Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации подтвердил, что сертификационные зачётные полёты импортозамещённого SJ-100 (SSJ-New) планируется завершить в течение ближайших 2–3 месяцев. Сейчас самолёт выполняет в среднем 25 зачётных полётов в месяц. Это позволяет рассчитывать на окончание лётной части программы к лету 2026 года. Получение финального сертификата типа на версию с российским двигателем ПД-8 ожидается в августе 2026 года. Однако чиновники подчеркивают, что сроки зависят от отсутствия критических замечаний со стороны Росавиации. В центре в Комсомольске-на-Амуре сейчас собирают 26 серийных машин из 42 законтрактованных. Из них 12 самолётов уже находятся в высокой степени готовности. На том же заседании Абраменков озвучил планы и по другим российским самолётам. МС-21: Поставка первой партии из 18 машин запланирована на 2026–2027 годы. ЛМС-901 «Байкал»: Сроки сертификации могут сдвинуться на 2027 год из-за приоритета безопасности и необходимости выполнения полной программы испытаний.Ту-214: Полное импортозамещение систем планируют закончить в 2026 году.

Госкорпорация «Ростех» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключили контракт на поставку шести новых вертолётов Ми-8МТВ-1. Эти машины будут произведены и переданы российским авиакомпаниям в лизинг до конца 2026 года. Контракт реализуется в рамках подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» государственной программы «Развитие транспортной системы», что подчёркивает стратегическую важность обновления воздушного парка страны. Вертолёты Ми-8МТВ-1 известны своей универсальностью и могут использоваться в различных климатических условиях, что делает их идеальными для работы в труднодоступных регионах. Они способны выполнять широкий спектр задач. Генеральный директор ГТЛК, Михаил Парнев, отметил, что контракт является инструментом повышения транспортной доступности, а министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул, что развитие вертолётного парка имеет стратегическое значение для страны.

Макет этого перспективного лайнера был впервые показан 10 апреля 2026 года на Российском венчурном форуме в Казани. Самолёт разрабатывается ПАО «Туполев» и предназначен для сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, аналогичных Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, но, возможно, будет чуть меньше по размерам. Эксперты отмечают, что проект Ту-454 пока больше похож на «мечту» российского авиастроения, поскольку основные мощности «Туполева» сейчас заняты выпуском и модернизацией других моделей, в частности Ту-214 и военных самолётов. Тем не менее, разработка новых технологий и двигателей ведётся активно, и потребность в таком лайнере для России действительно высока.

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» проходит наземные частотные испытания, которые необходимы для предотвращения возникновения вибраций в полете. Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга России. В ходе испытаний специалисты определяют резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры позволят обеспечить безопасность и комфорт в эксплуатации воздушного судна, исключив опасные вибрации/ Испытания проводятся Уральским заводом гражданской авиации совместно с СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Успешное завершение этих испытаний станет важным этапом на пути к сертификации самолета, что позволит ему выйти на гражданскую эксплуатацию. По информации Минпромторга, сертификационные испытания планируется завершить к концу 2026 года.

Российский региональный лайнер Ил-114-300 завершил этап лётных испытаний, что является значимым событием для отечественной авиационной отрасли. Разработчик — АО «Ил» — передал весь пакет подтверждающих документов в Авиарегистр России для проведения экспертизы. Это действие является важным шагом к получению одобрения на эксплуатацию данного воздушного судна Ил-114-300 предназначен для замены устаревших моделей, таких как Ан-24, и иностранных самолетов на внутренних авиалиниях. Он способен выполнять полеты на расстояние до 1500 километров, что делает его идеальным для региональных перевозок. Самолет был разработан с учетом современных требований к безопасности и комфорту, а также может приземляться на грунтовое покрытие, что особенно важно для использования в удаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока Испытания Ил-114-300 включали проверки в условиях естественного обледенения, что подтверждает его надежность и соответствие как российским, так и международным стандартам. В ходе испытаний самолет продемонстрировал хорошие результаты, что подтверждает его готовность к эксплуатации.

