К апрелю 2026 года процесс «интеллектуализации» истребителя перешел из стадии концепта в фазу активного внедрения на серийных и модернизированных образцах. Вот основные направления этой трансформации: Система искусственного интеллекта на борту Су-57 теперь функционирует как полноценный цифровой напарник. Нейросеть анализирует огромный поток данных от радаров и датчиков в режиме реального времени. В сложной боевой обстановке она выдает пилоту конкретные рекомендации через голосовой канал и визуальные индикаторы на дисплеях. ИИ берет на себя рутинные задачи по навигации и управлению бортовыми системами, позволяя летчику полностью сосредоточиться на тактике боя и применении оружия. Истребитель оснащен новейшим комплексом цифровой связи, который использует алгоритмы ИИ для шифрования и передачи данных. Система способна автоматически подбирать свободные от помех частоты и восстанавливать целостность данных даже в условиях массированного радиоэлектронного противодействия со стороны противника.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин на форуме «Инновации. Технологии. Производство» (24 апреля 2026 года) озвучил актуальный прогноз потребности российской авиаотрасли в самолетах. Согласно представленным данным, до 2030 года компаниям потребуется 644 пассажирских воздушных судна. Структура необходимого парка: Дальнемагистральные: 4 судна. Среднемагистральные: 332 судна. Ближнемагистральные: 98 судов. Региональные и местные линии: 210 самолетов. Поставлена задача довести долю российских самолетов в парке перевозчиков до 50% к 2030 году. Указ президента требует увеличить авиационную подвижность населения не менее чем в 1,5 раза (на 50%) к уровню 2023 года. Параллельно с обновлением флота планируется развитие сети аэродромов — к 2030 году их число должно вырасти до 241 (сейчас 225).

Речь идет о первой в истории ФРГ комплексной военной стратегии (Militärstrategie), представленной министром обороны Борисом Писториусом 22 апреля 2026 года. Документ официально закрепляет смену оборонной парадигмы Германии, которая не обновлялась в таком масштабе со времен Второй мировой войны. В документе Россия прямо названа «самой большой и непосредственной угрозой миру и безопасности в евроатлантическом регионе» на обозримое будущее. Утверждается, что Москва уже ведет «гибридные операции» против стран НАТО (кибератаки, диверсии, дезинформация). «Готовность к войне» (Kriegstüchtigkeit) - Писториус неоднократно использовал этот термин, подчеркивая, что Бундесвер должен быть способен вести крупномасштабную оборонительную войну. Цель стратегии — сделать немецкую армию «самой сильной конвенциональной силой в Европе» к 2039 году. План предусматривает рост общей численности вооруженных сил до 460 000 человек (включая активный состав и резервистов). Для этого правительство рассматривает возможность возвращения к тем или иным формам призыва.

Инцидент произошел 20 апреля 2026 года над нейтральными водами Балтийского моря. По сообщениям СМИ (в частности, ABC News и Euronews), НАТО задействовало истребители шести стран для сопровождения и перехвата группы российских самолетов. Шведские ВВС сообщили, что их истребители Gripen установили визуальный контакт с российскими самолетами в районе острова Готланд и сопровождали их до района датского острова Борнхольм. Там российская группа развернулась и легла на обратный курс. Министерство обороны России подтвердило факт полета, заявив, что он был плановым, длился более 5 часов и проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами.

Ми-171А3 проверили экстремальным холодом в Якутии. Эти испытания стали финальным аккордом в процессе полной сертификации вертолета в импортозамещенном облике. В условиях морозов до -50℃ машина выполнила 66 полетов и 22 наземные «гонки». Помимо аэропорта Якутск, активно использовалась площадка «Хомустах». Все системы (двигатели, авионика, гидравлика) отработали штатно. Результаты уже направлены в Росавиацию для внесения финальных изменений в сертификат типа. Ми-171А3 теперь официально считается «полностью отечественным» вертолетом. Ключевые изменения коснулись критических узлов. Авариестойкая топливная система, первая в России разработка такого типа. Она прошла ударные тесты (сброс с высоты 15 метров), доказывая, что баки не разрушатся и не загорятся при жесткой посадке. Установлен полностью российский комплекс пилотажно-навигационного оборудования («стеклянная кабина»). Новая система аварийного приводнения включает четыре поплавка-баллонета, которые автоматически надуваются при контакте с водой (тестировалась летом 2025 года). Этот вертолет — первый в России, изначально спроектированный по международным стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа). Это позволяет ему напрямую конкурировать с иностранными аналогами (например, вертолетами фирмы AgustaWestland), которые ранее доминировали на российском шельфе.

Российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Э был презентован в рамках Международной выставки вооружения и военной техники Defence Services Asia (DSA) 2026 в Куала-Лумпуре, Малайзия. Презентация прошла на объединённом стенде «Рособоронэкспорта» (входит в госкорпорацию «Ростех»). Выставка проходит с 20 по 23 апреля 2026 года в Международном выставочном центре Малайзии. В «Рособоронэкспорте» отметили, что Су-57Э является «отличным вариантом модернизации и развития малайзийских королевских ВВС с учётом унификации по ряду систем и вооружений с имеющимся парком Су-30МКМ». Самолёт уже имеет реальный боевой опыт, в том числе с применением управляемых ракет большой дальности классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность». По данным экспортёра, многофункциональный истребитель Су-57Э вызывает большой интерес за рубежом, и ряд иностранных заказчиков уже законтрактовал данный самолёт. Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим посетил российскую экспозицию на выставке, что свидетельствует о значимости мероприятия для двустороннего военно-технического сотрудничества.

С 2026 года в Московском авиационном институте в рамках образовательно-профессионального трека «Крылья Ростеха» начата подготовка специалистов по беспилотным авиационным системам с углублённым изучением: аэродинамики, электродвижения, радиосвязи, автоматизированных систем управления, искусственного интеллекта и машинного обучения www.interfax-russia.ru. Потребность организаций Госкорпорации Ростех в специалистах по беспилотным системам на горизонте пяти лет составляет порядка 700 человек, которых ждут в 13 холдингах Корпорации. Обучение ведётся по программе, составленной под конкретные требования работодателей. Студенты трудоустраиваются на предприятия с первого курса и к выпуску знакомятся со спецификой производства. Выпускники могут продолжить обучение в Передовых инженерных школах МАИ, РГАТУ и РТУ МИРЭА в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы». При хорошей успеваемости студенты могут получать до 50 000 рублей в месяц, включая стипендию, социальные выплаты и надбавки за знание английского языка. В проекте «Крылья Ростеха» участвуют 15 вузов из разных регионов России. Сейчас в программе обучаются почти 1600 студентов по 14 направлениям подготовки.

Общее количество выпущенных Су-35С для ВКС РФ составляет около 140 единиц. КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (в составе ОАК) сохраняет темпы выпуска Су-35С на уровне примерно 10–20 машин в год. Передача не менее 15 единиц ВКС в течение 2025 года укладывается в эту динамику и соответствует как официальным заявлениям, так и независимым оценкам. К началу 2020-х было передано свыше 100 машин, после чего последовали дополнительные партии. Точное число варьируется в зависимости от того, учитываются ли лётные прототипы, машины в стадии испытаний или уже списанные/потерянные борта. При этом КнААЗ им. Ю.А. Гагарина работает параллельно и над зарубежными заказами. Однако реализация экспортных поставок Су-35С в последние годы сталкивается с существенными сложностями: санкции, ограничения на доступ к западным компонентам, давление в рамках CAATSA (США) и логистические разрывы привели к переносу сроков или пересмотру условий ряда контрактов (Египет, Алжир, ранее Индонезия и др.). Тем не менее, производственные линии под экспортные конфигурации сохраняются.

Минпромторг подтвердил возможность переноса сертификации пассажирской версии самолета ЛМС-901 «Байкал» на 2027 год. Хотя ранее ведомство рассчитывало завершить все процедуры до конца 2026 года, сейчас в министерстве подчеркивают, что приоритетом является полная отработка программы безопасности. Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков сообщил, что хотя ведомство все еще ориентируется на конец 2026 года, сертификация пассажирской версии может сдвинуться на 2027 год. Необходимость выполнения полного объема летных испытаний для обеспечения безопасности. «Безопасность превыше всего, и мы отлетаем всю программу», — подчеркнули в министерстве. В настоящий момент обновленный прототип проходит наземные частотные испытания, которые проводят специалисты УЗГА и СибНИА. Эти тесты необходимы для выявления резонансных частот и предотвращения опасных вибраций (флаттера) в полете.

Подтвержденный спрос на 570 отечественных авиалайнеров до 2035 года, озвученный директором по управлению программами гражданской авиации ОАК Олегом Богомоловым в середине апреля 2026 года, является актуализированным планом развития гражданской авиации, адаптированным под текущие производственные возможности. Вот как распределяется этот спрос по конкретным контрактам и моделям. Общий объем спроса разделен на две основные части. Первая партия (более 70 бортов) уже законтрактована. В нее входят 18 МС-21 для «Аэрофлота» (начало поставок ожидается в 2026–2027 гг.). 42 SJ-100 (импортозамещенный Superjet) для Red Wings, «Азимута» и «Авроры», одинадцать Ту-214 для Red Wings, три Ил-114-300 для 2-го Архангельского объединенного авиаотряда.