Очередной серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, изготовленный в филиале ПАО «Ил» – Авиастар, передан заказчику - Минобороны России ❗ Наземные и летные испытания самолета прошли успешно, в установленные сроки. Новый транспортник пополнил авиаполк военно-транспортной авиации. Сегодня в производстве Авиастара в различной степени готовности находятся несколько транспортных самолетов Ил-76МД-90А, предусмотренные производственной программой 2023 года. В заготовительных цехах создается задел на ближайшую перспективу.

Фото:© РИА Новости, Илья Питалев Армия России поразила ещё один Patriot в Киеве — Шойгу рассказал о ходе спецоперации За последние дни также уничтожены крупные склады вооружений в Хмельницком, Тернополе и Николаеве, отметил Шойгу. Силы ПВО перехватили за месяц 29 ракет Storm Shadow. ВСУ потеряли за последний месяц свыше 16 000 боевиков, 16 самолетов, 466 БПЛА и более 400 танков; Западные кураторы требуют от Киева перейти в наступление, несмотря на значительные потери ВСУ; ВКС России совершенствуют применение авиации на фронте, осваивают новую технику и средства поражения; Армия отслеживает пути поставок западного вооружения Украине и наносит по ним удары; Мероприятия по обеспечению безопасности полетов позволили ВКС РФ практически исключить аварийность из-за человеческого фактора.

К концу мая 1968 года была закончена разработка компоновочной схемы машины. Следующий этап работ, приобретавших все большие объемы, скрывать от руководства было уже нельзя. Первым с самолетом ознакомили начальника бригады общих видов И.И. Цебрикова, который вместе с О.С. Самойловичем и Ю.В. Ивашечкиным 29 мая представил проект Генеральному конструктору. Результатом доклада и последовавшего за ним обсуждения стало решение П.О. Сухого о немедленном начале разработки аванпроекта по новому самолету и постройке его макета. К работе над штурмовиком подключились аэродинамики, возглавляемые заместителем Главного конструктора И.Е. Баславским. Штурмовику был присвоен заводской шифр Т-8 и обозначение СПБ (самолет поля боя). 5 июля Генеральный конструктор П.О. Сухой доложил Министру авиационной промышленности (МАП) П.В. Дементьеву о разработке в ОКБ нового штурмовика. Особого энтузиазма у министра эта внеплановая и не имевшая заказчика работа не вызвала, но и отрицательной реакции не последовало, что уже само по себе было успехом. 2 августа 1968 года в бригаде общих видов подготовили комплект материалов для Проспекта, который был подписан П.О. Сухим, и 6-9 августа разослали его в Научно-технический комитет Генштаба МО, Главные Штабы ВВС и ВМФ, МАП и ЦАГИ. Уже 29 августа П.В. Дементьев доложил о начале разработки штурмовика Министр у обороны СССР А.А. Гречко. В сентябре на МЗ "Кулон" была закончена постройка макета самолета в натуральную величину.

Аэродром в Жулянах был атакован баллистическими ракетами несмотря на противодействие «Пэтриотов» Ракетные удары по объектам ВСУ в Киеве продолжаются и днём. По заявлениям советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, в этот раз по противнику прилетели то ли «Искандеры», то ли «Кинжалы». Учитывая, что до этого украинские СМИ заявляли о воздушных пусках, скорее всего, правильный вариант второй. Информацию об использовании баллистических ракет подтверждают многочисленные фото и видео противоракет PAC-3 CRI, упавших на Киев. При этом, несмотря на заявления Геращенко, что все снаряды «были сбиты на больших высотах суперсовременными ракетами ПВО», над аэродромом Жуляны почему-то поднимается дым, а никаких обломков «Кинжала» на фото с мест нет. Вполне возможно, что армия России продолжает охоту за ПВО противника. Не так давно во время одной из ночных атак удалось повредить (https://t.me/readovkaru/3330) часть ЗРК Patriot PAC-3, но, судя по тому, что сегодня он опять пытался перехватить российские баллистические ракеты, полностью вывести из строя его так и не удалось. Кроме того, под удар могли попасть и объекты украинских ВВС.

Предприятие имеет давнюю и славную историю. Вопрос «быть или не быть» авиационному заводу в Луховицах решался лично главой государства – И.В. Сталиным. Именно его подпись стоит под Распоряжением Совета Министров СССР от 11 октября 1951 года, где речь идет об отводе земель Министерству авиационной промышленности под строительство зданий и сооружений «Объекта №3» в Луховицком районе. 27 мая 1953 года первая очередь строительства завода была введена в строй, а объекту было присвоено наименование «ЦЛИБ». Долгий путь развития предприятия оставил большой след в истории отечественной авиации. Благодаря его труженикам, в небо поднялись десятки тысяч самолетов. За 70 лет в Луховицах отработали и выпустили более двух десятков моделей и модификаций самолетов. Среди них: бомбардировщики Ил-28 и Як-26, самолет-разведчик Ил-20, дальний противолодочный самолет Ил-38, истребитель-бомбардировщик Су-7б, истребители Як-25, Су-9, МиГи-21, 23 и 29, пассажирские самолеты Ил-14, Ил-18, Ил-62, самолетный командный пункт Ил-22, многофункциональные легкомоторные самолеты Ил-103, Су-29, Су-31, И-1Л, легкий тактический военно-транспортный вертолет Ка-60.

