В Ковровском районе Владимирской области участники поискового объединения «Часовые Памяти» обнаружили новые свидетельства авиакатастрофы времен Великой Отечественной войны. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на официальное сообщество исследователей в соцсети «ВКонтакте». Поисковая операция развернулась в лесистой местности недалеко от деревни Душкино. Именно там, в октябре 1941 года, потерпел крушение советский дальний бомбардировщик ДБ-3Ф, возвращавшийся после выполнения боевой задачи. В той аварии оборвались жизни летчика и штурмана. Остальным членам экипажа удалось выжить — раненых авиаторов тайно лечили и выхаживали местные жители на затерянном в чаще лесном хуторе. Благодаря воспоминаниям старожилов Душкино, поисковикам удалось определить точное расположение этого хутора и найти сохранившийся фундамент постройки. В ходе обследования прилегающей территории отряд обнаружил оплавленные детали корпуса и фрагменты обшивки самолета с остатками заводской краски.

Фото: © Yerassyl Maksut 8 октября 2026 года Национальная гвардия МВД Казахстана официально завершила эксплуатацию военно-транспортных самолётов Ан-26. Речь идёт о конкретном борте — №26167 (заводской №11505). Самолёт построили в 1981 году на Киевском авиационном заводе. Первые 10 лет он служил в авиации Пограничных войск КГБ СССР (базировался на территории Казахской ССР). С 1992 года продолжил службу в авиации Национальной гвардии Казахстана. Налёт 8 400 часов за время службы в Нацгвардии. Командир экипажа последнего рейса подполковник Медет Сейтов (войсковая часть 3656). Он летал на этом Ан-26 около 15 лет и стал последним лётчиком-инструктором этого воздушного судна в составе экипажа. После полёта члены экипажа с особым чувством попрощались с машиной, с которой прошли значительную часть службы. В нацгвардии отметили, что за годы службы самолёт неоднократно модернизировали — привели в соответствие со стандартами ИКАО. Это позволяло выполнять полёты не только по Казахстану, но и в страны ближнего зарубежья. В ведомстве подчеркнули: с выводом этого Ан-26 из эксплуатации завершилась история самолётов такого типа в военной авиации Казахстана. Казахстан постепенно переходит на военно-транспортные самолёты западного производства. В частности, речь идёт об Airbus C-295

Управляющий директор АО «Туполев» Юрий Абросимов в интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации рассказал о программе Ту-160М, восстановлении производственных технологий и цифровой кооперации предприятий ОАК. По его словам, работа над стратегическим ракетоносцем потребовала не только обновления бортовых систем, но и восстановления технологических цепочек, необходимых для производства самолёта. Ту-160М внешне сохранил основные черты советского «Белого лебедя», включая интегральную компоновку планера и крыло изменяемой геометрии. При этом модернизации подверглись около 80% систем и оборудования. Работы затронули бортовой радиоэлектронный комплекс, системы управления самолётом и вооружением, навигационное оборудование и силовую установку. Возобновление производства потребовало заново выстроить технологические цепочки для ряда агрегатов. По словам руководителя «Туполева», предприятие восстановило поставки материалов и полуфабрикатов, обновило оборудование цехов и лётно-испытательную базу.

Стратегический бомбардировщик Ту-160М, сохраняя внешний облик легендарного предшественника, создан на новой технологической базе. Модернизирована большая часть систем, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, навигацию и двигатели. Об этом сообщил генеральный директор «Туполева» (входит в ОАК) Юрий Абросимов. «Снаружи Ту-160М остался тем самым узнаваемым силуэтом, но внутри он создан на совершенно новой технологической базе с активным использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования», – объяснил Абросимов. При этом инженеры заложили задел на будущее. Архитектуру бортового оборудования сделали модульной. Это значит, что со временем новые, более совершенные системы можно будет просто интегрировать в самолет вместо устаревших, не переделывая при этом весь комплекс.

Лайнеры МС-21 уже находятся в процессе серийной сборки. По графику 8 самолетов передадут «Аэрофлоту» в 2027 году, а остальные 10 единиц — в 2028 году. Второй крупный контракт на 90 машин: Производство деталей для следующей партии стартует в ближайшее время. Твердое соглашение на эти дополнительные 90 самолетов было подписано сторонами 18 сентября 2026 года в присутствии Президента РФ. Сами поставки по этому заказу рассчитаны на период 2029–2032 годов. В проекте замещено около 80 крупных систем и агрегатов, что потребовало разработки более 200 отечественных компонентов и подсистем. Основная задача на сегодня — завершить сертификацию полностью российской версии самолета МС-21-310, которая запланирована на лето 2027 года. Как продвигается импортозамещение узлов

Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) запускает в производство самолёты по контракту с «Аэрофлотом» на поставку 90 МС-21-310. Об этом 24 сентября на брифинге для журналистов сообщил генеральный директор предприятия Андрей Сойнов. После заключения этого контракта производственные мощности завода полностью загружены до 2032 года включительно. Сейчас в производстве находятся 18 самолётов по первому контракту с «Аэрофлотом»: восемь из них завод планирует передать авиакомпании в 2027 году, остальные десять – в 2028-м. С 2029 года начнётся исполнение нового контракта на 90 машин. В 2029 году завод передаст 14 самолётов, в 2030 году – 18, после чего поставки будут расти до проектного темпа 36 машин в год. «Завод загружен производством МС-21 до 2032 года, идёт проработка внешнего рынка, но все соглашения, которые будут заключаться, будут уже за горизонтом 2032 года», – уточнил гендиректор. Расширять мощности ради дополнительного спроса, в том числе экспортного, завод не планирует, и этот вопрос обсуждался с президентом России во время его визита на предприятие.

Иркутский авиазавод (ИАЗ) передал в лётно-испытательное подразделение третий серийный самолёт МС-21-310 с заводским номером МС.0016. Борт прошёл проверку герметичности топливных баков, на следующем этапе предстоит проверить функционирование топливной системы, сообщили на ИАЗ. «Сейчас основная задача – довести первые четыре самолёта до лётно-испытательной станции», – подчеркнул Андрей Сойнов 24 сентября на брифинге с представителями СМИ. Он добавил, что второй серийный самолёт МС.0015 проходит наземные испытания на лётно-испытательной станции. Специалисты отрабатывают на земле бортовые системы и двигатели, лётные испытания машины начнутся в конце октября. Третьему самолёту предстоит такой же цикл наземных, а затем и лётных испытаний. Четвёртый серийный МС-21 (МС.0017) завод рассчитывает передать на лётно-испытательную станцию в октябре.

На Иркутском авиационном заводе - филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет третьего опытного самолета Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «Яковлева» Героя России Олега Мутовина и Александра Гуськова Все системы отработали штатно, полетное задание выполнено полностью ✅ О подробностях и значении сегодняшнего полета в нашем видео рассказывают Герой России Олег Мутовин и первый заместитель главного конструктора программы Як-130 Владимир Докучаев. Подключение к полетам третьей опытной машины позволит завершить испытания в запланированные сроки и начать поставки самолета в 2028 году. Напомним: первый опытный Як‑130М поднялся в небо в июне, второй – в августе этого года. В сентябре самолет был представлен на выставке El Alamein International Airshow в Египте.

Машины прошли весь цикл необходимых наземных и летных заводских испытаний и отправились к месту несения службы. «В рамках реализации целевых задач, поставленных министром обороны Российской Федерации, по поставкам особо востребованных образцов вооружений и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приемка самолетов Су-34. Этот самолет сочетает в себе возможности истребителя и бомбардировщика и может наносить удары по наземным, надводным и воздушным целям, в том числе в сложных метеоусловиях и при активном противодействии ПВО. Благодаря большой емкости внутренних топливных баков экономичным двигателям Су-34 может выполнять беспосадочные полеты продолжительностью до 10 часов без потери работоспособности экипажа», – отметил командир экипажа Су-34 Воздушно-космических сил России. «Су-34 – безусловный бестселлер в мире боевой авиации. В войсках самолет ценят и уважают за универсальность, серьезное вооружение и высокие летно-технические характеристики. С учетом опыта боевого применения машина продолжает совершенствоваться, что позволяет экипажам с большей эффективностью выполнять возложенные на них задачи. Новые партии Су-34 уже находятся в производстве», – отметили в Ростехе.

В Белоруссии опытный образец импортозамещённого «Суперджета» с бортовым номером 97023 проходит сертификационные испытания. В полётах из аэропорта Минск оцениваются автопилот и системы автоматического захода на посадку. Программа полётов включает около 100 режимов при различных скоростях и метеоусловиях. Об этом говорится в репортаже телеканала «Мир 24». Выбор Минска связан в том числе с условиями работы спутниковой навигации. По словам начальника отделения лётных испытаний лётно-испытательного комплекса филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Юрия Черныша, в районе аэропорта спутниковая навигация работает без помех. «Во-первых, сюда летают „Суперджеты” базовой версии, и уже проходят нормальную эксплуатацию. Второе, Минск находится не так далеко от аэродрома Жуковский, лететь всего час 15. В-третьих, здесь очень хорошая обстановка с точки зрения спутниковой навигации. Мы можем оценивать точность заходов по спутникам. И просто нам здесь нравится», – рассказал Юрий Черныш эфире телеканала. В испытаниях задействованы специалисты ПАО «Яковлев», представители сертификационных центров и Авиарегистра. В ходе полётов они проверяют работу двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и систем автопилота и автоматического управления. Полёты выполняются в Минске и Орше, днём и ночью, при хорошей погоде и в тумане с пониженной видимостью.