XVI Международный авиационно-космический салон (МАКС), проведение которого ожидалось летом 2025 года, скорее всего, не состоится, сообщил "Интерфаксу" источник в авиаотрасли. Про отмену МАКС слышал еще один осведомленный источник агентства. По его данным, как и в 2024 году, организаторы взамен проведут онлайн-проект eMAKS: выставочная и демонстрационная программы будут представлены на сайте авиасалона. Отмена связана в первую очередь с соображениями безопасности, отметил один из источников. Кроме того, флагманские проекты гражданского авиапрома, такие как МС-21 и SJ-100, которые можно было бы продемонстрировать на МАКСе, ожидаются только в 2026 году, добавил он. "Интерфакс" направил запросы в АО "Авиасалон" (устроитель МАКС), "Ростех" и Минпромторг (на сайте "Авиасалона" обозначены как организаторы). В пресс-службе Минпромторга запрос перенаправили в оргкомитет.

Производство самолетов Ил-76 на заводе в Ульяновске в текущем году достигло 7 бортов в год, к 2027 году объемы выпуска планируется нарастить в 1,7 раза - до 12 машин в год, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. "На заводе "Ил" были. Посмотрели, как налажено производство. За последние четыре года очень многое было сделано командой, которая здесь работает в Ульяновске… Они вышли на темп 7 самолетов в год в этом году. Наша задача помочь им расшить узкие места, закупить новое оборудование, в том числе и производства ульяновское, и не только российское, и различные, в том числе импортные, с разных дружественных стран оборудования, для того, чтобы довести на первом этапе в конце 2027 года уровень производства до 12, и дальше до 18 Ил-76 в год", - сказал министр. Алиханов добавил, что, возможно, через три года вернуться вновь к вопросу по дальнейшему расширению мощностей в связи с высоким экспортным потенциалом выпускаемых бортов, которые не имеют аналогов в мире и доступны с точки зрения цены. Глава Минпромторга РФ осмотрел промышленные предприятия Ульяновской области, а также провел двухстороннюю встречу с губернатором региона Алексеем Русских по вопросам развития промышленности в регионе.

Военнослужащие армии России получили 15 миллионов рублей за первый сбитый на Украине американский истребитель F-16, пишет The Telegraph. Выплату произвела компания "ФОРЭС", чтобы стимулировать военнослужащих на СВО к активному уничтожению техники противника. Компания "ФОРЭС" выполнила свое ранее данное обещание перечислить 15 миллионов рублей военнослужащим Армии России за уничтожение первого F-16 в зоне проведения специальной военной операции, сообщили в компании. "Двенадцать военнослужащих, участвовавших в уничтожении цели, получили денежные сертификаты", — пояснили в компании, добавив, что церемония вручения награды состоялась 29 мая. Директор нефтесервисной компании ООО "ФОРЭС" Сергей Шмотьев пообещал награду первым бойцам, кто уничтожит F-16, в кулуарах Петербургского международного экономического форума. О награде официально объявило Министерство обороны России летом прошлого года в своем Telegram-канале. С момента поставки истребителей в августе 2024 года, по имеющимся данным, было потеряно как минимум три украинских F-16, двое пилотов погибли.

Дрон «Дань-М» представляет собой одноименную воздушную мишень с реактивным двигателем, призванную имитировать крылатые ракеты и самолеты в ходе учений, которая была переделана в дрон-камикадзе. Как утверждается, группа данных беспилотников была запущена из Крыма. Ее характеристики в формате мишени: Высота полета: от 50 до 9000 метров; Cкорость: от 300 до 750 км/ч; Продолжительность полета: до 70 мин; Взлетная масса: 350 кг. Аналогичные работы по переделке советских реактивных беспилотных мишеней в дроны-камикадзе проводила Украина, неоднократно запускав модернизированные Ту-141 «Стриж» по территории России. Затем запуски прекратились в связи с исчерпанием запасов данных дронов. Либо на вооружении ВС РФ сохранилось множество таких мишеней, которые имеет смысл переделать в реактивные дроны, либо же «Дань-М» используют просто для отвлечения украинских средств ПВО во время ударов, как ранее для этих целей использовались приманки Е-95М.

28 мая 2017 года состоялся первый полёт самолёта МС-21. Борт 73051 поднялся в воздух на аэродроме Иркутского авиазавода, полёт продолжался 30 минут. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева. На начальном этапе в конструкции самолёта применялись зарубежные агрегаты и системы. В иностранном облике завершить сертификацию и начать коммерческие перевозки рассчитывали в 2019/2020 годах. Но введение санкционных ограничений против России повлияло на проект, и сроки неоднократно сдвигались, однако работы по самолёту не останавливались. В рамках программы импортозамещения порядка 80 процентов наименований оборудования и систем были заменены на российские аналоги.

