Наша ОДК передала первые двигатели ПД-8 для установки на ближнемагистральный лайнер SJ-100. После завершения наземных отработок начнутся летные испытания силовых установок в составе самолета. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования. «Предприятия Ростеха ускоренными темпами завершают программу импортозамещения основных систем и агрегатов самолета SJ-100. Двигатели ПД-8 переданы нашим авиастроителям в Комсомольске-на-Амуре, которые совместно с представителями ОДК проведут доводочные работы непосредственно на заводе и подготовят самолет к первому полету с отечественными силовыми установками. Наша цель − в максимально короткие сроки выйти на летные испытания и сертификацию полностью отечественного лайнера» – сказал первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолете-амфибии Бе-200. Кроме того, сегодня специалисты ОДК ведут работы по созданию на базе ПД-8 отечественной силовой установки для тяжелых транспортных вертолетов.

Россия готова предложить индийской стороне организовать производство истребителя Су-57 на их территории, сообщил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех") Вадим Бадеха. "Предлагаем рассмотреть возможность производства этого самолета здесь, в Индии, так, как производится сегодня самолет Су-30", - сказал Бадеха в видео, опубликованном в Telegram-канале ОАК. "Безусловно, интерес с индийской стороны к самолету Су-57 огромный", - заявил глава ОАК. По его словам, истребитель Су-57 необходим для будущего совместного развития между Россией и Индией. "В рамках сложившегося технологического партнерства предлагаем совместные разработки на платформе Су-57", - сообщил глава ОАК. "Все видят и ценят его как единственный самолет пятого поколения, который реально и регулярно применяется в боевой работе. Технологии, характеристики и решения, заложенные в самолете Су-57, обеспечат его превосходство на протяжении ближайших 40-50 лет", - сказал Бадеха. Ранее в понедельник глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев сообщил "Интерфаксу", что первый иностранный заказчик истребителя Су-57 в 2025 году получит самолет и начнет его эксплуатацию. В конце 2020 года Вооруженные силы России получили первый серийный Су-57. В ноябре прошлого года "Рособоронэкспорт" сообщил, что подписаны первые контракты на поставку истребителей пятого поколения Су-57 за рубеж, покупатели названы не были.

Иностранный заказчик истребителя Су-57 в 2025 году получит самолет и начнет его эксплуатацию, сообщил "Интерфаксу" глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев. "Первый иностранный заказчик перспективного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э в 2025 году уже приступит к эксплуатации этого самолета, который поставит "Рособоронэкспорт", - сказал он на выставке Aero India 2025. Истребитель Су-57 будет демонстрироваться на международном авиасалоне Aero India 2025, который пройдет с 10 по 14 февраля в Бангалоре, сообщила ранее госкорпорация "Ростех". Су-57 разработан в компании "Сухой" (входит в ОАК) и производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ). Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО. Его первый полет состоялся 29 января 2010 года. В конце 2020 года Вооруженные силы России получили первый серийный Су-57. В ноябре прошлого года "Рособоронэкспорт" сообщил, что подписаны первые контракты на поставку истребителей пятого поколения Су-57 за рубеж, покупатели названы не были.

Современное строительство невозможно представить без специализированной техники. Строительные проекты становятся все более сложными, поэтому использование вибропогружателей и другого оборудования на этапе выполнения работ является неотъемлемой частью успешного результата. Аренда специализированной техники – это оптимальное решение для строительных компаний. Это позволяет сократить затратные статьи бюджета, так как приобретение оборудования зачастую экономически нецелесообразно, особенно для краткосрочных проектов. При выборе вибропогружателя нужно учитывать несколько ключевых факторов. Сначала определите необходимость в конкретной модели и её технические характеристики. Если проект включает большое количество работ, связанных с погружением свай, то лучше выбирать устройства с высокой мощностью и долговечностью. Также стоит обратить внимание на тип устройства: дизельные или электрические, в зависимости от условий работы. При аренде стоит также обращать внимание на репутацию компании, предоставляющей услуги. Убедитесь, что у компании есть все необходимые лицензии и сертификаты на аренду техники, а также проверьте отзывы других клиентов. Положительный опыт других арендаторов может служить гарантией качества предоставляемых услуг.

Виртуозный летчик-испытатель Сергей Богдан показал в небе Индии, как может летать российский истребитель пятого поколения Су-57Э. На международной авиационно-космической выставке Aero India в Бангалоре самолет вызвал настоящий ажиотаж. Напомним, сейчас авиационный комплекс Су-57, созданный нашей ОАК (https://t.me/uac_ru), применяется для решения различных задач в зоне спецоперации, доказывая в реальных боевых условиях эффективность противодействия западным комплексам противовоздушной обороны. Самолет способен атаковать все виды воздушных, наземных и надводных целей благодаря широкой номенклатуре управляемых высокоточных средств поражения. ОАК активно увеличивает производственные мощности. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков.

