Второй Су-57 получил незначительные повреждения, которые заделают на месте. Про первый я уже писал. Будут думать целесообразно его восстанавливать, или нет, т.к. борт действительно прототип и к боевым действиям малопригоден. Из трех БПЛА которыми был атакован аэродром, долетели все три. По каким причинам ПВО не работало я писать не буду. Пусть тщи майоры разбираются с причинами и как так вышло. Единственный отпор БПЛА попытался дать наряд, расстрелявший два магазина по ним, а потом всё утро собиравший гильзы по аэродрому. Дуги над самолётом это недостроенный ангар, который хрен его знает когда начали строить, а потом бросили нахер, как и на многих других аэродромах. Возможно из тех самых 300 укрытий которые ускоренный темпами начали строить в 2021 году, пишет канал Файтбомбер..

Некая помощница начальника штаба 10-й Армии США, полковник Розанна Клементе, рассказала, что наш самолет ДРЛО был атакован экипажем, подготовленным в Германии. Рассказала, посмеиваясь и чуть ли не приплясывая. По её словам, немецкие инструкторы во время учений будили батарею посреди ночи, отдавали приказ выдвигаться на огневую позицию, вести воздушный бой и быстро удаляться. Полковник Клементе поведала, что так готовятся воздушные засады, когда комплексы ПВО двигают на самый передний край. Таким образом был поражен ДРЛО А-50 в январе этого года. Также она рассказала о засаде Патриота, в результате которой были сбиты несколько Су-27. Вероятно, имеется ввиду атака в Брянской области, когда были сбиты два Ми-8, Су-34 и Су-35. Если это действительно так, то, не сомневаюсь, в подготовке этой атаки напрямую участвовали немецкие «инструкторы». Или американские. Не важно. Не то, чтобы это было большим открытием. Просто очередная иллюстрация о вовлеченности «коллективного Запада» в нашу войну. И они перестают стесняться в этом признаваться.

Сейчас, когда Киев так близок к получению вожделенных F-16, выяснилась еще одна проблема — у ВСУ не хватает обученных пилотов, а у Запада — свободных мест для тренировки украинских летчиков, пишет Polsat TV. Поэтому до конца 2025 года полноценной эскадрильи у Киева не будет. У Украины имеется очередная серьезная проблема, связанная с самолетами F-16. Киев уже скоро получит эти машины, но для их эксплуатации не хватает обученных пилотов. Украинские власти обратились по этому поводу к своим союзникам. Однако, как оказалось, в американских и европейских центрах подготовки пилотов недостаточно свободных мест для обучения украинских летчиков. С самого начала конфликта власти Украины добивались передачи им многоцелевых самолетов F-16. После нескольких месяцев усилий, в мае 2023 года президент США Джо Байден наконец-то дал согласие на передачу Киеву этих машин союзниками. "Дания, Норвегия, Нидерланды и Бельгия планируют этим летом отправить в Киев более 60 произведенных в США F-16", — напоминает Politico. Однако, как оказалось, сама по себе поставка самолетов не решает стоящих перед Украиной проблем.

Многоцелевой истребитель Су-57 не получил никаких повреждений после попыток атаки ВСУ — информация о его поражении оказалось очередной украинской выдумкой. Распространившаяся информация об уничтожении русского истребителя Су-57 оказалась фейком. Военный аэродром в Ахтубинске действительно подвергся атаке украинских беспилотников, но истребитель остался цел и невредим. По данным источников «Войны с фейками», в ту ночь мобильные огневые группы отразили все атаки, а на самолетную площадку рухнули только осколки. Отчитавшись о пресечении массированной атаки дронов, это подтвердило и Министерство обороны РФ. Никаких повреждений у истребителя нет, как и пострадавших в результате детонации сбитого БПЛА. Все те, кто распространил дезинформацию, еще и со старыми фотографиями истребителя аж от 2012 года (!), просто сработали на врага, ожидавшего хотя бы медийного успеха от атаки.

Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120. Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря. Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут. Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно). Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели. Смотрим на картинку. На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.

Российский авиаперевозчик «Аэрофлот» планирует отказаться от закупки казанских самолетов Ту-214. Об этом заявил руководитель компании Сергей Александровский в интервью телеканалу «Россия-24». Вместо казанских лайнеров компания намерена выбрать для обновления парка отечественные самолеты МС-21. В данный момент «Аэрофлот» обсуждает с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) поставки 339 новых МС-21 вместо 89 Sukhoi Superjet 100 и 40 Ту-214, причем речь идет о трансформации всех 339 самолетов в МС-21. Ожидается, что новые самолеты будут поставлены в четвертом квартале следующего года. Ранее «Аэрофлот» сообщил, что может расширить программу «Шаттл», упрощающую правила обмена и возврата билетов, а также обеспечивающую высокую частоту полетов, на рейсы из Москвы в Казань и Нижний Новгород.

