым советским дальним турбореактивным бомбардировщиком и вторым в мире серийным самолетом такого класса. Ту‑16 первый советский массовый реактивный носитель ядерного оружия (модификация Ту‑16А). Стал основой для гражданских лайнеров Ту‑104 (первый советский пассажирский турбореактивный самолёт) и Ту‑124. Выпущено более 1500 машин в 11 модификациях. Эксплуатировался до 1993 года в России и до сих пор используется в Китае (под названием Xian H‑6).

К апрелю 2026 года процесс «интеллектуализации» истребителя перешел из стадии концепта в фазу активного внедрения на серийных и модернизированных образцах. Вот основные направления этой трансформации: Система искусственного интеллекта на борту Су-57 теперь функционирует как полноценный цифровой напарник. Нейросеть анализирует огромный поток данных от радаров и датчиков в режиме реального времени. В сложной боевой обстановке она выдает пилоту конкретные рекомендации через голосовой канал и визуальные индикаторы на дисплеях. ИИ берет на себя рутинные задачи по навигации и управлению бортовыми системами, позволяя летчику полностью сосредоточиться на тактике боя и применении оружия. Истребитель оснащен новейшим комплексом цифровой связи, который использует алгоритмы ИИ для шифрования и передачи данных. Система способна автоматически подбирать свободные от помех частоты и восстанавливать целостность данных даже в условиях массированного радиоэлектронного противодействия со стороны противника.

Общее количество выпущенных Су-35С для ВКС РФ составляет около 140 единиц. КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (в составе ОАК) сохраняет темпы выпуска Су-35С на уровне примерно 10–20 машин в год. Передача не менее 15 единиц ВКС в течение 2025 года укладывается в эту динамику и соответствует как официальным заявлениям, так и независимым оценкам. К началу 2020-х было передано свыше 100 машин, после чего последовали дополнительные партии. Точное число варьируется в зависимости от того, учитываются ли лётные прототипы, машины в стадии испытаний или уже списанные/потерянные борта. При этом КнААЗ им. Ю.А. Гагарина работает параллельно и над зарубежными заказами. Однако реализация экспортных поставок Су-35С в последние годы сталкивается с существенными сложностями: санкции, ограничения на доступ к западным компонентам, давление в рамках CAATSA (США) и логистические разрывы привели к переносу сроков или пересмотру условий ряда контрактов (Египет, Алжир, ранее Индонезия и др.). Тем не менее, производственные линии под экспортные конфигурации сохраняются.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает стабильное выполнение гособоронзаказа, поставляя современные боевые машины Воздушно-космическим силам России. Самолёты были изготовлены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ). Перед передачей каждый истребитель прошел строгие заводские испытания в различных режимах. Финальный этап приемки осуществляли пилоты Министерства обороны, которые подтвердили полное соответствие заявленным техническим характеристикам. Су-35С поколения 4++ остаются одними из самых востребованных самолётов в зоне ответственности ВКС. Они оснащены передовой авионикой, радиолокационными системами с большой дальностью обнаружения целей и двигателями с управляемым вектором тяги, что обеспечивает им превосходство в маневренном воздушном бою. ОАК отмечает, что производственные мощности КнААЗ позволяют выдерживать график поставок, а текущая партия стала очередным шагом в плановом обновлении авиационного парка страны.