Армия

Тамбовский гарнизонный военный суд по требованию гособвинения изменил меру пресечения с домашнего ареста на содержание под стражей бывшему командующему 58-й общевойсковой армией генерал-майору Ивану Попову, обвиняемому по делу о мошенничестве, сообщили "Интерфаксу" в суде. "Постановлением суда мера пресечения Попову изменена на содержание под стражей", - сообщили в суде в пятницу. Как уточнил "Интерфаксу" адвокат генерала Сергей Буйновский, содержание в СИЗО Попову установлено до 27 апреля. По словам адвоката, на постановление уже подана апелляционная жалоба. Попов был задержан и арестован в мае 2024 года. В июле по решению суда мера пресечения ему была изменена на домашний арест. В настоящее время Тамбовский гарнизонный суд рассматривает по существу дело Попова. Ходатайство об ужесточении меры пресечения генералу было заявлено в ходе процесса из-за нарушения, по мнению гособвинения, ограничений, установленных Попову на период нахождения под домашним арестом.

Предполагаемый вид ударного БПЛА «Герань-3» / Фото: лицензия Creative Commons Россия активно развивает свои ударные беспилотные авиационные системы, модернизируя существующие модели и внедряя новые технологии. Согласно данным украинской военной разведки (ГУР МО), на которые ссылаются как российские ТГ-каналы, так и западные СМИ, изменениям подверглись дальние дроны-камикадзе «Герань-2». Одним из ключевых нововведений стала разработка реактивного ударного беспилотника «Герань-3» со скоростью полёта до 600 км/ч. Аналитики ГУР отмечают, что «Герань-3» – это качественный скачок в развитии российских ударных БПЛА. Дрон оснащён компактным турбореактивным двигателем Tolou-10/13, который обеспечивает трёхкратный рост скорости полёта по сравнению с предыдущей моделью «Герань-2», которую на Украине из-за характерного звука работающего одноцилиндрового поршневого двигателя «ласково» называют «мопед». Высокая скорость полёта новой версии «Герани» делает этот ударный БПЛА значительно более сложной целью для перехвата.

17 февраля исполнилось 35 лет с момента первого полёта серийного палубного истребителя Су-27К, впоследствии получившего обозначение Су-33. В этот день в 1990 году за штурвалом самолёта находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев. Разработка машины, предназначенной для базирования на авианесущих крейсерах, стала ответом на потребность Военно-морского флота в истребителе, способном эффективно выполнять задачи противовоздушной обороны и завоевания превосходства в воздухе над морскими акваториями. Су-33 представляет собой глубокую модернизацию базового Су-27, адаптированную к специфическим условиям эксплуатации на корабле. В основу создания Су-33 легли работы, начатые в ОКБ Сухого ещё в 1971 году. Первый опытный образец взлетел 17 августа 1987 года под управлением Виктора Пугачёва, а 1 ноября 1989 года он же впервые посадил машину на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси» (ныне «Адмирал Кузнецов»).

Виртуозный летчик-испытатель Сергей Богдан показал в небе Индии, как может летать российский истребитель пятого поколения Су-57Э. На международной авиационно-космической выставке Aero India в Бангалоре самолет вызвал настоящий ажиотаж. Напомним, сейчас авиационный комплекс Су-57, созданный нашей ОАК (https://t.me/uac_ru), применяется для решения различных задач в зоне спецоперации, доказывая в реальных боевых условиях эффективность противодействия западным комплексам противовоздушной обороны. Самолет способен атаковать все виды воздушных, наземных и надводных целей благодаря широкой номенклатуре управляемых высокоточных средств поражения. ОАК активно увеличивает производственные мощности. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков.

В зоне проведения специальной военной операции уничтожен очередной украинский самолет Су-27. Боевая машина была сбита в воздушном бою российским истребителем Су-30СМ. Уже известно, что украинский пилот Иван Болотов, находившийся за штурвалом Су-27, погиб. Сразу после уничтожения истребителя Су-27 ВВС Украины российские военные осуществили радиоперехват украинского командования. Переговоры велись на русском языке. Обсуждая потерю самолета, украинские военачальники размышляли над тем, какую причину выдвинуть в качестве официальной версии крушения истребителя. Как сообщают российские военные, в командовании ВСУ решили объяснить потерю боевого самолета отказом гидросистемы. Стоит отметить, что истребителей Су-27 у ВСУ осталось не так много. На сегодняшний день именно эти машины в основном используются боевиками киевского режима в зоне проведения специальной военной операции РФ. Некоторое время назад Су-27 удалось переоборудовать для применения американских авиабомб Мк83. Первый документально подтвержденный подобный случай был зафиксирован несколько дней назад.

