Страничка истории от Павла Плунского. К 50-летию начала испытаний Су-25. 50 лет назад, 25 декабря 1974 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин приступил к испытаниям первого опытного образца штурмовика Су-25 – самолета Т8-1, выполнив на нем первую пробежку по полосе аэродрома в Жуковском. Проектные работы по теме дозвукового армейского самолета-штурмовика начались в ОКБ Сухого весной 1968 года. В 1969–1971 годах он участвовал в конкурсе аванпроектов наряду с разработками ОКБ Микояна, Яковлева и Ильюшина. Проект Т-8 был признан победителем и рекомендован для дальнейшей разработки, в сентябре 1972-го состоялось рассмотрение и защита эскизного проекта и макета самолета. В декабре того же года ведущим конструктором по теме Т-8 в ОКБ стал Ю.В. Ивашечкин. Постройка первого опытного самолета началась в январе 1973-го, в декабре планер был состыкован, ведущим инженером по летным испытаниям Т8-1 назначили В.П. Васильева. В апреле 1974 года Т8-1 в сборочном цехе осмотрел посещавший ОКБ министр авиапромышленности П.В. Дементьев, и 6 мая вышло совместное решение МАП-МОП-МРП-МО на эту тему.

Страничка истории от Павла Плунского. О летающей лаборатории 100ЛДУ. 55 лет назад, 27 декабря 1969 года, начались летные испытания летающей лаборатории 100ЛДУ на базе самолета Су-7У для отработки систем электродистанционного управления. Первый полет на ней выполнил летчик-испытатель ЛИИ В.С. Константинов. Эта летающая лаборатория была построена на базе серийного двухместного самолета Су-7У №04-08 выпуска 1966 года. В 1967–1968 годах на нем была выполнена в ЛИИ программа летных испытаний по исследованию характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки, а затем – по аварийному сбросу фонаря с перископом. После этого на самолете начались доработки для испытаний экспериментальной системы дистанционного управления (СДУ), предназначенной для отработки законов управления тяжелого скоростного самолета Т-4 («изд. 100»). Для этого в носовой части фюзеляжа установили переднее горизонтальное оперение, которое можно было фиксировать. Саму СДУ выполнили на базе агрегатов серийного автопилота АП-28И2У.

В Воронеже 29 декабря 2024 года после более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т (RA-96101). Ожидается, что в ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе. Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью.

Это кадры из цехов Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА) нашего холдинга «Росэлектроника». На них сотрудники предприятия делают оболочки для дирижаблей и аэростатов. При производстве этой продукции используются специальные тканепленочные материалы, которые гарантированно не пропускают газ, очень прочны и надежны. «Раскрой полностью автоматизирован. По электронным чертежам специальный комплекс ювелирно размечает и нарезает ткань лазерным ножом. Простые детали сваривают токами высокой частоты. Более сложные, с радиусными углами, склеивают вручную – термоконтактными роликами. В обоих случаях шов получается прочнее, чем исходный материал», – сказали в «Росэлектронике». ДКБА специализируется на разработке перспективных комплексов воздухоплавательной техники, включая дирижабли, свободные и привязные аэростаты. Кроме того, предприятие создает для них конструкционные пленочные и тканепленочные материалы, а также системы наземного обслуживания и другое оборудование.

Воздушное судно Ту-204-100В производства Объединенной авиастроительной корпорации обновит авиапарк Центра подготовки космонавтов и станет третьим самолётом типа Ту-204 в авиации Роскосмоса. Он будет перевозить, в том числе, Государственные комиссии. Госкорпорация «Роскосмос» выражает глубокую благодарность Первому вице-премьеру Правительства России Денису Мантурову за помощь в получении этого самолёта. В Роскосмосе отметили, что Ту-204-100В будет перевозить, в том числе, государственные комиссии. Это могут быть как внутренние, так и международные рейсы. Госкорпорация «Роскосмос» выражает глубокую благодарность первому вице-премьеру правительства России Денису Мантурову за помощь в получении этого самолёта. Самолет Ту-204-100В с двумя двигателями ПС-90A — созданная на основе наработок по Ту-204Е модификация серийной модели Ту-204, с русскоязычной кабиной экипажа и модернизированным оборудованием.

