В цехе 249 Иркутского авиационного завода идут работы по сборке импортозамещенного крыла очередного комплекта самолета МС-21. Подразделение специализируется на завершающих операциях агрегатно-сборочного производства, которые проводятся перед передачей изделия в цех окончательной сборки. На станции F10 с фюзеляжем стыкуются консольные части крыла (КЧК). Далее отделение досборки КЧК прокладывает бортовую кабельную сеть, устанавливает комплексную систему управления, противообледенительную и гидравлические системы, а также систему отбора воздуха. Основная задача коллектива – собрать импортозамещенное крыло. На самолете уже выполнена навеска балок закрылков, установка и регулировка рельс предкрылков. Сейчас ведется монтаж бортовой кабельной сети и съемных буферных отсеков, собирается малая механизация, трансмиссия предкрылков и закрылков. После сборки и регулировки трансмиссии механизации крыла подразделение приступит к навеске и регулировке крупногабаритных агрегатов: закрылков и предкрылков.

На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж элементов интерьера самолёта Ил-114-300. Это важный этап в процессе восстановления серийного производства регионального турбовинтового самолёта, призванного заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26 на местных авиалиниях. В настоящее время специалисты занимаются установкой кресел для пассажиров, багажных полок, освещения и системы вентиляции. Особое внимание уделяется созданию комфортной и безопасной обстановки внутри салона. Используются современные материалы, соответствующие высоким стандартам авиационной промышленности. Параллельно ведутся работы по настройке и тестированию бортового оборудования, включая навигационную систему, систему управления полетом и систему связи. Инженеры проводят тщательную проверку всех узлов и агрегатов, чтобы обеспечить надежность и безопасность полетов.

АО "ОДК-СТАР" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию") заключило с правительством Пермского края специальный инвестиционный контракт (СПИК) по расширению производства. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на сайт правительства региона. СПИК рассчитан на 2025-2034 годы. За этот период компания инвестирует 10 млрд рублей. Предприятие расширяет мощности в рамках программ импортозамещения двигателей для самолетов SJ-100 и МС-21: планируется строительство трех новых корпусов общей площадью 44 тыс. кв. м. Испытательный комплекс и производство электронных агрегатов запустят в 2026 году, корпус по выпуску гидромеханических агрегатов – в 2027 году. Планируемый ежегодный выпуск – до 220 комплектов систем автоматического управления для гражданских самолетов. В рамках СПИК предприятие получит налоговые льготы: освобождение от уплаты налога на имущество в объеме 1,2 млрд рублей до 2034 года. Стороны также заключили соглашение о социально-экономическом сотрудничестве на 600 млн рублей – это половина выпадающих доходов бюджета региона из-за налоговой льготы. Средства направят на объекты инженерной, коммунальной и транспортной инфраструктуры, а также социальные проекты и развитие инженерных классов в подшефных школах.

Летчик-испытатель 1-го класса – начальник Летно-испытательного комплекса Авиарегистра России Николай Григорьев выполнил сертификационные полеты на модернизированном вертолете Ансат в целях проверки отсутствия земного резонанса. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Авиарегистра. Полеты выполнялись по программе летных сертификационных испытаний, ранее утвержденной Авиарегистром России. По результатам полетов характеристикам вертолета дана положительная летная оценка в части отсутствия земного резонанса. "Таким образом, сделан еще один шаг на пути завершения сертификации импортозамещенного вертолета Ансат", – отмечают в Авиарегистре.

Су-30 ВВС Индии © Роман Гусаров, AVIA.RU Москва и Нью-Дели ведут диалог о поставках комплектующих для истребителей Су-30, которые эксплуатируют Военно-воздушные силы Индии. Об этом в комментарии телеканалу "Звезда" сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. "Традиционно, еще с советского времени и по сей день, обновляем линейку истребительной авиации. В частности, сейчас эксплуатируется индийскими ВВС самолет Су-30, который требует уже очередного этапа модернизации. Мы действительно ведем диалог в этой части", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналиста. Говоря о поставках перспективных комплексов, добавил он, российская сторона посмотрит, насколько в этом заинтересована Индия, потому что со стороны России есть готовность их поставлять. Кроме того, отметил первый вице-премьер, Москва также заинтересована в поставках из Нью-Дели комплектующих для промышленности, поскольку в Индии развито высокотехнологичное производство. "Поэтому, передавая сюда наши заявки и заказы на производство компонентов, агрегатов и комплектующих, мы всегда уверены в получении качества, ну и конкурентной цены", - подчеркнул Мантуров.