Быстрота и простота: Один из главных плюсов Оракула Да-Нет — возможность получить ответ за считанные минуты. Это особенно полезно в ситуациях, когда требуется мгновенное решение. Ясность и определенность: Четкие ответы помогают избежать путаницы и неопределенности, предоставляя ясное направление для действий. Доступность: Оракул Да-Нет не требует глубоких знаний астрологии или символики. Он подходит как для начинающих, так и для опытных практиков. Универсальность: Этот оракул можно использовать для самых разных вопросов — от личных отношений до профессиональных решений. Как пользоваться Оракулом Да-Нет Выбор оракула: Существует множество видов Оракула Да-Нет, включая специальные колоды карт, электронные приложения или просто методики с использованием монет или кубиков. Формулировка вопроса: Важно задать четкий и конкретный вопрос, на который можно ответить "Да" или "Нет". Избегайте сложных или многозначных вопросов. Метод гадания: Карты: Перетасуйте колоду, сосредоточившись на вопросе, и вытяните одну карту. Интерпретируйте её как "Да", "Нет" или "Неизвестно" в зависимости от символики. Монеты: Бросьте монету три раза. Если большинство раз выпадает орёл, ответ "Да"; решка — "Нет"; комбинация может указывать на неопределенность. Кубики: Используйте специальные кубики с символами или числами, соответствующими "Да" и "Нет". Интерпретация результатов: Примите ответ как руководство, но не забывайте учитывать свою интуицию и контекст ситуации. Оракул Да-Нет предоставляет направление, но окончательное решение всегда остается за вами.

На предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге в присутствии министра промышленности и торговли России Антона Алиханова состоялась церемония вручения сертификата типа на новый турбовальный двигатель ВК-650В. В торжественной обстановке документ был передан руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым генеральному директору ОДК Александру Грачеву. Двигатель ВК-650В разрабатывался «ОДК-Климов» с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. для ремоторизации вертолетов «Ансат» и Ка-226Т, а также применения на других легких винтокрылых летательных аппаратах. Заявка на сертификацию ВК-650В была подана в Росавиацию в июле 2019 года. Согласно информации опубликованного первого издания карты данных сертификата типа FATA-01065E от 28 декабря 2024 года, ВК-650В пока сертифицирован в варианте с мощностью на взлетном режиме 545 л.с. (на максимальном продолжительном режиме – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с.) и на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при одном неработающем двигателе (ОНД) – 630 л.с. (на режиме продолжительной мощности при ОНД – 590 л.с.). По всей видимости, в дальнейшем, по результатам проведения дополнительных сертификационных испытаний, будут оформлены одобрения главного изменения (ОГИ), предусматривающие повышение мощности двигателя до расчетных 650 л.с. на взлетном режиме и 750 л.с. на 2,5-минутном ЧР.

Алюминиевые окна становятся все более популярными для остекления домов и зданий в Казахстане. Они привлекают внимание своей прочностью, долговечностью и стильным внешним видом. Долгое время предпочтение отдавали деревянным и пластиковым рамам, однако современные технологии делают алюминиевые конструкции идеальным выбором для остекления. Существует множество причин, почему стоит обратить внимание именно на алюминиевые окна. Алюминиевые окна имеют множество преимуществ, которые выделяют их среди других типов остекления. Во-первых, они обладают высокой прочностью. Алюминий не подвержен коррозии и деформации, что делает его идеальным для климатических условий Казахстана, где бывает сильный ветер и резкие перепады температур. Во-вторых, алюминиевые окна имеют тонкие и элегантные профили, что позволяет максимизировать светопроницаемость, создавая уютную и светлую атмосферу в помещении.

В цехе окончательной сборки гражданской авиатехники Иркутского авиационного завода приступили к одному из ключевых этапов сборки самолета МС.0013 – проверке систем лайнера под током. На сегодняшний день первая часть испытаний – проверка системы электроснабжения – находится на завершающей стадии. Данный экземпляр МС-21 выполнен в полностью импортозамещенном облике. Все производственные вопросы решаются достаточно быстро и успешно, поскольку мы основываемся на опыте работы, полученном на предыдущих комплектах. Выстроены взаимоотношения с поставщиками и разработчиком изделия, – говорят в цехе. Проверка системы электроснабжения под током включает в себя первичную постановку самолета под ток, проверку корректности функционирования режимов системы, а также ее работоспособности при имитации различных отказов. Согласно требованиям конструкторской документации скоро в цехе приступят к проверке под током остальных систем самолета – радиосвязного оборудования, гидравлики, комплексной системы управления и других

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представит линейку отечественных двигателей на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS в Москве. Компания презентует силовые установки для среднемагистральных и региональных самолетов, а также перспективных вертолетов. Главной премьерой форума станет двигатель ПД-8 для лайнера SJ-100. В его разработке и производстве задействованы ведущие предприятия авиационной отрасли России. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением новейших отечественных материалов и передовых технологий, в том числе 3D-печати. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования.