Быстрота и простота: Один из главных плюсов Оракула Да-Нет — возможность получить ответ за считанные минуты. Это особенно полезно в ситуациях, когда требуется мгновенное решение. Ясность и определенность: Четкие ответы помогают избежать путаницы и неопределенности, предоставляя ясное направление для действий. Доступность: Оракул Да-Нет не требует глубоких знаний астрологии или символики. Он подходит как для начинающих, так и для опытных практиков. Универсальность: Этот оракул можно использовать для самых разных вопросов — от личных отношений до профессиональных решений. Как пользоваться Оракулом Да-Нет Выбор оракула: Существует множество видов Оракула Да-Нет, включая специальные колоды карт, электронные приложения или просто методики с использованием монет или кубиков. Формулировка вопроса: Важно задать четкий и конкретный вопрос, на который можно ответить "Да" или "Нет". Избегайте сложных или многозначных вопросов. Метод гадания: Карты: Перетасуйте колоду, сосредоточившись на вопросе, и вытяните одну карту. Интерпретируйте её как "Да", "Нет" или "Неизвестно" в зависимости от символики. Монеты: Бросьте монету три раза. Если большинство раз выпадает орёл, ответ "Да"; решка — "Нет"; комбинация может указывать на неопределенность. Кубики: Используйте специальные кубики с символами или числами, соответствующими "Да" и "Нет". Интерпретация результатов: Примите ответ как руководство, но не забывайте учитывать свою интуицию и контекст ситуации. Оракул Да-Нет предоставляет направление, но окончательное решение всегда остается за вами.

На предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге в присутствии министра промышленности и торговли России Антона Алиханова состоялась церемония вручения сертификата типа на новый турбовальный двигатель ВК-650В. В торжественной обстановке документ был передан руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым генеральному директору ОДК Александру Грачеву. Двигатель ВК-650В разрабатывался «ОДК-Климов» с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. для ремоторизации вертолетов «Ансат» и Ка-226Т, а также применения на других легких винтокрылых летательных аппаратах. Заявка на сертификацию ВК-650В была подана в Росавиацию в июле 2019 года. Согласно информации опубликованного первого издания карты данных сертификата типа FATA-01065E от 28 декабря 2024 года, ВК-650В пока сертифицирован в варианте с мощностью на взлетном режиме 545 л.с. (на максимальном продолжительном режиме – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с.) и на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при одном неработающем двигателе (ОНД) – 630 л.с. (на режиме продолжительной мощности при ОНД – 590 л.с.). По всей видимости, в дальнейшем, по результатам проведения дополнительных сертификационных испытаний, будут оформлены одобрения главного изменения (ОГИ), предусматривающие повышение мощности двигателя до расчетных 650 л.с. на взлетном режиме и 750 л.с. на 2,5-минутном ЧР.

Алюминиевые окна становятся все более популярными для остекления домов и зданий в Казахстане. Они привлекают внимание своей прочностью, долговечностью и стильным внешним видом. Долгое время предпочтение отдавали деревянным и пластиковым рамам, однако современные технологии делают алюминиевые конструкции идеальным выбором для остекления. Существует множество причин, почему стоит обратить внимание именно на алюминиевые окна. Алюминиевые окна имеют множество преимуществ, которые выделяют их среди других типов остекления. Во-первых, они обладают высокой прочностью. Алюминий не подвержен коррозии и деформации, что делает его идеальным для климатических условий Казахстана, где бывает сильный ветер и резкие перепады температур. Во-вторых, алюминиевые окна имеют тонкие и элегантные профили, что позволяет максимизировать светопроницаемость, создавая уютную и светлую атмосферу в помещении.

В цехе окончательной сборки гражданской авиатехники Иркутского авиационного завода приступили к одному из ключевых этапов сборки самолета МС.0013 – проверке систем лайнера под током. На сегодняшний день первая часть испытаний – проверка системы электроснабжения – находится на завершающей стадии. Данный экземпляр МС-21 выполнен в полностью импортозамещенном облике. Все производственные вопросы решаются достаточно быстро и успешно, поскольку мы основываемся на опыте работы, полученном на предыдущих комплектах. Выстроены взаимоотношения с поставщиками и разработчиком изделия, – говорят в цехе. Проверка системы электроснабжения под током включает в себя первичную постановку самолета под ток, проверку корректности функционирования режимов системы, а также ее работоспособности при имитации различных отказов. Согласно требованиям конструкторской документации скоро в цехе приступят к проверке под током остальных систем самолета – радиосвязного оборудования, гидравлики, комплексной системы управления и других

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представит линейку отечественных двигателей на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS в Москве. Компания презентует силовые установки для среднемагистральных и региональных самолетов, а также перспективных вертолетов. Главной премьерой форума станет двигатель ПД-8 для лайнера SJ-100. В его разработке и производстве задействованы ведущие предприятия авиационной отрасли России. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением новейших отечественных материалов и передовых технологий, в том числе 3D-печати. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования.