Фото: Павел Птицын Корпорация «Иркут» Объединенной авиастроительной корпорации в сотрудничестве с Южно-Российским государственным политехническим университетом им. Н.И. Платова создала первого отечественного робота-укладчика композитного волокна. Он заменит иностранное оборудование и будет использоваться при серийном производстве «черного» крыла новейшего самолета МС-21. Все ключевые элементы, включая программное обеспечение и системы управления процессами, произведены в России. Композитное, или «черное», крыло – одно из преимуществ МС-21, которое позволяет уменьшить вес планера и улучшить аэродинамическое качество самолета. Его создание – сложнейший процесс, который требует высокотехнологичного оборудования. С помощью роботов происходит автоматическая укладка сухой углеродной ленты, которая послойно формирует будущую деталь авиалайнера. При помощи лазера углеродная лента разогревается и склеивается с предыдущим слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается применением свернутой на бобине ленты длиной от 3000 до 3500 метров. Раньше оборудование для этой работы закупалось за рубежом, однако после введенных против России санкций поставки были остановлены.

Украина теряет по 10 тысяч беспилотников в месяц из-за российских систем РЭБ, сообщает издание Forbes, ссылаясь на отчет британского аналитического центра RUSI. Как утверждают авторы отчета, Украина ежемесячно теряет невероятное количество БПЛА из-за российских электронных помех. Российские военные также продолжают широко использовать навигационные помехи в районе боевых действий в качестве формы электронной защиты. Один из авторов отчета, Джек Уотлинг, подчеркнул, что беспилотники использует почти каждый украинский взвод, а большинство БПЛА – это коммерческие дроны производства DJI. Интересно, что официальные лица на Украине оценили потери беспилотников в марте в 300-450 единиц в месяц. Эксперты полагают, что у Киева нет объективных данных, так как закупки коптеров происходят хаотично и без надлежащего учета. Также авторы указали на неутешительную для Киева статистику: соотношение потерь украинских и российских дронов составляет 50 к 1 – не в пользу Украины.

МС-21 в ливрее авиакомпании American Airlines, рендер © ГК Ростех / Коллаж © «Авиация России» Институт Авиационного приборостроения «Навигатор» начал передавать корпорации «Иркут» первые образцы системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) для самолётов МС-21 и SSJ-New. Об этом сообщает RT со ссылкой на технического директора АО «Навигатор» Сергея Чанушкина. СПСВ, реализующая функции TCAS II, выдаёт экипажу рекомендации по устранению конфликтной ситуации в воздухе. С помощью запросов бортовых приёмоответчиков она определяет дальность, пеленг и относительную высоту окружающих воздушных судов. При взаимодействии с ВС, оборудованным системой TCAS II, производится совместная координация манёвра, позволяющего избежать столкновения. «Система сейчас устанавливается на Sukhoi Superjet и МС-21. На Sukhoi Superjet отгружено уже четыре системы. Две из них устанавливаются сейчас на самолёты. В августе этого года мы должны поставить производителю МС-21 четыре СПСВ», – рассказал Сергей Чанушкин. Перед лётными испытаниями на лайнерах СПСВ пройдёт проверку на полунатурном испытательном комплексе отработки и интеграции бортового оборудования «электронная птица». Такие тесты необходимы, чтобы ещё на земле убедиться в том, что СПСВ сопрягается с другими бортовыми системами, пояснил Чанушкин.

Металлический стеллаж это один из распространенных видов мебели, который используется и дома и на складе, в офисных помещениях. Отличительной особенностью стеллажей является их универсальность и практичность. Кроме этого металлические стеллажи отличает прочность и долговечность, поскольку при их производстве используются прочные материалы, такие например как сталь или алюминий. Эти материалы делают металлический стеллаж долговечным и способным выдерживать большие нагрузки. Лучшие металлические стеллажи Вы можете найти на сайте Аnytrade. Спектр их использования довольно широк - это и хранение тяжелых предметов, таких как книги, электроника, инструменты, автомобильные запчасти и много чего еще. Все это без проблем будет храниться на стеллаже. Металлическим стеллажам не известен такой фактор, как износ, которому подвержены деревянные или пластиковые конструкции. Пожаробезопасность металлических стеллажей так же находится на высоком уровне, поскольку изготовлены они из металла и по этому имеют большую устойчивость к пожарам, при этом они обладают устойчивостью к влаге, царапинам и вмятинам.

Сборка самолетов SSJ-NEW для ресурсных испытаний в ЦАГИ 19 мая 2008 года, 15 лет назад, в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в небо Sukhoi Superjet 100 – первый авиалайнер, созданный в современной России. С тех пор было выпущено более 200 самолетов, а Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха работает над модификацией SSJ-NEW, практически полностью состоящей из отечественных деталей. Ключевым элементом обновленного «Суперджета» станет российский авиадвигатель ПД-8, разработкой которого занимается Объединенная двигателестроительная корпорация. Задачей импортозамещения новый проект не ограничивается. В прошедшие с первого полета годы авиастроение не стояло на месте, и в современной версии самолета будут внедрены авиационные системы последнего поколения. К 15-летию первого полета «Суперджета» рассказываем о том, как сегодня развивается программа.