Историческая битва за Сталинград — самая выдающаяся победа в истории войн. Она явила новый пример совершенства передовой советской военной науки. Сталинград был закатом немецко-фашистской армии. После сталинградского побоища, как известно, гитлеровцы не могли уже оправиться. Советские воины, защищая свою любимую Родину, продемонстрировали в этом сражении беззаветную преданность своему правительству и родной Коммунистической партии. В этой битве с особой силой проявились мужество, отвага и героизм советских воинов, сочетаемые с высоким боевым мастерством и умением. Летом 1942 г., воспользовавшись отсутствием второго фронта в Европе, гитлеровцы и их союзники бросили на советско-германский фронт все свои свободные резервы. Сосредоточив их на юго-западном направлении, они создали здесь большой перевес сил и перешли в наступление. Для обеспечения действий своих наземных войск гитлеровцы перебросили на юго-западное направление многочисленную боевую технику, в том числе и авиацию. Фашистское командование направило сюда 4-й воздушный флот.

Два стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Охотского и Японского морей. Продолжительность полета составила более 8 часов. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-35с и Су-30см Воздушно-космических сил России. На отдельных этапах маршрута стратегических ракетоносцев сопровождали истребители иностранных государств. Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

Ровно 84 года назад, состоялся первый полет легендарного фронтового бомбардировщика Ту-2, который признан лучшим фронтовым бомбардировщиком Великой Отечественной войны. Мощный и живучий в бою, скоростной и маневренный, простой в эксплуатации и ремонте, легкоуправляемый даже с одним неработающим мотором. Прекрасный разведчик и торпедоносец. Его мощное стрелково-пушечное вооружение позволяло ему выходить победителем практически из любой схватки. Ту-2 был спроектирован так, что без изменения серийных чертежей мог изготавливаться на любом серийном заводе советского авиапрома. Работа над двухмоторным советским бомбардировщиком, первоначально носившем название АНТ-58, была начата под руководством Андрея Николаевича Туполева еще перед войной – в 1940 году. Самолеты успешно прошли заводские испытания и показали прекрасные летно-тактические данные: максимальная скорость машины – 640 км/ч, что на 70 км/ч больше скорости немецкого истребителя Ме-109.

Первый полёт прототипа Т-50-1 / Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК» Процесс разработки перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) включал в себя ряд последовательных этапов, начиная с создания опытных образцов и заканчивая первым полётом прототипа. В начале 2009 года на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) велась работа по сборке трёх первых экземпляров нового истребителя. Планер так называемого нулевого экземпляра (Т-50-0) был передан в ОКБ Сухого для проведения статических испытаний, что являлось неотъемлемой частью программы проверки прочности конструкции. Помимо этого, на заводе полным ходом шла подготовка к сборке еще двух прототипов. Следующим этапом стало создание комплексного натурного стенда (КНС), получившего обозначение Т-50-КНС. Он предназначался для наземной отработки основных бортовых систем, включая комплексную систему управления КСУ-50 и новую силовую установку, известную как «изделие 117». Также на данном стенде проводилась проверка гидравлической, электрической, топливной и других систем, что давало возможность всесторонне оценить работоспособность всех узлов самолёта. Конструкция Т-50-КНС полностью соответствовала лётным образцам, однако «нелётный» статус применяемых агрегатов исключал его эксплуатацию в воздухе, при этом значительно ускоряя и удешевляя процесс подготовки к лётным испытаниям.

За время СВО у него свыше 300 боевых вылетов, больше 70% из которых привели к полному поражению вражеских целей. Одно из самых значимых заданий лётчик в составе двух экипажей выполнил всего за час. Он уничтожил на военном аэродроме украинской армии самолёт Ан-124 с техникой. «Нам нужно было успеть, пока технику не увезли с аэродрома. Когда мы запустили управляемые ракеты, самолёт как раз разгружали. Там было очень много броневиков, танков, вооружения, военных. Потом мы получили подтверждение, что цель была поражена: фейерверк был огромный. Аэродром пылал сильно. Нас отметили тогда и в Генштабе, где эта цель на контроле стояла. После этого всех четверых — двух лётчиков и двух штурманов — представили к награде», — рассказал боец. Свой первый орден Мужества Комиссар получил ещё в Сирии, когда в момент остановки двух двигателей во время захода на посадку на расстоянии километра от взлётно-посадочной полосы смог благополучно посадить борт, сохранив тем самым самолёт. Лётчик не катапультировался до последнего.