Самолеты Ил-96-400Т уверенно расширяют географию полетов, успешно осваивая новые дальнемагистральные маршруты. Возвращение в строй второго Ил-96-400Т стало результатом большой и сложной работы цехов и служб филиала ПАО «Ил»-ВАСО, которые успешно осуществили восстановление летной годности обоих бортов. Основная нагрузка легла на цеха окончательной сборки и покраски, летно-испытательной станции, но в той или иной степени задействованы были все подразделения. – Была проведена огромная работа и с нашей стороны, и со стороны заказчика в части закупок и ремонта около пятисот позиций ПКИ, перекраски – рассказывает директор по сервисному обслуживанию филиала ПАО «Ил» - ВАСО Александр Ярчевский. – Потребовалось осуществить конструктивные доработки, выполнить более тридцати бюллетеней. В итоге в начале этого года второй Ил-96-400Т был сдан в эксплуатацию.

Самолет ЛМС-901 «Байкал» (Фото: Донат Сорокин / ТАСС) На производстве самолета «Байкал» никто не экономит, и проект должен быть запущен в плановые сроки, заявил министр финансов России Антон Силуанов, выступая в Госдуме на заседании комитета по бюджету и налогам. Трансляция велась на официальном сайте парламента. «Что касается самолета «Байкал», необходимые ресурсы для поддержки производства, разработки выделяются», — заявил министр финансов. По его информации, самолет должен ввестись в строй в плановые сроки. «Мы здесь не экономим», — заверил Силуанов. Полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев позже отмечал, что реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик. Трутнев отметил, что малой авиации у России, «к сожалению, практически нет». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.

ФОТО: © РИА Новости Россия обладает мощнейшими ракетами класса "воздух-воздух", пишет infoBRICS. Но и этого мало: ракету Р-37М оснастили ядерной боеголовкой. Теперь один российский истребитель способен уничтожать целые эскадрильи самолетов, сотни крылатых ракет и рои БПЛА. Это плохие новости для безрассудного Запада и преступного НАТО, заключает автор. Боеголовка Р-37М примерно в три раза больше, чем у известных аналогов ракет класса "воздух-воздух", что дает возможность устанавливать на ней особые боевые части, такие как миниатюрный ядерный заряд. При запуске с больших высот такие ракеты могут достигать дальности полета в 400 километров и более. Воздушно-космические силы (ВКС) России обладают самыми мощными ракетами класса "воздух-воздух" на планете. Существует множество модификаций — мы не будем рассматривать их все. Наиболее известными, безусловно, остаются серии Р-77 и Р-37М. Последняя установила несколько мировых рекордов по количеству уничтоженных самолетов, как минимум дважды подорвав истребители противника с расстояния более 200 километров (213 и 217 километров, если быть совсем точным).

Ростех показал «внутренний мир» авиадвигателя ПД-14. ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России, и первый отечественный авиадвигатель 5-го поколения. Чем поколения отличаются друг от друга? Множеством параметров, однако главным из них считается температура газа перед турбиной. Газ попадает на лопатки, которые преобразуют его энергию в механическую работу на валу. Посредством вала турбина вращает компрессор и обеспечивает работу газогенератора двигателя, а также двигательных агрегатов. При переходе от одного поколения к другому температура росла на 100-200 градусов по Цельсию.

Слухи о том, что программа разработки самолёта ДРЛОиУ А-100 «Премьер» закрыта, официального подтверждения так и не получили. Что вполне объяснимо. Исходя из того, что эти слухи имеют под собой основу, попробуем всё же понять, что произошло и что получится в итоге. Случившегося ничто не предвещало. Меньше года назад сообщалось, что А-100 выходит на заключительный этап натурных испытаний бортового радиолокационного комплекса (РТК). И вдруг… Те же слухи говорят, что причиной отказа от продолжения разработки стали некие проблемы с комплектующими. Честно говоря, в это верится слабо. Опытная машина с практически полным набором целевого оборудования летала и испытывалась. Даже если в ней используются какие-то запредельно сложные компоненты (подразумевается, что они импортного производства), то что изменилось, что до руководства МО и ОАК вдруг дошло, что они проблемны? Учитывая то, что самолёты ДРЛО строятся сравнительно малыми сериями, купить нужные компоненты – вопрос цены. Даже невозможность серийного производства – ещё не повод прекращать испытания. Вопросы применения (с учётом изменившихся ТТХ комплекса) решать всё равно надо. Кроме того, часть оборудования, разработанного для А-100, наверняка можно использовать при модернизации существующих самолётов семейства А-50.