О вертолете-рекордсмене, достижения которого не превзойдены и сегодня, и его создателях. В январе 2025 года исполнилось 40 лет с начала производства гражданской версии одного из самых выдающихся вертолетов в истории авиации — Ми-26. Эта машина до сих пор является мировым рекордсменом по грузоподъемности среди серийных тяжелых транспортных вертолетов. Несмотря на то, что она разрабатывалась и проектировалась в 1970-х годах, ее функциональные возможности и летно-технические характеристики еще не исчерпаны, они поражают и сегодня. Примененные в Ми-26 технические и инженерные решения и в наши дни являются непревзойденными. Путь к созданию этой замечательной винтокрылой машины был непростым. Необходимо было решить множество технических задач и проблем, большинство из которых конструкторы успешно смогли преодолеть впервые в мире. О непревзойденном винтокрылом «грузовике» Ми-26 и его выдающихся создателях — наша статья.

На завершающем этапе войны в Европе все более настоятельной становилась необходимость разработки союзниками согласованных планов окончательного разгрома фашистских агрессоров и координации действий всех союзных войск. Сообщения о предстоящей конференции «большой тройки» проникли в мировую печать уже в конце 1944 года. Крайне нервозно на них отреагировала фашистская партия, которая понимала, что главная задача новой встречи руководителей трех великих держав будет заключаться в том, чтобы вынести смертный приговор фашистской Германии. Конференция проходила в Ялте в Ливадийском дворце с 4 по 11 февраля 1945 г. В ней приняли участие Председатель Совета Народных Комиссаров СССР И. В. Сталин, президент США Ф. Рузвельт, премьер-министр Великобритании У. Черчилль, министры иностранных дел СССР, США и Великобритании, представители генеральных штабов, а также политические и военные советники. Круг вопросов оказался весьма широким. Конференция рассмотрела военно-политическую обстановку в Европе и Азии, согласовала планы окончательного разгрома германского и японского агрессоров и определила основные принципы послевоенного устройства мира и международной безопасности.

В зоне проведения специальной военной операции уничтожен очередной украинский самолет Су-27. Боевая машина была сбита в воздушном бою российским истребителем Су-30СМ. Уже известно, что украинский пилот Иван Болотов, находившийся за штурвалом Су-27, погиб. Сразу после уничтожения истребителя Су-27 ВВС Украины российские военные осуществили радиоперехват украинского командования. Переговоры велись на русском языке. Обсуждая потерю самолета, украинские военачальники размышляли над тем, какую причину выдвинуть в качестве официальной версии крушения истребителя. Как сообщают российские военные, в командовании ВСУ решили объяснить потерю боевого самолета отказом гидросистемы. Стоит отметить, что истребителей Су-27 у ВСУ осталось не так много. На сегодняшний день именно эти машины в основном используются боевиками киевского режима в зоне проведения специальной военной операции РФ. Некоторое время назад Су-27 удалось переоборудовать для применения американских авиабомб Мк83. Первый документально подтвержденный подобный случай был зафиксирован несколько дней назад.

В районе селения Маасаран в южной части провинции Идлиб 3 февраля 2018 года, боевики исламистской группировки «Джейш аль-Наср», входящей в состав Свободной Сирийской Армии, сбили из ПЗРК штурмовик ВКС России Су-25СМ с бортовым номером «06 голубой». Самолет пилотировал военный летчик майор Роман Николаевич Филиппов. Позднее появилось видео пуска ПЗРК. Судя по видео, штурмовик выполнял атаку позиций боевиков неуправляемыми авиационными ракетами и после выполнения захода был подбит зенитной ракетой из ПЗРК на высоте около 2000 м. Самолет загорелся и летчик пытался дотянуть самолет до территории, контролируемой сирийской армией. Малая высота, на которой был сбит самолет, и потеря управления не позволили пилоту дотянуть до своих.

Историческая битва за Сталинград — самая выдающаяся победа в истории войн. Она явила новый пример совершенства передовой советской военной науки. Сталинград был закатом немецко-фашистской армии. После сталинградского побоища, как известно, гитлеровцы не могли уже оправиться. Советские воины, защищая свою любимую Родину, продемонстрировали в этом сражении беззаветную преданность своему правительству и родной Коммунистической партии. В этой битве с особой силой проявились мужество, отвага и героизм советских воинов, сочетаемые с высоким боевым мастерством и умением. Летом 1942 г., воспользовавшись отсутствием второго фронта в Европе, гитлеровцы и их союзники бросили на советско-германский фронт все свои свободные резервы. Сосредоточив их на юго-западном направлении, они создали здесь большой перевес сил и перешли в наступление. Для обеспечения действий своих наземных войск гитлеровцы перебросили на юго-западное направление многочисленную боевую технику, в том числе и авиацию. Фашистское командование направило сюда 4-й воздушный флот.