Полнокомплектный Ту-214, расположенный на территории Казанского авиационного завода (КАЗ) им. С.  П.  Горбунова, – это не просто символ российской авиастроительной школы. Сегодня он стал уникальной площадкой, где студенты и молодые инженеры осваивают передовые технологии, ведут прикладные научные исследования и реализуют реальные инженерные проекты. Здесь, в рамках Передовой инженерной школы Казанского авиационного института* (ПИШ КАИ), формируется кадровый резерв для нового технологического уклада – суверенного, устойчивого и конкурентоспособного.

© РИА Новости Алексей Куденко Как подтвердили иранские СМИ, военно-воздушные силы Тегерана получили из России новые самолеты МиГ-29. Для иранских ВВС это первая закупка новых истребителей с начала 1990-х годов. Прибытие МиГ-29 на авиабазу Шираз породило слухи о возможных масштабных закупках, которые коренным образом изменят возможности боевого парка страны. Хотя иранские официальные лица в январе подтвердили заказ на новые истребители Су-35, которые значительно крупнее и имеют больший радиус действия, сохраняется вероятность серьезных закупок МиГ-29, поскольку в силу более низких затрат и эксплуатационных расходов они могут расцениваться как более выгодные по соотношению цена-качество. Тремя месяцами ранее Иран подвергся обширному воздушному налету Израиля при поддержке США и других стран Западного блока, при этом считается, что в ходе ударов иранские ВВС сыграли лишь незначительную роль в защите воздушного пространства страны.

ФОТО © CC BY-SA 1.0 / Dmitriy Pichugin Российские истребители, ненадолго вторгшиеся в воздушное пространство Эстонии в прошлую пятницу, и беспилотники, еще раньше пролетевшие над территорией Польши и Румынии, — едва ли случайность (и ведь действительно – очень похоже на провокации со стороны Запада: ни в одном из этих случаев странами не было представлено объективных доказательств. – Прим. ИноСМИ). Но это в любом случае никак не “атака”. Это были лишь невооруженные ложные цели, никто не пострадал, и единственный ущерб был нанесен сбившейся с курса польской ракетой-перехватчиком. Возможно, это было прощупывание обороны и почти наверняка задумывалось как предостережение — прежде всего, от британских и европейских планов по развертыванию на Украине “сил безопасности” по итогам мирного урегулирования. Российское правительство неоднократно и категорически их отвергало, но некоторые европейские правительства продолжают настаивать с такой безоглядной решимостью, что это наводит на мысль о том, что вместо того, чтобы внести свою лепту в дело мира, они на самом деле стремятся не допустить хоть сколько-нибудь жизнеспособного мирного урегулирования.

Ил-76МД-90А 13 лет назад впервые поднялся в воздух! Вспоминаем как это было Это было прохладное субботнее утро. Тысячи авиастроителей с замиранием сердца ждали, когда произойдёт это поистине знаковое событие. 22 сентября 2012 года был запланирован первый полёт нового перспективного транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Под эллингом летно-испытательной станции собрались руководители завода, ОКБ, носящего имя легендарного Сергея Ильюшина, авиатехники, инженеры, конструкторы, рабочие. По завершению предполетной подготовки самолет изящно вырулил на взлетно-посадочную полосу. Поднять транспортник в небо доверили настоящим асам. За командирским штурвалом находился летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. В составе экипажа - заслуженный лётчик-испытатель России Владимир Иринархов (2-ой пилот), Валерий Гречко (штурман), Алексей Журавлёв (бортинженер), Сергей Орлов (бортрадист) и Алексей Митин (бортоператор). Документ о разрешении на взлет по ильюшинской традиции на капоте чёрной «Волги», рядом с самолетом, подписали Виктор Ливанов, в то время Генеральный директор – Генеральный конструктор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (ныне ПАО «Ил») и Сергей Дементьев – тогда генеральный директор завода Авиастар. Напряжение нарастало. Все ждали момента, когда двигатели самолета заработают в режиме, необходимом для разгона и набора высоты. И вот самолет тронулся с места, стал уверенно разгоняться по «взлетке». Потребовалось очень короткая дистанция. Как потом пояснили летчики, двигатели у Ил-76МД-90А с большим запасом подъемной силы.

