Двигатель ПД-8 для самолёта Superjet успешно прошёл сертификационные испытания на попадание в облако шквалистого града. Об этом сообщила госкорпорация «Ростех» 29 апреля 2026 года. Испытания проводились на открытом стенде предприятия ОДК-Сатурн в Рыбинске. Для создания экстремальных условий специалисты подготовили более трёх тонн искусственного града диаметром около 16 мм. Около 2,5 тонн из этого количества ушло на пусконаладочные работы и настройку стенда перед основным этапом. В ходе эксперимента имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на разных высотах, скоростях полёта и при различных температурах воздуха. Двигатель проверяли в нескольких режимах — от запуска до набора и сброса оборотов. Ключевой этап длился около 30 секунд: за это время из четырёхствольной пушки в установку выпустили примерно 220 кг ледяных частиц со скоростью до 240 м/с. Это соответствует реальным условиям сильного града в полёте.

Ми-171А3 проверили экстремальным холодом в Якутии. Эти испытания стали финальным аккордом в процессе полной сертификации вертолета в импортозамещенном облике. В условиях морозов до -50℃ машина выполнила 66 полетов и 22 наземные «гонки». Помимо аэропорта Якутск, активно использовалась площадка «Хомустах». Все системы (двигатели, авионика, гидравлика) отработали штатно. Результаты уже направлены в Росавиацию для внесения финальных изменений в сертификат типа. Ми-171А3 теперь официально считается «полностью отечественным» вертолетом. Ключевые изменения коснулись критических узлов. Авариестойкая топливная система, первая в России разработка такого типа. Она прошла ударные тесты (сброс с высоты 15 метров), доказывая, что баки не разрушатся и не загорятся при жесткой посадке. Установлен полностью российский комплекс пилотажно-навигационного оборудования («стеклянная кабина»). Новая система аварийного приводнения включает четыре поплавка-баллонета, которые автоматически надуваются при контакте с водой (тестировалась летом 2025 года). Этот вертолет — первый в России, изначально спроектированный по международным стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа). Это позволяет ему напрямую конкурировать с иностранными аналогами (например, вертолетами фирмы AgustaWestland), которые ранее доминировали на российском шельфе.

Подтвержденный спрос на 570 отечественных авиалайнеров до 2035 года, озвученный директором по управлению программами гражданской авиации ОАК Олегом Богомоловым в середине апреля 2026 года, является актуализированным планом развития гражданской авиации, адаптированным под текущие производственные возможности. Вот как распределяется этот спрос по конкретным контрактам и моделям. Общий объем спроса разделен на две основные части. Первая партия (более 70 бортов) уже законтрактована. В нее входят 18 МС-21 для «Аэрофлота» (начало поставок ожидается в 2026–2027 гг.). 42 SJ-100 (импортозамещенный Superjet) для Red Wings, «Азимута» и «Авроры», одинадцать Ту-214 для Red Wings, три Ил-114-300 для 2-го Архангельского объединенного авиаотряда.

Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации подтвердил, что сертификационные зачётные полёты импортозамещённого SJ-100 (SSJ-New) планируется завершить в течение ближайших 2–3 месяцев. Сейчас самолёт выполняет в среднем 25 зачётных полётов в месяц. Это позволяет рассчитывать на окончание лётной части программы к лету 2026 года. Получение финального сертификата типа на версию с российским двигателем ПД-8 ожидается в августе 2026 года. Однако чиновники подчеркивают, что сроки зависят от отсутствия критических замечаний со стороны Росавиации. В центре в Комсомольске-на-Амуре сейчас собирают 26 серийных машин из 42 законтрактованных. Из них 12 самолётов уже находятся в высокой степени готовности. На том же заседании Абраменков озвучил планы и по другим российским самолётам. МС-21: Поставка первой партии из 18 машин запланирована на 2026–2027 годы. ЛМС-901 «Байкал»: Сроки сертификации могут сдвинуться на 2027 год из-за приоритета безопасности и необходимости выполнения полной программы испытаний.Ту-214: Полное импортозамещение систем планируют закончить в 2026 году.