В лаборатории Инжинирингового центра «Исследовательского комплекса Центра технологического обеспечения (ИК ЦТО)» в Новосибирске при участии специалистов Авиарегистра России были выполнены на стенде огневые испытания образцов капотов мотогондол турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300. Целью испытаний было подтверждение огненепроницаемости капотов, изготовленных из композиционных материалов, в течение 15 минут при воздействии пламени в случае возникновения пожара. Весной 2024 г. в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили об успешном завершении огневых испытаний насоса-регулятора НР-65СТМ для авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300. По сообщению пресс-службы ИК ЦТО, три образца капота мотогондолы прошли огневые испытания успешно. Четвертый образец испытания не прошел и требует конструктивных доработок. В настоящее время разработчик самолета Ил-114-300 ПАО «Ил» проводит комплекс работ по доработке данного образца для проведения повторных испытаний.

В Жуковском на самолете SJ-100 с отечественными системами (№97001) начались испытания системы автоматической посадки. На данный момент борт уже выполнил двенадцать посадок по программе доводочных испытаний, необходимых перед предъявлением экспертам авиационных властей. В полетах продемонстрированы необходимые характеристики безопасности и точности при приземлении. Российская САУ – совместная разработка специалистов входящих в Ростех концерна КРЭТ и компании «Яковлев». Созданные алгоритмы полностью соответствуют тем, которые реализуются на современных пассажирских самолетах, и позволят выполнять такие задачи, как директорное управление на взлете и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полета. Ранее специалисты компании «Яковлев», в рамках демонстрации соответствия требованиям сертификационных норм, провели статистическое моделирование автоматических посадок по категории IIIA с использованием математической модели «Самолет-САУ». В ходе исследований выполнены более 3 миллионов посадок со случайным распределением начальных условий и внешних атмосферных возмущений. Система показала соответствие требованиям авиационных правил в части характеристик автоматических посадок.

Объединённая авиастроительная корпорация скорректировала на своём сайте дальность полёта самолёта МС-21, уменьшив её с 5100 км до 3830 км. В ОАК пояснили, что это связано с адаптацией машины под реальные потребности перевозчиков: 80 процентов рейсов по России не превышают 3000 км, поэтому приведённой дальности достаточно для рынка. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции. Эта работа включает совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы и повышение топливной эффективности при сохранении надёжности и безопасности. Техническое задание Минпромторга предусматривало создание семейства среднемагистральных лайнеров с дальностью от 3500 до 7500 км (например, МС-21-400). Для базовой модели МС-21-300 целевая дальность составляла 3500 км при 180 пассажирах, с учётом запаса топлива, расстояния до запасного аэродрома и времени ожидания посадки.

Программа создания турбовального двигателя ВК-650В, разработанного «ОДК-Климов», является прямым ответом на необходимость обеспечения технологической независимости в сегменте лёгких вертолётов. Десятилетиями данный класс машин в значительной степени зависел от импортных силовых установок, что создавало риски для производства, эксплуатации и сервисной поддержки. Появление серийного отечественного двигателя класса мощности 500-600 л.с. позволяет не только заместить иностранные аналоги на существующих платформах, но и закладывает основу для развития новых летательных аппаратов, включая беспилотные системы и гибридные силовые установки. После получения сертификата типа в конце 2024 года демонстрация двигателя ВК-650В Объединённой двигателестроительной корпорацией Ростеха на авиасалоне Dubai Airshow 2025 стала логичным шагом его продвижения на глобальном рынке. Силовая установка была представлена в рамках единой экспозиции российских компаний, организованной «Рособоронэкспортом». ВК-650В – турбовальный двигатель с выводом мощности вперёд, понижающим редуктором, одноступенчатым центробежным компрессором, одноступенчатыми турбиной компрессора и свободной турбиной. Двигатель имеет взлётную мощность до 650 л.с. и кратковременную чрезвычайную мощность до 750 л.с. (на 2,5-минутном режиме при одном неработающем двигателе). Мощность на крейсерском режиме составляет 400 л.с. Поставочная масса силовой установки – 115 кг. По своим параметрам он сопоставим с французским Safran Arrius 2G1 и канадским Pratt & Whitney PW207.

Конструкция и возможности Су-57 постоянно совершенствуются по итогам применения в реальных боевых действиях, пишет MWM. На украинском фронте они занимаются подавлением противовоздушной обороны, ведут воздушные бои, наносят высокоточные удары. Конструкция и возможности истребителя пятого поколения Су-57 постоянно совершенствуется по итогам применения в реальных боевых действиях, заявил начальник летной службы ОКБ Сухого Сергей Богдан. После авиашоу в Дубае, где производственный образец Су-57 провел демонстрационные полеты, он особенно подчеркнул непревзойденный уровень боевых испытаний истребителя, проведенных на украинском театре военных действий в целях дальнейшего продвижения на экспорт. “Идет непрерывное совершенствование, и все недостатки, которые мы выявляем во время проведения испытаний, в ходе реальных боевых действий — это все очень оперативно внедряется, проводятся доработки. Мы, летчики-испытатели, как это странно ни прозвучит, выполняем утилитарную задачу: оцениваем только те режимы, которые нам предписаны для оценки в полетах, выдаем по ним замечания. Вся рутинная работа по внесению изменений ложится на дирекцию программы Су-57 и конструкторское бюро”, — заявил Богдан.