Армия

Фото © ChenGy, споттер Су-57 с бортовым номером 054 – опытный экземпляр ПАК ФА Т-50-4, прибыл на Международную аэрокосмическую выставку Airshow China 2024 в Чжухай. Это первое турне российского истребителя 5-го поколения за рубеж. Это событие вызвало большой интерес в Китае, где прибытие Су-57 транслировалось многими телеканалам. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения. Машина оснащена двигателями первого этапа АЛ-41Ф1 (изделие 117), штатным бортовым радиолокационным комплексом Н036 «Белка», включая АФАР-модули Х-диапазона Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б для обзора боковых полусфер с 30-45-градусным сектором охвата задней полусферы. Первый полёт борт 054 выполнил 12 декабря 2012 года в Косомольске-на-Амуре.

1 ноября 1989 года впервые на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси», будущего «Адмирала Кузнецова», произведена посадка истребителя морского базирования Су-27К. Выполнил её лётчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Советского Союза Виктор Пугачёв. На самом деле, первая посадка на палубу ТАВРК «Тбилиси» была осуществлена на неделю раньше. Об этом в интервью начальнику Отдела популяризации науки и сетевого распространения информации РАН РФ Леониду Ситнику рассказал в 2016 году сам Виктор Пугачёв. Технические испытания начались ещё 25 октября, когда корабль стоял на внешнем рейде Севастополя. Виктор Пугачёв совершал его облёты по кругу для испытания радиотехнических средств. «Я спрашиваю у руководителя визуальной посадки: "У тебя там палуба свободна?" А на палубе ещё доводочные работы продолжались, краны стояли, люди трудились. Он отвечает: "Палуба свободна". И по интонации я понял, что он понял. Я сделал заход и чиркнул колёсами по палубе, первый след оставил, не опуская гак, конечно», – рассказывал лётчик-испытатель. Касание палубы колёсами шасси он повторил ещё пять раз.

Экипажи Су-35с выполнили воздушное прикрытие экипажей ВКС в приграничных районах Курской области. В ходе выполнения боевых задач экипажи многоцелевых истребителей Су-35с отработали воздушное прикрытие в заданном районе действий самолетов бомбардировочной и штурмовой авиации, а также вертолетов армейской авиации при нанесении авиационных ударов по бронированной технике и личному составу ВСУ. Также с помощью комплекса авиационного вооружения самолет выполнил обнаружение объектов ПВО противника.

Старт ракеты-носителя и выведение космического аппарата на расчетную орбиту прошли в штатном режиме. После старта ракета-носитель среднего класса «Союз-2.1а» взят на сопровождение средствами наземного автоматизированного комплекса управления Главного испытательного космического центра имени Германа Титова. В расчетное время космический аппарат выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами космических войск ВКС. С космическим аппаратом установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, его бортовые системы функционируют в штатном режиме. Этот пуск увидели воспитанники Краснодарского президентского кадетского училища, Ставропольского президентского кадетского училища, Аксайского Данилы Ефремова казачьего кадетского корпуса и Северо-Кавказского суворовского военного училища. Незадолго до него ребята смогли посетить стартовую площадку ракеты-носителя «Союз-2.1а».

Уже на протяжении 76 лет лётчики армейской авиации эффективно выполняют внушительный перечень оперативно-тактических задач, в том числе и в ходе боевых операций. Являясь профессионалами в своём деле, они успешно осваивают и используют новые образцы вооружения. Отечественные вертолёты – это высоконадёжные, отвечающие всем требованиям современных военных конфликтов машины, созданные выдающимися конструкторами и первоклассными инженерами. Какие задачи выполняет армейская авиация? Как видоизменяется тактика применения боевых машин с учётом опыта СВО? Каковы перспективы в области создания новых моделей вертолётов? Об этом «Красной звезде» рассказывает начальник армейской авиации ВКС полковник Юрий БОРИСИКОВ.

МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37). 24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране. Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.