Госкорпорация «Ростех» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключили контракт на поставку шести новых вертолётов Ми-8МТВ-1. Эти машины будут произведены и переданы российским авиакомпаниям в лизинг до конца 2026 года. Контракт реализуется в рамках подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» государственной программы «Развитие транспортной системы», что подчёркивает стратегическую важность обновления воздушного парка страны. Вертолёты Ми-8МТВ-1 известны своей универсальностью и могут использоваться в различных климатических условиях, что делает их идеальными для работы в труднодоступных регионах. Они способны выполнять широкий спектр задач. Генеральный директор ГТЛК, Михаил Парнев, отметил, что контракт является инструментом повышения транспортной доступности, а министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул, что развитие вертолётного парка имеет стратегическое значение для страны.

Макет этого перспективного лайнера был впервые показан 10 апреля 2026 года на Российском венчурном форуме в Казани. Самолёт разрабатывается ПАО «Туполев» и предназначен для сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, аналогичных Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, но, возможно, будет чуть меньше по размерам. Эксперты отмечают, что проект Ту-454 пока больше похож на «мечту» российского авиастроения, поскольку основные мощности «Туполева» сейчас заняты выпуском и модернизацией других моделей, в частности Ту-214 и военных самолётов. Тем не менее, разработка новых технологий и двигателей ведётся активно, и потребность в таком лайнере для России действительно высока.

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» проходит наземные частотные испытания, которые необходимы для предотвращения возникновения вибраций в полете. Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга России. В ходе испытаний специалисты определяют резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры позволят обеспечить безопасность и комфорт в эксплуатации воздушного судна, исключив опасные вибрации/ Испытания проводятся Уральским заводом гражданской авиации совместно с СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Успешное завершение этих испытаний станет важным этапом на пути к сертификации самолета, что позволит ему выйти на гражданскую эксплуатацию. По информации Минпромторга, сертификационные испытания планируется завершить к концу 2026 года.

Российский региональный лайнер Ил-114-300 завершил этап лётных испытаний, что является значимым событием для отечественной авиационной отрасли. Разработчик — АО «Ил» — передал весь пакет подтверждающих документов в Авиарегистр России для проведения экспертизы. Это действие является важным шагом к получению одобрения на эксплуатацию данного воздушного судна Ил-114-300 предназначен для замены устаревших моделей, таких как Ан-24, и иностранных самолетов на внутренних авиалиниях. Он способен выполнять полеты на расстояние до 1500 километров, что делает его идеальным для региональных перевозок. Самолет был разработан с учетом современных требований к безопасности и комфорту, а также может приземляться на грунтовое покрытие, что особенно важно для использования в удаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока Испытания Ил-114-300 включали проверки в условиях естественного обледенения, что подтверждает его надежность и соответствие как российским, так и международным стандартам. В ходе испытаний самолет продемонстрировал хорошие результаты, что подтверждает его готовность к эксплуатации.

В ходе масштабной программы испытаний, направленной на подтверждение надежности авиационной техники в самых сложных климатических условиях, российские самолеты МС-21, SJ-100 и Ил-114 продемонстрировали выдающиеся результаты. Особое внимание было уделено испытаниям в условиях естественного обледенения, критически важным для обеспечения безопасности полетов в регионах с низкими температурами и повышенной влажностью. Основная часть летных испытаний проходила над побережьем Белого моря, известным своими непредсказуемыми погодными условиями, а также в районе Кольского полуострова и города Нарьян-Мар. Эти локации были выбраны не случайно: они представляют собой типичные зоны, где российским авиалайнерам предстоит выполнять свои задачи, обеспечивая транспортное сообщение в условиях сурового северного климата. Самолеты проводили в небе длительные периоды времени, варьирующиеся от четырех до семи часов, что позволило максимально точно сымитировать реальные условия эксплуатации.

В рамках комплексной программы испытаний, проводимых в суровых условиях российского Севера, новейшие отечественные пассажирские самолеты МС-21, SJ-100 и Ил-114 подвергаются проверке на устойчивость к естественному обледенению. Полеты осуществляются над живописным, но климатически непростым побережьем Белого моря. Этот регион предоставляет уникальную возможность для моделирования реальных эксплуатационных условий, с которыми воздушным судам приходится сталкиваться в зимний период. Испытательные полеты проводятся в тщательно контролируемом диапазоне высот, охватывающем от 1000 до 4000 метров. На этих высотах вероятность встречи с переохлажденными каплями воды, приводящими к образованию льда, значительно возрастает. Основной акцент программы направлен на всестороннюю оценку функционирования противообледенительных систем. Их задача – предотвратить или минимизировать образование льда на критически важных поверхностях самолета, таких как крылья, стабилизаторы и воздухозаборники двигателей.