С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех. Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев.

Сергей Чемезов в рамках форума Финансового университета «Новая экономическая политика 2.0: от адаптации к рывку» рассказал о том, что производственникам требуется «доступ к длинным и дешевым деньгам». «Мы производственники. И нам, конечно, необходимы длинные и дешевые деньги. Для того, чтобы развивать производство, проводить модернизацию, создавать новые продукты. Приведу примеры. Для создания нового медицинского прибора - от разработки до выведения его на рынок - требуется около 5 лет. Для производства газотурбинных двигателей для самолетов - от 10 до 15 лет. Хочу отметить, что таких стран, которые производят авиационные газотурбинные двигатели, всего 5. Среди них есть и Россия. Поэтому вот такой длительный цикл производства и создания нового вида продукта требует, конечно, оборотных средств», – подчеркнул Чемезов.

26 ноября 2000 года состоялся первый полет предсерийного многоцелевого Су-30МКИ, выпущенного Иркутским авиационным заводом. Опытный самолет Су-30И-5 с бортовым номером 05 (заводской № 19-07) дорабатывался до «лица» Су-30МКИ на базе серийных Су-27УБ ⚙️ Самолет был готов к сентябрю 2000-го. Для приемки машины из Москвы в Иркутск прибыла бригада ОКБ во главе с ведущим инженером М.М. Пачиным и летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов. Первый полет на самолете он выполнил 26 ноября 2000 года, и уже ко 2 декабря самолет перегнали в ЛИИ. Су-30И-5 предназначался для выполнения различных задач, в том числе комплексных работ по боевому применению, поэтому на нем стоял полный состав БРЭО.

Новые истребители-бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы. «Все авиационные заводы Ростеха, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Наши предприятия постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить ускоренные темпы выпуска техники. Фронтовые бомбардировщики Су-34 высоко оценены в войсках. Возможности самолета позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военных действий, применять неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения», - отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет эффективно действует при огневом и радиоэлектронном противодействии противника, днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Су-34 также может выполнять задачи воздушной разведки.

Сегодня в мире производится лишь три истребителя пятого поколения, пишет MWM. Российский Су-57 пользуется большим спросом за границей. Одна из причин привлекательности — уникальный уровень боевых испытаний, которые он прошел на украинском театре военных действий. Первый российский истребитель пятого поколения Су-57 (по классификации НАТО: Felon или "Уголовник") все активнее продвигается на экспорт. Сегодня на производстве во всем мире находится лишь три истребителя этого поколения, и Су-57 может предложить клиентам ряд передовых возможностей воздушной войны. Привлекательность истребителя для иностранных клиентов значительно возросла благодаря совершенно уникальному уровню боевых испытаний, которые он прошел на украинском театре военных действий. Там он выполнял широкий спектр задач от подавления ПВО, воздушных боев и операций в сильно защищенном воздушном пространстве противника до точных ударов с использованием ракет как из внутреннего отсека, так и на внешней подвеске. Это особенно важно, поскольку высокопоставленные источники из заинтересованных стран, включая Индию, специально подчеркнули необходимость оценить службу самолета в ВКС России перед размещением заказов. На авиасалоне в Чжухае 13 ноября генеральный директор российского "Рособоронэкспорта" Александр Михеев подтвердил, что фирма "уже подписала первые контракты на Су-57″, вызвав массу домыслов о том, кто же мог стать первым заказчиком. Ниже приводится оценка пяти самых вероятных покупателей Су-57 и их требований.

Военнослужащие по призыву Уральского объединения Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны приняли участие в спортивных состязаниях. Мероприятие прошло в одной из воинских частей объединения. Призывники состязались в нескольких видах спорта с уклоном на их качества. Среди видов были шахматы с уклоном на стратегическое планирование и критическое мышление, состязания по футболу с проверкой на ловкость и силу, а также легкоатлетический кросс на быстроту и выносливость. Каждый солдат активно поддерживал команды, за которые болел. Подразделения, показавшие высокие результаты, были отмечены командованием воинской части в лучшую сторону. «Принимал участие в командных соревнованиях по футболу. Было не просто, так как команда противника играла очень хорошо, но, к счастью, мы победили с небольшим отрывом по голам. Очень сильно помогла поддержка сослуживцев», –сказал военнослужащий по призыву Александр Борисов. Подобные мероприятия в Уральском объединении ВВС и ПВО проводятся на регулярной основе. Их основная цель – сплочение воинского коллектива и развитие личных качеств военнослужащих.