Второй импортозамещенный самолет МС-21 в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода. Заводчанам вместе со специалистами летно-испытательного и доводочного комплекса ПАО "Яковлев" предстоит провести проверку топливной системы, запуск и отработку вспомогательной силовой установки и маршевых двигателей, а также отработку систем и оборудования самолета при запущенных двигателях. Ранее в цехе окончательной сборки на самолёте выполнена замена комплектующих и систем импортного производства на отечественные. В том числе заменены органы управления в кабине, приводы системы управления, система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора, комплекс БРЭО, комплексная система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полётной информации, система торможения колёс, маршевые и вспомогательная силовые установки, топливная система, колеса, шины и другое. Также на самолете проведены частотные испытания систем шасси и комплексной системы управления.

Многофункциональные авиационные комплексы предназначены для ВКС России. Самолеты прошли наземные и летныезаводские испытания. «В рамках выполнения целевых задач, поставленных Министром обороны Российской Федерации по обеспечению группировок войскобразцами вооружения и техники, наша специальная истребительная авиационная группа получила новую партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолет Су-35С выполняет все поставленные перед нами боевые задачи в полном объеме и с максимальным качеством», - отметил летчик Су-35С Воздушно-космических сил России. Самолет Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе, сложных погодных условиях на больших удалениях от аэродрома базирования и является переходным к авиационным комплексам пятого поколения.

Мы работаем с 2006 года, а опыт наших специалистов в сфере связи превышает 20 лет. Накопленные знания позволяют решать нестандартные задачи заказчика, а объемы продаж гарантируют лучшие цены на рынке! Наша компания поставляет средства оперативной радиосвязи для организаций и выполняет полный цикл работ по созданию систем радиосвязи, мониторинга и диспетчеризации предприятий, а также осуществляет сервисное обслуживание и ремонт радиооборудования. Продажа оборудования, а также услуги сервисного центра и проектного отдела осуществляются по всей территории России. Техническая группа решает нестандартные задачи заказчика, опираясь на собственную материально-техническую базу и отдел программных разработок компании. Сервисный центр укомплектован современным контрольно-измерительным оборудованием, персонал имеет высшее образование и регулярно повышает квалификацию в учебных центрах.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в "Ростех") работает над укороченной версией МС-21, до конца 2025 года ожидается эскизно-технический проект, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов. "Специалисты ОАК уже работают над ним (укороченным МС-21 - ред.). До конца года ждем эскизно-технический проект. Дальше слово за государством, должны быть решены вопросы финансирования. После этого начнется разработка рабочей конструкторской документации. Преемственность с текущей версией МС-21-310, конечно, сохранится, поэтому должно получиться быстрее – нам не придется создавать самолет с "нуля", - сообщил Чемезов. Эта модель будет отличаться более коротким фюзеляжем. Уменьшится количество кресел – со 175 у МС-21-310 до примерно 153. Цифра примерная, так как окончательный облик еще не определен. Чемезов подчеркнул, что укороченные МС-21 будут востребованы у авиакомпаний. У перевозчиков будет выбор между длинной и короткой версиями. Оба варианта будут дополнять друг друга в зависимости от задач перевозчиков и экономики конкретных маршрутов.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО "ОАК") запатентовала широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, следует из описания изобретения к патенту, которое имеется в распоряжении ТАСС. В базовой версии вместимость самолета - 281 пассажир, также предусматривается укороченная и удлиненная версия. Наиболее близким к разработанному самолету является Boeing 787-9 Dreamliner, однако он имеет преимущества по эксплуатационным расходам. "Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах. Самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью. Вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке. Также предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно", - отмечается в документе.

В Иркутске готовится к своему первому полету второй полностью российский самолет МС-21. Этот лайнер, как и первый, во многом создан благодаря предприятиям Ульяновской области, которая стала одним из ключевых центров для производства «самолета будущего». Первый опытный МС-21 уже налетал 74 часа в рамках сертификационных испытаний. Подключение второй машины, как объяснили в «Ростехе», значительно ускорит этот процесс, ведь все проверки на безопасность и надежность можно будет распределить между двумя бортами. Вклад ульяновских предприятий в создание лайнера огромен. Вот лишь ключевые компоненты, которые производятся в регионе: «Мозги» и «нервная система»: Всю авионику — сложнейшую электронику, которая управляет всеми системами самолета, — разработали в Ульяновском конструкторском бюро приборостроения (УКБП). Они же делают освещение для кабины пилотов и салона.