Беспилотник «Форпост» днем и ночью следит за передвижением вражеских войск в зоне спецоперации, он видит противника на расстоянии до 100 километров от линии соприкосновения и остается незамеченным. Работники производства передового БПЛА рассказали «Звезде» о его особенностях. «При возможности полета до 18 часов обеспечивает длительное нахождение в воздухе, что позволяет вести разведку, корректировку и нанесение ударов на дальние расстояния», - отметил начальник военного представительства на предприятии-изготовителе Максим. «Форпост» ударной модификации может нести управляемые ракеты или планирующие авиабомбы, эта версия также используется на СВО. «Мы работали по автомобилям, стационарным объектам, по танкам практически весь диапазон целей. Все цели поражаются достаточно уверенно. У нас несколько точек все работают по задачам в своих секторах, в принципе перекрываем всю линию соприкосновения с противником», - поделился инженер по эксплуатации комплекса Доцент.

Удар «Иноходца» В ходе разведывательных мероприятий военнослужащие группировки войск «Север» с помощью БпЛА выявили танк ВСУ, укрывшийся в лесополосе в приграничном районе Курской области. Точные координаты места нахождения боевой машины противника были переданы расчету БпЛА «Иноходец», который нанес удар по выявленной цели. В результате прямого попадания ракеты танк боевиков ВСУ был уничтожен. История создания "Иноходца" и его основные характеристики. Первым появился "Орион", нацеленный на гражданское использование. На его борту предусматривалось размещение различного мониторингового оборудования или радиоретрансляторов. Основные характеристики "Ориона" таковы: размах крыльев - 16 метров, длина аппарата - 8 метров, взлетная масса - 1200 кг, максимальная масса полезной нагрузки - 200 кг, продолжительность непрерывного полета - не менее 24 часов, крейсерская скорость - 180 км/час, может подниматься на высоту 7500 метров.

В Восточно-Китайском море боевые корабли ВМФ России и ВМС Китая провели тренировку по спасению на море. Совместный российско-китайский отряд кораблей в настоящее время продолжает патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По замыслу учения одно из гражданских судов, находящихся в районе патрулирования, подало сигнал бедствия. Штабом отряда было принято решение оперативно направить к месту бедствия спасательный вертолёт Ка-27ПС. После обследования назначенного района с воздуха и обнаружения на поверхности «терпящего бедствие», российская спасательная группа выполнила подъём с воды манекена в гидрокостюме, и доставила его на БПК «Адмирал Трибуц», где условно ему была оказана необходимая первая помощь. В рамках российско-китайского патрулирования в Азиатско-Тихоокеанском регионе в составе совместного отряда боевых кораблей ВМФ России представляют большие противолодочные корабли «Адмирал Пантелеев» и «Адмирал Трибуц» Тихоокеанского флота. От военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая в патрулировании задействованы эсминцы «Синин» и «Уси», фрегат «Линь И», а также корабль комплексного снабжения «Тайху».

10 октября 1951 года звание Героя Советского Союза получили за победы в Корее 8 лётчиков, позднее - ещё 14. Во время войны в Корее (1950 - 1953) произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями в истории авиации. По своему размаху и интенсивности эти воздушные бои являлись наиболее значимыми после Второй мировой войны. Результатом стало появление достаточно большого числа асов - лётчиков, имевших на своём личном счету пять и более воздушных побед. За время войны статус асов получили пилоты США, СССР, Северной Кореи и Китая. Ни один из пилотов ВВС Великобритании, Австралии и Южно-Африканского Союза, участвовавших в боевых действиях на стороне ООН, не одержал более трёх побед. Согласно имеющейся статистике, асом в Корее стал 51 советский лётчик. Сам факт участия СССР в Корейской войне был официально признан в Советском Союзе только в 1970—1980-е годы. В начале 1990-х годов стали доступны ранее засекреченные данные о победах советских пилотов. Однако имеющаяся информация страдает неполнотой, поэтому в ряде случаев источники называют разное число побед для каждого отдельного лётчика. Николай Васильевич Сутягин с 22 победами и Евгений Георгиевич Пепеляев с 23 победами - самые результативные реактивные асы в истории авиации, опережая лучших немецких и израильских лётчиков.