Транспорт

В Летно-испытательном и доводочном комплексе (ЛИиДК «Яковлева») в городе Жуковский Московской области состоялся облет самолета Як-40 (бортовой номер 87659). Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные ОАК. Как отмечается в сообщении, воздушное судно вводится в строй для обеспечения полетов со слушателями школы летчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова Данный борт был произведен в декабре 1972 года. В 1973 году он был зарегистрирован в Государственном реестре ВС СССР под номером 87659. В июне 1973 года самолет демонстрировался на Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. В те годы самолет эксплуатировался в интересах ОКБ Яковлева, совершая грузопассажирские рейсы на различные предприятия. В числе его пассажиров неоднократно летал сам Александр Сергеевич Яковлев. В последующие годы этот Як-40 продолжал служить в интересах авиационной промышленности: с 1993 по 2010 год он эксплуатировался авиакомпаниями, а затем был передан Иркутскому авиационному производственному объединению и переведен в экспериментальную авиацию.

Еще один импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев». На его борту тестировалась работа новых отечественных систем и двигателей ПД-14 разработки ОДК (https://t.me/uecrus_official) Ростеха. Это второе импортозамещенное воздушное судно, поднявшееся в воздух. Самолет присоединится к программе сертификационных испытаний в дополнение к опытному МС-21. Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также ведущих инженеров по летным испытаниям – бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова. Самолет находился в воздухе около одного часа, достигая скорости до 500 км/ч и высоты до 3500 м. Командир экипажа Андрей Воропаев заявил, что полетное задание выполнено полностью, а все отечественные системы работали штатно. Самолет присоединится к программе сертификационных испытаний наряду с опытным образцом МС-21, частично оснащенным новыми российскими системами и агрегатами, который совершил первый полет в новом облике 29 апреля 2025 года.

Представители Минпромторга и Росавиации посетили рыбинское предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех — ОДК-Сатурн. Генеральный директор ОДК Александр Грачев рассказал делегации о ходе сертификации новейшего авиадвигателя ПД-8 и организации его серийного производства. Об этом сообщает AVIA.RU. Как отмечается в сообщении ОДК, предприятие посетили заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков, глава Росавиации Дмитрий Ядров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков и генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха Вадим Бадеха. Они ознакомились с процессом производства новейшего авиационного двигателя ПД-8 в сборочном цехе предприятия. «Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Двигатель соответствуют лучшим мировым стандартам. Хочу отметить успехи в двигателестроении, которые способствуют укреплению промышленного и оборонного потенциала России, обновлению транспортного парка и достижению национальных целей развития и выражаю благодарность коллективам широкой кооперации предприятий ОДК за достигнутые результаты и вклад в развитие отечественного двигателестроения», – сказал заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация Региональный турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-300 проходит летные сертификационные испытания в Республике Алтай на базе аэропорта Горно-Алтайск. Самолет Ил-114-300 разработан ПАО «Ил», входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех. Проведение испытаний в данном регионе позволяет оценить максимальное количество режимов по нескольким сертификационным программам. Кроме того, один из опытных самолетов Ил-114-300 выполнил серию международных рейсов с промежуточной посадкой в аэропорту Крайний города Байконур. Для проведения летных испытаний аэропорт Горно-Алтайск (входит в Группу Сбер) предоставил специализированные стоянки для базирования самолетов и обеспечил услуги наземного и аэродромного обслуживания, включая заправку, энергоснабжение и обеспечение авиационной безопасности. Также были предоставлены помещения для размещения летного и инженерно-технического персонала.

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал ГТЛК семь вертолетов Ми-8МТВ-1. Машины улучшат транспортную доступность удаленных районов Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. Воздушные суда будут поставлены авиаперевозчикам в лизинг на льготных условиях в рамках комплексной программы развития авиаотрасли. Контракт заключен в рамках реализации инвестиционного проекта по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) при поддержке Минпромторга России. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Ростеха. Салон каждого переданного Ми-8 оснащен 22 сиденьями, также в них подготовлены места под установку медицинских модулей. Машины можно оборудовать внешней подвеской грузоподъемностью до 4 тонн с весоизмерительным устройством, расширив их возможности по транспортировке грузов.

