Кран балка подвесная – надежное металлическое оборудование в виде несущей балки, которая прочно усилена подкосами. Кран бака подвесная 5 тонн уникальна тем, что кран подвешивается к полкам рельсового пути либо же монтируется в потолок здания. Кран балка подвесная 5 тонн цена которой вполне доступна для многих клиентов, поможет стать незаменимой составляющей деталью в промышленных и строительных сферах работы. Кран мостовой подвесной 5 т предназначен для погрузки, подъема и разгрузки грузов массой до 5 тонн. Кран балка 5 тонн имеет широкое применение и находится в более приемлемой ценовой категории. Кран балка 5 тонн эксплуатируется при температуре от -20, -40 до +40 градусов, все зависит от климатического исполнения. Кран балка 5 тонн цена которой доказывает, что это экономичная и вместе с тем недорогая конструкция. Помимо всего прочего кран балка подвесная 5 тонн обладает пониженным энергопотреблением.

Опорная кран балка 3 тонны применяется в широких областях: в речных и морских портах, в сельском хозяйстве и в промышленности. Кран балка опорная 3,2 тонны неприхотлива к погодным условиям, а также выгодна в ремонте и сервисе. Так же эта кран-балка может эксплуатироваться как в закрытых помещениях, так и на отрытых площадках. Цена кран-балки опорной зависит от технических характеристик механизма. Кран балка опорная 3.2 т благодаря своей доступной стоимости дает возможность многим промышленным объектам иметь такого помощника. Опорная электрическая кран-балка грузоподъемностью 3.2 тонны – устанавливается на опоры. Управление кран-балки происходит с помощью пульта. Тем самым балка перемещается по рельсовому пути, скоровть перемещения 20 м/минуту. Выполнение кран-балки на нашем предприятии Сибкран выполняется строго по всем нормам и соответствует ГОСТ. Мы производим свою продукцию только из качественного металла. Мы производим качественное долговечное оборудование!

СИБКРАН занимается производством грузоподъемного оборудования для промышленности и народного хозяйства. В списке продукции краны разных модификаций, электрические тельферы, крановые эстакады. Мы сотрудничаем с горношахтными и транспортными предприятиями, строительными организациями, складскими комплексами. Мы проектируем и возводим металлоконструкции разной площади и конфигурации. У нас обширная база собственных чертежей, в работу принимаются эскизы заказчиков. Опыт и профессионализм наших сотрудников позволяют нам заниматься возведением конструкций любой сложности. Наш завод расположен в Красноярске, рабочие цеха предприятия занимают больше 4000 кв. м. и оснащены современным оборудованием. При выполнении заказов применяются разные методы металлообработки.

Российский истребитель-бомбардировщик четвертого поколения Су-34 впервые в истории смог совершить посадку «на брюхо». Соответствующие кадры опубликованы в сети. На них видно, как экипаж сажает самолет в экстремальных условиях из-за возникшей неисправности. Как стало известно, у самолета при возвращении с боевого задания возникли проблемы с шасси. По этой причине было принято решение сажать истребитель «на брюхо». Как поясняют военные эксперты, в подобной ситуации перед посадкой важно было сбросить створку фонаря штурмана. Это необходимо для того, чтобы экипаж смог выбраться из самолета, если боевая машина при посадке перевернется. Открыть эту створку в перевернутом положении не представляется возможным, а штатный выход закрыт передней стойкой шасси – поясняют специалисты. Комментируя действия экипажа при посадке в экстремальной ситуации, эксперты отмечают, что летчики проявили исключительное мастерство и самообладание. При этом они добавляют, что подобный случай – первый в истории эксплуатации Су-34. Ранее был зафиксирован похожий прецедент, но тогда у самолета была выпущена передняя стойка шасси. Напомним, максимальная взлетная масса самолета Су-34 составляет около 45 000 кг, он способен нести боевую нагрузку в 8500 кг и развивать скорость до 1,45 Маха.

В мире вырос спрос на российские истребители, пишет автор статьи в Tencent. Они показали себя как надежная и эффективная техника в боях на Украине. Читатели уверены: Китаю тоже стоит опробовать свои истребители в деле, например, на Тайване. В мире насчитывается более 200 стран и регионов, но лишь 50-60 стран могут позволить себе современные истребители. Каждый современный истребитель стоит сотни миллионов долларов, а их последующее обслуживание, модернизация и пополнение боеприпасов обходится дорого. Стоимость одной эскадрильи составляет более миллиарда долларов, а дальнейшая эксплуатация обойдется еще во столько же. Европа, по сути, является основным рынком сбыта американских и европейских истребителей. Если вы не можете позволить себе американские истребители F-35, вы можете заказать F-16V. Вторым по величине рынком истребителей в мире является Ближний Восток, большая часть которого контролируется Штатами и Европой. На рынках Восточной и Юго-Восточной Азии США, Россия и Европа имеют почти равную долю. Япония, Южная Корея, Сингапур и Малайзия закупают истребители американского производства. Таиланд недавно заказал шведский истребитель JAS-39EF. Индия, крупный импортер оружия, закупает французские Dassault Rafale и истребители российского производства. Бразилия закупила шведские истребители. У Мьянмы, Лаоса, Камбоджи нет денег на покупку современных истребителей. На африканском континенте большинство стран не могут позволить покупку истребителей.

