Двигатель ПД-8 для самолёта Superjet успешно прошёл сертификационные испытания на попадание в облако шквалистого града. Об этом сообщила госкорпорация «Ростех» 29 апреля 2026 года. Испытания проводились на открытом стенде предприятия ОДК-Сатурн в Рыбинске. Для создания экстремальных условий специалисты подготовили более трёх тонн искусственного града диаметром около 16 мм. Около 2,5 тонн из этого количества ушло на пусконаладочные работы и настройку стенда перед основным этапом. В ходе эксперимента имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на разных высотах, скоростях полёта и при различных температурах воздуха. Двигатель проверяли в нескольких режимах — от запуска до набора и сброса оборотов. Ключевой этап длился около 30 секунд: за это время из четырёхствольной пушки в установку выпустили примерно 220 кг ледяных частиц со скоростью до 240 м/с. Это соответствует реальным условиям сильного града в полёте.

В России разработана и запатентована система защиты военных, стратегических и промышленных объектов от дронов, управляемых по оптоволоконным кабелям. Патент на изобретение получен в апреле 2026 года. Система основана на термическом воздействии на оптоволоконный кабель управления дрона. Она включает: удлинённый нагревательный элемент из электропроводного материала с высоким удельным электрическим сопротивлением (нихром или фехраль); источник электрической энергии, соединённый с нагревательным элементом; блок управления. Нагревательные элементы могут быть выполнены в виде проволоки, ленты, сетки или стержня. Их диаметр или эквивалентная толщина составляет от 0,2 до 10 мм. Элементы располагаются на стационарных или мобильных опорах. Принцип работы: при получении сигнала о приближении БПЛА к защищаемому периметру блок управления активирует соответствующий сегмент нагревательного элемента. За 10–60 секунд элемент нагревается до температуры 700–1300 °C. При контакте оптоволоконного кабеля с нагретым элементом происходит разрушение полимерной оболочки, образование микротрещин в кварцевом волокне либо его плавление, что приводит к мгновенному обрыву связи между дроном и оператором.

Война в Иране выявила неготовность НАТО к затяжному конфликту, пишет Politico. В Новый генеральный секретарь НАТО Марк Рютте в начале 2026 года прямо заявил: «Те, кто думает, что Европа может защитить себя без США, — просто мечтают». Основная проблема не в отсутствии заводов, а в отсутствии единого командования и «ядерного зонтика», который сейчас обеспечивают американцы. Европа способна восстановить свой потенциал в производстве «железа» (снаряды, бронетехника, артиллерия) в течение 3–5 лет. Однако полная независимость в сфере высоких технологий и стратегического сдерживания без поддержки США вряд ли достижима раньше середины 2030-х годов. Тем не менее, НАТО сейчас пытается реагировать: увеличиваются военные бюджеты (особенно в Европе), перезапускаются заводы по производству боеприпасов и меняется оборонная стратегия. Вопрос о том, сможет ли Европа обрести полную «стратегическую автономию» от США, сегодня (в апреле 2026 года) является центральным в европейской политике. Ситуация неоднозначна: экономически это возможно, но технологически и политически — крайне сложно в краткосрочной перспективе.

Первый полет продолжался всего 12 минут и прошел успешно. По воспоминаниям очевидцев, погода в тот день долго не позволяла совершить взлет. На аэродроме присутствовало много высоких гостей, и когда они начали торопить А. Н. Туполева, тот ответил, что решение о вылете может принять только сам пилот — Николай Рыбко. Заводские испытания (всего 46 полетов) подтвердили исключительные характеристики машины. Скорость составила 1020 км/ч, что превышало заданные параметры. Ту-16 стал первым советским дальним турбореактивным бомбардировщиком и вторым в мире серийным самолетом такого класса. Ту‑16 первый советский массовый реактивный носитель ядерного оружия (модификация Ту‑16А). Стал основой для гражданских лайнеров Ту‑104 (первый советский пассажирский турбореактивный самолёт) и Ту‑124. Выпущено более 1500 машин в 11 модификациях. Эксплуатировался до 1993 года в России и до сих пор используется в Китае (под названием Xian H‑6).

На форуме «Инновации. Технологии. Производство» заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков сообщил, что процесс получения сертификата типа для двигателя ПД-8 находится на финальной стадии и должен завершиться в течение ближайшего месяца (ориентировочно к маю 2026 года). По данным «Ростеха», двигатель уже прошел основной комплекс стендовых и летных проверок, включая тесты в условиях естественного обледенения. Суммарная наработка опытных образцов превысила 6100 часов, что выше показателей многих зарубежных аналогов на этапе сертификации. Изначально сертификация планировалась на апрель 2026 года, однако текущее заявление Абраменкова фактически означает небольшой сдвиг сроков на май. Ранее сроки неоднократно корректировались (с конца 2023 года) из-за необходимости импортозамещения всех узлов и агрегатов. Сертификат типа на двигатель является критическим условием для сертификации самого самолета SJ-100 (импортозамещенный Superjet), которая намечена на июль 2026 года.

