Минпромторг РФ рассчитывает на завершение сертификации двигателя ВК-800 и винта АВ-901, разработку которых ведет "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) для самолета "Байкал", до конца текущего года. Об этом сообщает "Интерфакс". "В этом году они (УЗГА - ИФ) обязаны — по нашим договоренностям, по контракту — закончить. Понятно, что сертификационные работы всегда имеют "но" и можно столкнуться с какими-то объективными сложностями. Но пока мы не видим, что такого объективного должно случиться, что они не уложатся в этом году", — заявил глава ведомства Антон Алиханов. Он добавил, что ВК-800 и АВ-901 востребованы не только для оснащения девятиместных "Байкалов", но и ряда других моделей авиатехники. Опытный образец легкого многоцелевого самолета "Байкал" с двигателем ВК-800 и винтом АВ-901 в декабре прошлого года совершил первый испытательный полет. Маршевая силовая установка в ходе испытаний отработала без замечаний, сообщала пресс-служба Минпромторга.

Специалисты АО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации завершили в Узбекистане испытания регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 в условиях экстремально высоких температур. Результаты будут переданы авиационным властям и позволят расширить полученный сертификат типа. Опытный борт прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковный Жуковский, совершив беспосадочный перелет из Бухары. В Узбекистане проверялась работоспособность систем воздушного судна при температуре наружного воздуха на земле до +42°C. Программа проверок была построена таким образом, чтобы максимально полно оценить поведение самолета в сложных климатических условиях. Всего было совершено 22 полета. В общей сложности Ил-114-300 провел в небе свыше 30 часов.

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») передала заказчику первые два серийных двигателя ПД-8 для самолётов «Суперджет» (сейчас импортозамещённую версию часто обозначают как SJ-100). Об этом сообщил генеральный директор «ОДК-Сатурн» (предприятие в Рыбинске, где создали мотор) Илья Конюхов — он сделал заявление в Национальном центре «Россия» на сессии «Родина — это люди. Технологический суверенитет». ПД-8 — полностью российская разработка. Его создавали, чтобы заменить на «Суперджете» франко-российский двигатель SaM146, поставки которого прекратились после 2022 года. При этом по геометрии и точкам крепления новый мотор должен полностью совпадать с предшественником — это позволило не переделывать крыло и планер самолёта. Важный этап уже пройден: в июне 2026 года на ПД-8 выдали сертификат типа, который подтверждает, что двигатель соответствует всем требованиям лётной годности. Проект реализовали в широкой кооперации предприятий ОДК. Инженеры использовали как абсолютно новые решения, так и технологии, которые ранее отработали при создании двигателя ПД-14. Ещё одним помощником стали цифровые двойники — они здорово ускорили процесс.

Подготовка к первому полёту опытного образца УТС-800 с российским двигателем ВК-800СП сейчас на финишной прямой. Об этом 18 июня 2026 года сообщила официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Екатерина Згировская на выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026». Ключевой завершённый этап — наземные частотные испытания проводили специалисты УЗГА совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина на производственной площадке завода в Екатеринбурге. Инженеры определили резонансные частоты планера самолёта и динамические характеристики системы управления. Главная цель — исключить опасные вибрации, которые могут возникнуть в полёте, и подтвердить, что конструкция соответствует требованиям лётной безопасности. Параллельно проверяли работу ключевых бортовых систем: электроснабжения, гидросистемы, системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Особое внимание уделяли тому, как всё это функционирует на разных режимах работы новой силовой установки.

Глава ГТЛК Михаил Парнев официально подтвердил предметный интерес со стороны российских авиакомпаний к новому региональному лайнеру Ил-114-300. Потребность перевозчиков оценивается почти в 40 воздушных судов. ГТЛК уже занимается проработкой финансовой модели и поиском источников льготного финансирования для этих сделок. Важнейшим шагом стало вручение самолету Ил-114-300 сертификата типа, подтверждающего его готовность к серийному производству и коммерческой эксплуатации. Первым коммерческим эксплуатантом станет «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» — ГТЛК уже подписала с ним твердый договор на лизинг первых 3 машин с поставкой в 2026 году. Самый крупный потенциальный заказчик на данный момент — единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Вице-премьер Виталий Савельев подтвердил, что перевозчик рассматривает закупку до 20 единиц Ил-114-300, а контракт находится в финальной стадии готовности. Также высокий интерес к лайнеру проявляют такие региональные компании, как «КрасАвиа» и «ИрАэро».

Росавиация выдала ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

Глава Республики Саха Айсен Николаев и генеральный директор ОАК Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха заключили соглашение о партнерстве в развитии воздушного сообщения в Республике Саха (Якутия), на Дальнем Востоке и в Арктике. Новые полностью импортозамещенные отечественные лайнеры пополнят парк региональной авиакомпании «Якутия» для развития транспортной доступности Дальнего Востока и Арктики. Объем поставок 5 ближнемагистральных самолетов SJ-100 и 3 среднемагистральных Ту-214 в 2027–2028 годах. Обновление флота позволит заменить устаревающие иностранные самолеты и гарантировать стабильное воздушное сообщение в условиях санкций. Программа производства самолетов SJ-100 находится на финальной стадии сертификационных испытаний. Завершение сертификации ожидается к концу лета 2026 года. Первые серийные Ту-214 уже собраны, а производство на Казанском авиазаводе модернизируется для массового выпуска. В 2026 году запланирован выпуск 4 лайнеров для спецзаказчиков, а с 2027 года начнутся коммерческие поставки гражданским авиакомпаниям. Всего Якутия заявляла о долгосрочной потребности до 12 самолетов этого типа до 2030 года. Планы расширения и модернизации маршрутной сети авиакомпании «Якутия» сфокусированы на интеграции в Единую дальневосточную авиакомпанию («Аврора»), запуске новых межрегиональных субсидируемых рейсов и постепенном восстановлении международных направлений.

Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 официально покинул цех окончательной сборки и переведен в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила этот важный этап в реализации программы. МС-21-310 будет передан заказчику только после того, как полностью завершатся сертификационные испытания импортозамещенной версии и Росавиация выдаст одобрение главного изменения к сертификату типа. По заявлениям руководства госкорпорации «Ростех», завершение сертификации ожидается в первом квартале 2027 года, после чего начнутся регулярные серийные поставки машин авиакомпаниям. Финальная цель завода — выйти на производство до 36 самолетов МС-21 в год.

Прошедшая на Казанском авиационном заводе (КАЗ) конференция поставщиков подтвердила планы по наращиванию серийного выпуска самолетов Ту-214 до 20 единиц в год. В мероприятии приняли участие представители более 40 предприятий-партнеров АО «Туполев». Они обсудили графики поставок комплектующих изделий и материалов на 2026–2027 годы. Завод значительно сократил время производственного цикла. Если ранее стыковка крыла с фюзеляжем занимала два месяца, то сейчас процесс сокращен до 14 дней с целевым ориентиром в 12 дней. В первом квартале 2026 года успешно завершены сертификационные работы (включая наземные и летные испытания) по импортозамещению и изменению типовой конструкции пяти ключевых бортовых систем. Продолжаются активные опытно-конструкторские работы по переходу со стандартной трехчеловечной кабины на кабину для двух пилотов (без бортинженера), что критически важно для коммерческих заказчиков, таких как «Аэрофлот» и S7.

Специалистами АО «Ил» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершен дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 в Арктической зоне России. Опытный борт выполнил серию полётов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. На Земле Франца-Иосифа находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Цель испытаний — проверить работу самолёта в условиях низких температур, удалённости и сложной навигационной обстановки, а также максимально расширить географию будущей эксплуатации и возможное базирование Ил-114-300. В ходе испытаний оценивались не только общие лётные характеристики, но и работа пилотажно-навигационного комплекса, включая инерциальную навигационную систему БИНС-2015 разработки АО «КРЭТ». По итогам проверок специалисты сообщили, что испытания прошли успешно. Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что самолёт долетел практически до Северного полюса — до «нулевой отметки» оставалось около 100 км. Он подчеркнул, что Ил-114-300 создавали для всех географических широт, погодных и климатических условий.