Изначальные сроки сорваны. Заминку объяснили анекдотом. В чём состоят основные трудности, рассказал Андрей Клепач. В России до сих пор в подвешенном состоянии остаётся вопрос, когда наконец появятся обещанные русские гражданские самолёты. Необходимость создания полностью импортозамещённых Sukhoi Superjet и МС-21 стала очевидной ещё в 2014 году. И с тех пор была проделана значительная работа. Однако важно понимать, что задача сама по себе крайне сложная, подчеркнул главный экономист ГК "ВЭБ.РФ" Андрей Клепач в эфире программы "Царьград. Главное". При создании современного гражданского самолёта совсем не проблема сделать корпус. И для Sukhoi Superjet, и для МС-21 они уже разработаны, но, правда, пока не укомплектованы в полной мере. Однако главная трудность - создать отечественный двигатель, лишённый иностранных комплектующих, пояснил эксперт.

На заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) скопилось около 40 недособранных гражданских самолетов, которые ожидают поставки импортозамещенных компонентов от российских производителей. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники в компании. Так, в производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре стоит более 20 самолетов SJ-100 в разной степени готовности. Примерно столько же среднемагистральных МС-21 находятся на площадке Иркутского авиазавода. По словам собеседника издания, «накопить» самолеты решили для ускорения производства после сертификации импортозамещенных версий. Сейчас ведется работа по замещению около 80 систем, которые имеют свой цикл производства и сертификации. Когда сроки сжаты, сборка самолетов, разработка и создание комплектующих ведутся параллельно с сертификационными полетами. Это позволяет ускорить вывод воздушных судов на рынок.

В 2024 году импортозамещенный региональный пассажирский самолет Superjet 100 (SJ-100) выполнил 15% полетов, необходимых для сертификации новой машины. Это следует из сообщения холдинга "Ростех", куда входит разработчик самолета — компания "Яковлев". "Идут сертификационные летные испытания отечественной машины. Уже выполнено около 30 полетов, в ходе которых проверяется работа российских агрегатов и систем", — сказали в Ростехе. К сертификационным летным испытаниям единственный пока частично импортозамещенный прототип SJ-100 со старыми российско-французскими двигателями SaM146 приступил 10 июня 2024 года. После первого полета тогдашний глава "Яковлева" Андрей Богинский заявил, что всего по сертификационной программе необходимо до конца 2025 года выполнить около 200 полетов.

В начале 2025 года пройдут летные испытания двух самолетов SSJ-100 New с российскими двигателями ПД-8, сообщили «Известиям» в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Параллельно ведется работа по развертыванию серийного производства SSJ-100. В различной степени готовности находится порядка 20 бортов. Импортозамещенный лайнер — это фактически новый самолет, который должен постепенно вытеснить франко-российские машины с моторами SaM146. После 2026 года корпорация выйдет на объемы выпуска до 30 лайнеров в год, но именно к тому времени загруженность парков российских авиакомпаний будет критической из-за роста спроса на перевозки и выбытия иностранных бортов, говорят эксперты. Два импортозамещенных самолета SSJ-100 New подготовлены к испытаниям в 2025 году. Сейчас на авиалайнерах отрабатываются варианты пассажирского салона и тестируется оборудование. — Ожидаем получения двигателей ПД-8 в начале 2025 года, после чего самолеты передадим на летно-испытательную станцию завода в Комсомольске-на-Амуре для подготовки к летным испытаниям, — рассказали «Известиям» в ОАК (входит в госкорпорацию «Ростех»). После установки и проверки силовых установок полностью импортозамещенные авиалайнеры с отечественным оборудованием на борту поднимутся в воздух.

Такое решение было принято с целью оптимизации производственных мощностей и наращивания объемов литья для успешного выполнения гражданской авиапрограммы. Итогом создания Центра станет появление современного производства, оснащенного технологическим оборудованием и квалифицированными кадрами, способного обеспечить заводы ОАК качественным и доступным по цене литьем. В настоящее время НАЗ «Сокол» производит различного вида литье, поковки и штамповки не только для нужд самого завода, но и поставляет эту продукцию ряду крупных предприятий в Нижнем Новгороде и европейской части РФ. Последние четыре года персонал литейного производства НАЗ «Сокол» осваивает выпуск продукции для гражданских самолетов МС-21 и Ил-114-300, а в этом году – и для пассажирского самолета Ту-214. В связи с этим перед НАЗ «Сокол» стоит задача в ближайшее время нарастить объем литья для авиазаводов, где будет проходить сборка «туполевской» машины. Первая партия изделий для Ту-214 уже отправлена кооперантам в ноябре 2024 года.