К апрелю 2026 года процесс «интеллектуализации» истребителя перешел из стадии концепта в фазу активного внедрения на серийных и модернизированных образцах. Вот основные направления этой трансформации: Система искусственного интеллекта на борту Су-57 теперь функционирует как полноценный цифровой напарник. Нейросеть анализирует огромный поток данных от радаров и датчиков в режиме реального времени. В сложной боевой обстановке она выдает пилоту конкретные рекомендации через голосовой канал и визуальные индикаторы на дисплеях. ИИ берет на себя рутинные задачи по навигации и управлению бортовыми системами, позволяя летчику полностью сосредоточиться на тактике боя и применении оружия. Истребитель оснащен новейшим комплексом цифровой связи, который использует алгоритмы ИИ для шифрования и передачи данных. Система способна автоматически подбирать свободные от помех частоты и восстанавливать целостность данных даже в условиях массированного радиоэлектронного противодействия со стороны противника.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин на форуме «Инновации. Технологии. Производство» (24 апреля 2026 года) озвучил актуальный прогноз потребности российской авиаотрасли в самолетах. Согласно представленным данным, до 2030 года компаниям потребуется 644 пассажирских воздушных судна. Структура необходимого парка: Дальнемагистральные: 4 судна. Среднемагистральные: 332 судна. Ближнемагистральные: 98 судов. Региональные и местные линии: 210 самолетов. Поставлена задача довести долю российских самолетов в парке перевозчиков до 50% к 2030 году. Указ президента требует увеличить авиационную подвижность населения не менее чем в 1,5 раза (на 50%) к уровню 2023 года. Параллельно с обновлением флота планируется развитие сети аэродромов — к 2030 году их число должно вырасти до 241 (сейчас 225).

Речь идет о первой в истории ФРГ комплексной военной стратегии (Militärstrategie), представленной министром обороны Борисом Писториусом 22 апреля 2026 года. Документ официально закрепляет смену оборонной парадигмы Германии, которая не обновлялась в таком масштабе со времен Второй мировой войны. В документе Россия прямо названа «самой большой и непосредственной угрозой миру и безопасности в евроатлантическом регионе» на обозримое будущее. Утверждается, что Москва уже ведет «гибридные операции» против стран НАТО (кибератаки, диверсии, дезинформация). «Готовность к войне» (Kriegstüchtigkeit) - Писториус неоднократно использовал этот термин, подчеркивая, что Бундесвер должен быть способен вести крупномасштабную оборонительную войну. Цель стратегии — сделать немецкую армию «самой сильной конвенциональной силой в Европе» к 2039 году. План предусматривает рост общей численности вооруженных сил до 460 000 человек (включая активный состав и резервистов). Для этого правительство рассматривает возможность возвращения к тем или иным формам призыва.

Инцидент произошел 20 апреля 2026 года над нейтральными водами Балтийского моря. По сообщениям СМИ (в частности, ABC News и Euronews), НАТО задействовало истребители шести стран для сопровождения и перехвата группы российских самолетов. Шведские ВВС сообщили, что их истребители Gripen установили визуальный контакт с российскими самолетами в районе острова Готланд и сопровождали их до района датского острова Борнхольм. Там российская группа развернулась и легла на обратный курс. Министерство обороны России подтвердило факт полета, заявив, что он был плановым, длился более 5 часов и проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами.

Ми-171А3 проверили экстремальным холодом в Якутии. Эти испытания стали финальным аккордом в процессе полной сертификации вертолета в импортозамещенном облике. В условиях морозов до -50℃ машина выполнила 66 полетов и 22 наземные «гонки». Помимо аэропорта Якутск, активно использовалась площадка «Хомустах». Все системы (двигатели, авионика, гидравлика) отработали штатно. Результаты уже направлены в Росавиацию для внесения финальных изменений в сертификат типа. Ми-171А3 теперь официально считается «полностью отечественным» вертолетом. Ключевые изменения коснулись критических узлов. Авариестойкая топливная система, первая в России разработка такого типа. Она прошла ударные тесты (сброс с высоты 15 метров), доказывая, что баки не разрушатся и не загорятся при жесткой посадке. Установлен полностью российский комплекс пилотажно-навигационного оборудования («стеклянная кабина»). Новая система аварийного приводнения включает четыре поплавка-баллонета, которые автоматически надуваются при контакте с водой (тестировалась летом 2025 года). Этот вертолет — первый в России, изначально спроектированный по международным стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа). Это позволяет ему напрямую конкурировать с иностранными аналогами (например, вертолетами фирмы AgustaWestland), которые ранее доминировали на российском шельфе.