Сертификация импортозамещенной версии самолета МС-21 по-прежнему ожидается в конце 2026 года, осталось заместить пять систем и подсистем иностранного производства, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров после совещания о перспективах развития гражданской авиации на площадке Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает "Интерфакс". "Активно идет работа по импортозамещению систем. В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. И на сегодняшний день в завершающей стадии у нас пять крайних компонентов, систем и подсистем: это система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор, электроснабжение. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены, это конец следующего года, авиационной промышленности, ОАК совместно с Росавиацией удастся завершить все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач", – сказал Ядров. "После завершения данных работ (по пяти оставшимся системам - ИФ) у нас будет четкое понимание по срокам (начала производства МС-21 - ИФ). Но в целом, если говорить про представленный график, который у нас на сегодняшний день имеется, мы в него укладываемся", – добавил он.

Фото: Артур Волгин КомиАвиа Как сообщили в сообществе КомиАвиа, 10 октября для выполнения летных испытаний, борт "ОАК " №64509 летал из Казани до Салехарда, где выполнил 8 кругов вблизи города. После этого по пути на базу самолет выполнил 4 захода на посадку в аэропорт Сыктывкара. Совместно с Ту-214 в этот день проходили летные проверки систем на самолёте МС-21-300, который выполнил тот же маршрут и ушел на базу в Жуковский. По данным Объединенной авиастроительной корпорации, пассажирские самолеты Ту-21 полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены современной аэродинамической компоновкой, высоким аэродинамическим качеством, совершенной конструкцией планера и систем оборудования, современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования, а также современными экономичными двигателями.

Работы по сертификации самолетов МС-21 должны быть завершены в текущем и 2026 году, заявил директор Авиационного сертификационного центра Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ФГУП ГосНИИ ГА) Олег Страдомский. Об этом сообщает телеканал "Россия 1". По его словам, после сертификации воздушных бортов можно быть полностью уверенным в безопасности лайнеров. "В этом году и в 2026 году должны быть завершены работы по сертификации импортозамещенных вариантов воздушных судов. Это МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. А также SJ-100 новой версии тоже с отечественными двигателями ПД-8. После наших подписей будьте уверены – все в порядке, все в безопасности, за все мы отвечаем", – указал Страдомский. В правительстве РФ ранее поставили задачу авиапроизводителям: новые российские самолеты "Байкал" и МС-21 должны быть готовы к запуску в серийное производство в конце 2026 года. Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что в 2026 году планируется выпустить четыре самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14.

Росавиация ожидает выбытия к 2030 году 339 самолётов и 200 вертолётов. Из общего числа списанию подлежат 230 отечественных и 109 иностранных воздушных судов. Об этом 7 октября на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров. По его словам, значительная часть отечественных самолётов находится в эксплуатации от 40 до 60 лет. Парк 76 авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, из которых фактически используется 1088. Выбытие этих моделей требует пополнения парков авиакомпаний новыми отечественными разработками. Для лёгкой авиации вместо Ан-2 проходит сертификацию ЛМС-901 «Байкал». Он предназначен для выполнения аналогичных задач на малоподготовленных маршрутах. Для региональных перевозок малой и средней дальности предназначены ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300. Эти типы, а также Ан-24/26 с продлённым ресурсом заменят Як-40 и исчерпавшие ресурс самолёты ОКБ Антонова.

ФОТО: РИА Новости В сентябре 2025 года Иркутский авиационный завод завершил комплексную модификацию второго опытного МС-21-310 (борт 73057) в рамках программы импортозамещения. Самолёт переместили в лётно-испытательное подразделение для приёмки и проведения последующих наземных испытаний перед первым полётом. На борту установлены российские двигатели ПД-14, а также полностью отечественные системы управления, пилотажно-навигационное оборудование, вспомогательная силовая установка, системы кондиционирования, торможения, топливная система и система электроснабжения. В результате модификации этого борта импортные компоненты заменены на российские агрегаты, включая кабельную сеть, пилоны, механизацию крыла, шасси. Для отечественного авиапрома это первый опыт полномасштабной интеграции российских систем в магистральный лайнер нового поколения. По уровню локализации МС-21-310 приближается к советским аналогам, но использует современные материалы и цифровые системы. Внедрение полностью российских систем управления и БРЭО требует дополнительной отработки, но открывает возможности для дальнейшей интеграции отечественных решений в гражданской авиации. Приёмка предшествует началу заводских и сертификационных испытаний.