На Северном флоте состоялся чемпионат по военно-прикладному виду спорта «Стрельба из штатного и табельного оружия». В нём приняли участие около 30 представителей основных соединений, объединений и отдельных воинских частей флота, в числе спортсменов участники специальной военной операции. По результатам командного зачёта чемпионами в своих группах стали военнослужащие команд смешанного авиационного корпуса - «Гроза», Центра связи Северного флота «Циклон» и «Атлант» отдельного морского инженерного полка. Вторые места в группах заняли команда «Авангард» Беломорской военно-морской базы, «Ресурс» Центра материально-технического обеспечения Северного флота, и команда «Краб» одного из соединений подводных лодок. Бронзовыми призёрами стали команда «Альбатрос» Кольской флотилии разнородных сил, и команда «Ураган» дивизии ракетных кораблей Северного флота. Участники состязались в четырёх стрелковых упражнениях из пистолета Макарова и автомата Калашникова.

Опытный образец самолета SJ-100 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе Superjet. Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м. После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах. Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец самолета Superjet с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.

Совсем недавно стало известно о том, что Алжир станет первым иностранным покупателем новейшего российского истребителя 5-го поколения Су-57Э. Теперь же Рособоронэкспорт сообщает о готовности Москвы развернуть производство этих самолетов непосредственно в Индии. Насколько выгодной и оправданной для нашей страны является подобная сделка? Следует отметить, что именно Индия изначально рассматривалась РФ в качестве основного зарубежного рынка сбыта Су-57Э. Его экспортная модификация получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft). Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) брала на себя разработку бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты истребителя 5-го поколения для нужд индийских ВВС. Однако потом индийские власти перемудрили, перехитрив самих себя. Главный принцип Нью-Дели при выборе иностранного поставщика вооружений состоит в том, чтобы не попадать в критическую зависимость от кого-то одного. Поэтому на авиационном рынке Индии исторически сформировалась дуополия из России и Франции. Ключевым требованием была организация лицензионного производства большей части покупаемых истребителей на месте с высокой степенью локализации.

Два дальних бомбардировщика Ту-22м3 ВКС России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Балтийского моря. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-30см и Су-27 Воздушно-космических сил. Продолжительность полета составила более 4 часов. На отдельных этапах маршрута дальних бомбардировщиков сопровождали истребители иностранных государств. Последний раз бомбардировщики Ту-22М3 выполняли плановый полет над Балтийским морем в конце декабря. Тогда бомбардировщики также сопровождались самолетами Су-30СМ и Су-27. Полет длился более пяти часов. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства. Минобороны России (https://t.me/mod_russia)

ФОТО: ЛМС-901 «Байкал» и его будущий отечественный двигатель © Пресс-служба УЗГА В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». В целях завершения разработки самолёта Минпромторг России объявил конкурс на проведение ОКР для доработки и оснащения ЛМС-901 силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, шифр «ЛМС-5». Госконтракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. Начальная цена контракта составляет 10 364 900 050 рублей. Первый этап работ (шифр «ЛМС») начался с контракта от 10 октября 2019 года, в ходе которого был разработан эскизно-технический проект и конструкторская документация, также был создан опытный образец самолёта для статических испытаний. Позже, в рамках контракта от 21 сентября 2021 года (шифр «ЛМС-2), этот образец доработали до первого лётного варианта. В 2022 году, согласно контракту от 11 мая (шифр «ЛМС-3»), изготовили два опытных образца самолёта. На 2026 год запланированы предварительные испытания самолёта, его составных частей и комплектующих изделий, проведение статических испытаний самолёта, выполнение сертификационных работ.

Фото: © ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» / MSQ.SPOTTER (t.me/msqspotter) Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter). Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009. За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику. Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.

ФОТО: © Гавриил Григоров/ ТАСС Президент РФ Владимир Путин убежден, что заместитель генерального директора АО "ОДК" по управлению НПК "Пермские моторы" Александр Иноземцев успешно справится с реализацией проекта создания нового двигателя ПД-35. Такое мнение он высказал на встрече с губернатором Пермского края Дмитрием Махониным. "Александр Александрович [Иноземцев] переживает сейчас за этот проект", - сказал Махонин, после того, как российский лидер обратил внимание на ПД-35 в материалах, подготовленных главой региона ко встрече. "У него получится", - сказал Путин. "У него получится, да", - согласился Махонин. Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года на двух заводах: пермском "Авиадвигателе" и рыбинском "Сатурне" (оба входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию). Предполагается, что ПД-35, в отличие от предшествующей модификации ПД-14, будет иметь тягу на 16 тонн больше (до 35 тонн); он необходим российской авиационной промышленности для создания новых широкофюзеляжных самолетов.

ФГУП "ГосНИИ гражданской авиации" (подведомственен Росавиации) заказал сертификационные работы по продлению назначенного срока службы самолетов Ан-26 всех модификаций с 50 лет до 60 лет, сказано в материалах закупки. Результатом работ должно также стать увеличение ресурса самолета до очередного капитального ремонта с 20 тысяч до 26 тысяч летных часов. Договор стоимостью более 7 млн рублей заключен 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно - не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. О продлении ресурса советского транспортника Ан-26 (а также пассажирского Ан-24) ранее просили региональные авиакомпании, в том числе "Ангара", "ИрАэро", "Полярные авиалинии". Число этих самолетов, эксплуатирующихся в России, на конец 2023 года оценивалось в порядка 100 единиц, а средний возраст - в 50 лет. Четверть парка перестанет летать менее чем через пять лет, предупреждали авиакомпании. Замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует, констатировали эксплуатанты. Авиапром занимается разработкой новых региональных самолетов, в том числе Ил-114-300 и "Ладога", однако сроки их поставок были отложены.

Администрация президента США Дональда Трампа прекратила критически важную поддержку систем глушения для Военно-воздушных сил Украины, что может существенно ослабить ее возможности противовоздушной обороны. Отмечается, что перед передачей самолеты были модернизированы с помощью блоков AN/ALQ-131, систем PIDS+ и ECIPS+, что повысило их способность противостоять российским угрозам. И хотя Соединенные Штаты не могут просто так отказаться от американских F-16 для украинских ВВС, остановка модернизации системы глушения создает серьезные риски. Украинские пилоты используют F-16, оснащенные контейнерами радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-131, которые создают электронные помехи для российских радаров. По сути, эти самолеты служат «летающей противовоздушной обороной» с технологиями раннего предупреждения о ракетных атаках, согласно данным Conflict Intelligence Team. Российские ВВС могут адаптироваться, изменяя частоты своих радаров, чтобы избежать помех. При администрации Байдена ВВС США регулярно обновляли частоты AN/ALQ-131 в ответ на такие изменения. Однако при Трампе украинские пилоты перестали получать эти обновления, что может сделать системы устаревшими.

Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготовило наше Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Это полностью российское изделие в рамках сертификационных испытаний выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Такое прочное стекло нужно, чтобы защитить пилотов от возможного попадания птиц в кабину во время полета. На первом видео представлены испытания бокового стекла, на втором – заднего, на третьем – лобового. «Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства. Также изделие отличается высокой прочностью. Для этого применяют технологию ионообменного упрочнения силикатного стекла. Решение позволяет создавать остекление со сложной геометрией, которое в шесть-восемь раз прочнее обычного», – сказали в Ростехе. Помимо остекления «Технология» выпускает алюминиевые и полимерные сотовые заполнители, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиадвигателей ПД-14 и ПД-8, а также другую инновационную продукцию для авиастроения.