Массированный удар по авиабазе в Кропивницком: уничтожены ключевые объекты авиационного обеспечения 19 марта 2025 года с 21:50 до 23:20 российские БПЛА нанесли массированный удар по объектам авиационно-технического обеспечения ВСУ в Кропивницком. По предварительным данным, в атаке участвовало не менее 30 дронов, основная цель — 17-я база авиационно-технического обеспечения ВСУ, обеспечивающая обслуживание и ремонт боевых самолётов украинской авиации: Су-27, МиГ-29, Су-25 и Су-24.

Ростех рассчитывает на запуск серийного производства самолета SSJ-100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2026 года, заявил ТАСС глава госкорпорации Сергей Чемезов. "Надеюсь, начало года", - сказал он в кулуарах съезда РСПП, отвечая на вопрос о начале серийного производства SSJ-100. По словам Чемезова, речь может идти о производстве около 20 самолетов в год. 17 марта опытный образец самолета Superjet совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Полет прошел в Комсомольске-на-Амуре. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 000 м. По словам генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, в апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8. Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Александр Грачев сообщил, что до конца марта ОДК планирует передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года, отметил он.

Проект технического перевооружения Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Яковлев" планируется реализовать в 2030 году, сообщила пресс-служба администрации Иркутска. "Проект получит муниципальную поддержку", - говорится в сообщении со ссылкой на данные комиссии по инвестиционной деятельности при мэре, которая приняла решение включить проект в реестр инвестиционных проектов Иркутска. Пресс-служба отмечается, что техперевооружение предприятия проводится "для освоения серийного производства пассажирского самолета МС-21 с выходом на темпы сборки 36 экземпляров в год", а также для капремонта и модернизации военной авиатехники "в установленные сроки и требуемого качества". "Запланировано капитальное строительство новых и реконструкция имеющихся производственных помещений, участков, корпусов, организация дополнительных складских площадей и техническое переоснащение завода", - уточняется в сообщении. Планируется, что при реализации проекта будет создано 1,484 тыс. рабочих места. По данным на конец 2024 года в реестр инвестпроектов Иркутска входило 18 проектов с общим объемом инвестиций около 10 млрд рублей.

Легендарный штурмовик авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина внес огромный вклад в победу в Великой Отечественной войне. Он стал символом военной мощи и эффективности советской авиации благодаря своей уникальной конструкции и мощным боевым возможностям. Сергей Владимирович Ильюшин разработал революционную концепцию бронирования самолета, отказавшись от традиционной в авиации накладной брони, которая утяжеляла машину, превращая ее в неповоротливую и медлительную мишень. Вместо этого авиаконструктор интегрировал броню прямо в конструкцию планера, создав обтекаемый бронекорпус, ставший неотъемлемой частью самолета. Это решение позволило обеспечить защиту двигателя и кабины пилота без значительного увеличения веса и ухудшения летных характеристик. Ил-2 обладал внушительным арсеналом оружия, включая ракеты, бомбы различного калибра и авиационные пушки. В ходе войны конструкция самолета претерпела изменения, чтобы улучшить его боевые качества. Первоначально одноместный, Ил-2 позже стал двухместным, что увеличило его оборонительную способность.

На Северном флоте состоялся чемпионат по военно-прикладному виду спорта «Стрельба из штатного и табельного оружия». В нём приняли участие около 30 представителей основных соединений, объединений и отдельных воинских частей флота, в числе спортсменов участники специальной военной операции. По результатам командного зачёта чемпионами в своих группах стали военнослужащие команд смешанного авиационного корпуса - «Гроза», Центра связи Северного флота «Циклон» и «Атлант» отдельного морского инженерного полка. Вторые места в группах заняли команда «Авангард» Беломорской военно-морской базы, «Ресурс» Центра материально-технического обеспечения Северного флота, и команда «Краб» одного из соединений подводных лодок. Бронзовыми призёрами стали команда «Альбатрос» Кольской флотилии разнородных сил, и команда «Ураган» дивизии ракетных кораблей Северного флота. Участники состязались в четырёх стрелковых упражнениях из пистолета Макарова и автомата Калашникова.