Надо проявить волю и пройти точку невозврата, чтобы усилить кооперацию Беларуси и России в отрасли самолетостроения. Об этом заявил Александр Лукашенко, посещая Иркутский авиационный завод. В условиях, когда импортозамещение является одной из важнейших задач, сотрудничество должно быть беспрепятственным, рассказали в программе Новости «24 часа» на СТВ. Напомним, Александр Лукашенко акцентировал внимание на данной теме еще в ходе визита в Минск своего коллеги Владимира Путина. Сегодня продолжается активная работа по устранению разного рода препятствий на законодательном уровне. Все это позволит нарастить объемы производства, в том числе авиационной техники, а также развить компетенции. Именно такие задачи ставятся перед российской авиаотраслью и реализовывают их при активном участии белорусских предприятий. Так, наши специалисты уже давно изготавливают необходимые детали и агрегаты для российских самолетов разного профиля. Сегодня необходимо увеличить мощности. Как поделился генеральный директор объединенной авиастроительной корпорации России, речь идет о заказе на миллиарды российских рублей, которые разместят на белорусских предприятиях. Тем более, что авиационная культура в нашей стране не была утрачена. Заводы продолжают работать с советских времен и значительно нарастили компетенции. В том числе поэтому сейчас обсуждается вопрос создания в Беларуси площадок для ремонта и сервисного обслуживания поставленной в нашу страну техники.

Советское наследие имеет важное значение для нынешней военной мощи Кремля, пишет infoBRICS. Еще в 80-х годах СССР настолько опередил своих конкурентов, что создал технологии, скопировать которые не удалось даже США, отмечает автор статьи. Как гласит старая поговорка, подражание – это самая искренняя форма лести. Хотя "заимствование" тактики и технологии противника обычно рассматривается как признание его превосходства, вся история войн и соперничества между человеческими существами сводится именно к этому – импровизировать, приспосабливаться и побеждать, как правило, любыми необходимыми средствами. Однако это довольно трудно признать стороне, основывающей свой имидж на идее "морального и технологического превосходства". Политический Запад всегда настаивал на том, что он намного опережает всех своих соперников, будь то региональных или по всему миру. На определенных этапах своего развития, особенно между XVI и XIX веками, это чаще всего было правдой, и воюющий полюс силы никогда не уклонялся от использования этой ситуации для создания самой эксплуататорской системы в истории человечества, которая существует и сегодня в виде чудовищно (нео)колониалистского "мирового порядка".

Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко в сопровождении делегации посетил Иркутский авиационный завод. Беларуской делегации показали производственные цеха предприятия, выпускающие военную и гражданскую продукцию. Республика Беларусь является важным заказчиком российских самолетов, вооруженные силы Республики эксплуатируют оба типа самолетов, серийно выпускаемых на Иркутском авиационном заводе – многофункциональные истребители Су-30СМ и учебно-боевые самолеты Як-130. В ходе визита обсуждались возможности наращивания сотрудничества в области авиастроения. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь рассказал о технологиях производства гражданского лайнера МС-21-310. Беларуская авиакомпания «Белавиа» ранее уже выражала заинтересованность в приобретении самолетов МС-21 и может стать одним из первых потенциальных эксплуатантов перспективного российского лайнера за рубежом. В рамках реализации программы импортозамещенияи увеличения темпов производства российских самолетов ОАК нацелена на наращивание кооперации с предприятиями Республики Беларусь. «Мы наращиваем объемы производства российских самолетов, неоднократно бывали на белорусских заводах авиационного профиля. Эти предприятия сохранили авиационную производственную культуру.

Командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов отметил, что всего было выпущено 67 самолетов Ан-22 Военно-транспортная авиация Воздушно-космических сил (ВТА ВКС) РФ с 2024 года прекращает эксплуатацию самых больших в мире турбовинтовых самолетов Ан-22 "Антей", заявил командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов. "Мы находимся в Твери. По сути, это такая столица ВТА неофициальная. Здесь базируется 12-я дивизия, она называется самой тяжелой дивизией в мире. Потому что на вооружении сейчас состоят Ан-124. Самый большой в мире серийно производимый самолет - больше Ан-124 "Руслан" нет. И до этого были легендарные "Антеи" (Ан-22 - прим. ТАСС), которых в этом году, к сожалению, мы прекращаем эксплуатацию", - сказал он в эфире телеканала "Соловьев Live". Бенедиктов добавил, что всего было выпущено 67 самолетов Ан-22. "Часть на Украине осталась. У нас было в парке ВТА порядка 60", - отметил он.