В ходе масштабной программы испытаний, направленной на подтверждение надежности авиационной техники в самых сложных климатических условиях, российские самолеты МС-21, SJ-100 и Ил-114 продемонстрировали выдающиеся результаты. Особое внимание было уделено испытаниям в условиях естественного обледенения, критически важным для обеспечения безопасности полетов в регионах с низкими температурами и повышенной влажностью. Основная часть летных испытаний проходила над побережьем Белого моря, известным своими непредсказуемыми погодными условиями, а также в районе Кольского полуострова и города Нарьян-Мар. Эти локации были выбраны не случайно: они представляют собой типичные зоны, где российским авиалайнерам предстоит выполнять свои задачи, обеспечивая транспортное сообщение в условиях сурового северного климата. Самолеты проводили в небе длительные периоды времени, варьирующиеся от четырех до семи часов, что позволило максимально точно сымитировать реальные условия эксплуатации.

В рамках комплексной программы испытаний, проводимых в суровых условиях российского Севера, новейшие отечественные пассажирские самолеты МС-21, SJ-100 и Ил-114 подвергаются проверке на устойчивость к естественному обледенению. Полеты осуществляются над живописным, но климатически непростым побережьем Белого моря. Этот регион предоставляет уникальную возможность для моделирования реальных эксплуатационных условий, с которыми воздушным судам приходится сталкиваться в зимний период. Испытательные полеты проводятся в тщательно контролируемом диапазоне высот, охватывающем от 1000 до 4000 метров. На этих высотах вероятность встречи с переохлажденными каплями воды, приводящими к образованию льда, значительно возрастает. Основной акцент программы направлен на всестороннюю оценку функционирования противообледенительных систем. Их задача – предотвратить или минимизировать образование льда на критически важных поверхностях самолета, таких как крылья, стабилизаторы и воздухозаборники двигателей.

В ходе осуществления производственной деятельности, связанной с разработкой и сертификацией нового российского лайнера МС-21, стоит задача проведения дальнейших испытательных полетов. По имеющимся данным, для завершения полного цикла сертификации воздушного судна необходимо выполнить приблизительно 200 дополнительных сертификационных полетов. Данный этап является критически важным для подтверждения соответствия самолета всем установленным нормам и требованиям безопасности. Проведение столь значительного количества испытательных полетов позволит собрать исчерпывающий объем данных о летных характеристиках, системах и оборудовании лайнера в различных условиях эксплуатации. Это, в свою очередь, обеспечит надежную основу для получения всех необходимых разрешений и допуска самолета к коммерческой эксплуатации.

Росавиация представила обновленные ориентировочные сроки получения сертификатов типа для отечественных авиалайнеров. Согласно заявлению ведомства, завершение сертификации самолета Ил-114-300 ожидается в третьем квартале 2026 года. Этот региональный пассажирский самолет, представляющий собой глубокую модернизацию советского турбовинтового Ил-114, призван заменить устаревающие Ан-24 и аналогичные воздушные суда. Основные работы по доводке и испытаниям данного типа проводятся на базе авиационного завода в Луховицах. Параллельно идут работы по сертификации ближнемагистральных узкофюзеляжных самолетов. Для регионального реактивного самолета SJ-100 (ранее известный как Superjet 100), представляющего собой российскую версию Sukhoi Superjet 100 с долей отечественных комплектующих, планируется завершить сертификацию к концу 2025 года. Эта модификация является ключевым элементом программы импортозамещения в авиастроении, нацеленной на снижение зависимости от иностранных компонентов.

К окончанию летнего сезона 2026 года самолет Ил-114-300, модернизированный региональный турбовинтовой лайнер, планируется к вводу в эксплуатацию для выполнения регулярных пассажирских рейсов. Завершающие этапы программы испытаний, проводимые в настоящее время, включают летные и наземные тесты, направленные на подтверждение соответствия заявленным характеристикам и требованиям авиационных регуляторов. Данная модификация представляет собой глубокую модернизацию советского Ил-114, с акцентом на повышение топливной эффективности, снижение уровня шума и вибрации, а также улучшение характеристик комфорта для пассажиров. Ключевым нововведением стало оснащение самолета современными российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, которые обеспечивают повышенную тягу и экономичность по сравнению с предыдущими модификациями.