Целая линейка двигателей семейства ПД-35 под перспективные широкофюзеляжные транспортные самолеты будет создаваться в России, рассказал глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью телеканалу "Россия 24" глава "ПД-35 – это перспективный двигатель. Тяжелый, с большой тягой. Будем создавать целую линейку двигателей одного семейства ПД-35. Этот двигатель нужен и под наши перспективные транспортные самолеты, и под широкий фюзеляж, который, конечно, такой огромной стране, как Россия, необходим", – сказал министр. Он отметил, что первая задача – это среднемагистральные самолеты. "Первая задача – это среднемагистральные самолеты, это Superjet и МС-21. Но, конечно, в перспективе, вот сейчас обсуждается, будут ли это новые доработанные МС, просто более удлиненные версии либо какие-то другие самолеты. Но для таких самолетов нужны будут новые двигатели с гораздо более серьезной тягой. То есть это как раз ПД-35", – добавил Алиханов.

Продолжаются лётные испытания второго опытного образца самолёта Ил-114-300 (з/н 0110, б/н 54115). 18 ноября на высотах до 7500 метров машина выполнила очередной полёт продолжительностью 3 часа 50 минут. В ходе испытаний проводилась оценка работы российских систем самолёта. Всего по программе заводских доводочных испытаний в октябре-ноябре 2024 года самолёт выполнил 12 полётов. Программа создания полностью импортозамещённого самолёта Ил-114-300 направлена на замену устаревшего парка региональных турбовинтовых самолётов. На Луховицком авиазаводе имени Воронина (ЛАЗ, АО «РСК «МиГ») помимо опытных образцов ведутся работы по строительству серийных машин. Завершается сборка третьего опытного образца (з/н 1001), предполагаемый срок окончания работ – первый квартал 2025 года, первый полёт – весна 2025 года. Первый серийный самолёт (з/н 1002) находится в стадии сборки, идёт изготовление планера следующих серийных машин (з/н 1003 и 1004). В цехе агрегатной сборки ЛАЗ началось изготовление компонентов для самолётов с з/н 1005, 1006, 1007.

ГК «Русагро» и резидент «Сколково» «АссистАгро» завершили проект по внедрению системы автоматического распознавания сорняков с помощью беспилотников. Об этом сообщила пресс-служба «Сколково». Разработанное решение позволило в 6 раз ускорить сбор и анализ данных о фитосанитарном состоянии полей, более точно определять вид и фазу развития сорняков, а также формировать обоснованные рекомендации по применению СЗР. В 2022 году «Русагро-Инвест» и «АссистАгро» получили грант от Фонда «Сколково» на внедрение и доработку системы автоматического распознавания сорных растений на основе данных, собранных с помощью БВС. Общий бюджет проекта составил 159 млн рублей, из которых 72,5 млн рублей – средства гранта Фонда «Сколково». «Внедрение системы «АссистАгро» помогло нам существенно повысить эффективность управления посевами. Автоматизация процессов агроскаутинга и точного применения средств защиты растений позволила сократить засоренность полей и оптимизировать затраты на обработку».

В 2024 году аспирантами и студентами Ульяновского ГАУ было представлено 13 проектов на конкурс «Студенческий стартап», реализуемый Фондом содействия инновациям в рамках федерального проекта «Платформа университетского технологического предпринимательства». Семь представителей университета вошли в число победителей программы. Среди выигравших конкурс — Владимир Чепухин, магистрант 2 курса факультета агротехнологий, земельных ресурсов и пищевых производств, разработавший беспилотный летательный аппарат для оказания услуг по внесению препаратов для сельхозкультур. Об этом говорится на сайте Минсельхоза России. «Год назад товарищ предложил купить для авиахимработ китайский дрон, который сможет вносить удобрения на поля. Идея показалась мне любопытной, но её пришлось отложить, так как приобретать беспилотник в соседней стране оказалось дорого. Мой друг Сергей Сандркин, который занимается развитием отрасли беспилотников в нашем регионе, предложил объединиться и создать собственный агродрон. Я понял, что в перспективе это значительно выгоднее, чем заказывать готовые изделия из Китая. В итоге мы собрали команду, которая после длительной подготовки начала работу над прототипом уникального сельскохозяйственного беспилотника. Какие-то части устройства напечатали на 3D-принтере, что-то закупили у российских, белорусских и китайских компаний.