Продлевать эксплуатацию старых Ми-8 бесконечно нельзя, и авиакомпании должны обновлять парки, заявил глава «Вертолетов России» (входит в «Ростех») Николай Колесов на совещании с авиаперевозчиками. Об этом пишут «Известия». Колесов отметил, что эти машины выпускались еще в Советском Союзе, срок их эксплуатации уже достиг 40 лет, поэтому их технический ресурс близок к пределу. Около 300 старых вертолетов Ми-8 в России реально заменить в ближайшие пять лет, рассказал источник, близкий к их производителю. Как уточнил источник, близкий к одной из авиакомпаний, в конце 2025 года двум десяткам старых Ми-8Т, принадлежащих разным эксплуатантам, уже отказали в продлении сроков службы. Весной 2026-го на прикол могут поставить еще 40 вертолетов и столько же следующей зимой. Это довольно ощутимый удар по экономике перевозчиков, которые вложились в многомиллионный ремонт бортов, отметил собеседник. Одной из причин ограничения эксплуатации называется проблема с хвостовой балкой на старых Ми-8Т, рассказали в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). Там могут появляться усталостные трещины.

Работая в организации пассажирских перевозок более 13 лет, мы изучили все потребности в этой деятельности и готовы предложить наше обслуживание. Наличие штата профессиональных водителей со стажем. Комфортные современные автобусы до 60 мест для перевозки пассажиров, сотрудников, школьников, туристов. Трансфер в аэропорты и вокзалы. Наш автопарк регулярно пополняется новым транспортом. Технически исправные транспортные средства. Регулярное медицинское обследование водителей перед выездом в рейс. Вежливые менеджеры, готовые проконсультировать клиента по возникшим вопросам. Заказ микроавтобуса при обращении в компанию Омнибус-Авто, дает Вам возможность арендовать автобус вместительностью до 60 пассажиров и комфортности для длительных поездок, экскурсий, загородных выездов. Предлагаем комплексное транспортное обслуживание мероприятий, форумов, соревнований. Арендовать автобус или пассажирский транспорт можно с водителем – в штате нашей компании работают профессиональные и опытные водители, обладающие необходимой категорией и лицензией на выполняемый вид работ.

На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж элементов интерьера самолёта Ил-114-300. Это важный этап в процессе восстановления серийного производства регионального турбовинтового самолёта, призванного заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26 на местных авиалиниях. В настоящее время специалисты занимаются установкой кресел для пассажиров, багажных полок, освещения и системы вентиляции. Особое внимание уделяется созданию комфортной и безопасной обстановки внутри салона. Используются современные материалы, соответствующие высоким стандартам авиационной промышленности. Параллельно ведутся работы по настройке и тестированию бортового оборудования, включая навигационную систему, систему управления полетом и систему связи. Инженеры проводят тщательную проверку всех узлов и агрегатов, чтобы обеспечить надежность и безопасность полетов.

АО "ОДК-СТАР" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию") заключило с правительством Пермского края специальный инвестиционный контракт (СПИК) по расширению производства. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на сайт правительства региона. СПИК рассчитан на 2025-2034 годы. За этот период компания инвестирует 10 млрд рублей. Предприятие расширяет мощности в рамках программ импортозамещения двигателей для самолетов SJ-100 и МС-21: планируется строительство трех новых корпусов общей площадью 44 тыс. кв. м. Испытательный комплекс и производство электронных агрегатов запустят в 2026 году, корпус по выпуску гидромеханических агрегатов – в 2027 году. Планируемый ежегодный выпуск – до 220 комплектов систем автоматического управления для гражданских самолетов. В рамках СПИК предприятие получит налоговые льготы: освобождение от уплаты налога на имущество в объеме 1,2 млрд рублей до 2034 года. Стороны также заключили соглашение о социально-экономическом сотрудничестве на 600 млн рублей – это половина выпадающих доходов бюджета региона из-за налоговой льготы. Средства направят на объекты инженерной, коммунальной и транспортной инфраструктуры, а также социальные проекты и развитие инженерных классов в подшефных школах.

В Жуковском на самолете SJ-100 с отечественными системами (№97001) начались испытания системы автоматической посадки. На данный момент борт уже выполнил двенадцать посадок по программе доводочных испытаний, необходимых перед предъявлением экспертам авиационных властей. В полетах продемонстрированы необходимые характеристики безопасности и точности при приземлении. Российская САУ – совместная разработка специалистов входящих в Ростех концерна КРЭТ и компании «Яковлев». Созданные алгоритмы полностью соответствуют тем, которые реализуются на современных пассажирских самолетах, и позволят выполнять такие задачи, как директорное управление на взлете и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полета. Ранее специалисты компании «Яковлев», в рамках демонстрации соответствия требованиям сертификационных норм, провели статистическое моделирование автоматических посадок по категории IIIA с использованием математической модели «Самолет-САУ». В ходе исследований выполнены более 3 миллионов посадок со случайным распределением начальных условий и внешних атмосферных возмущений. Система показала соответствие требованиям авиационных правил в части характеристик автоматических посадок.

Объединённая авиастроительная корпорация скорректировала на своём сайте дальность полёта самолёта МС-21, уменьшив её с 5100 км до 3830 км. В ОАК пояснили, что это связано с адаптацией машины под реальные потребности перевозчиков: 80 процентов рейсов по России не превышают 3000 км, поэтому приведённой дальности достаточно для рынка. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции. Эта работа включает совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы и повышение топливной эффективности при сохранении надёжности и безопасности. Техническое задание Минпромторга предусматривало создание семейства среднемагистральных лайнеров с дальностью от 3500 до 7500 км (например, МС-21-400). Для базовой модели МС-21-300 целевая дальность составляла 3500 км при 180 пассажирах, с учётом запаса топлива, расстояния до запасного аэродрома и времени ожидания посадки.

Программа создания турбовального двигателя ВК-650В, разработанного «ОДК-Климов», является прямым ответом на необходимость обеспечения технологической независимости в сегменте лёгких вертолётов. Десятилетиями данный класс машин в значительной степени зависел от импортных силовых установок, что создавало риски для производства, эксплуатации и сервисной поддержки. Появление серийного отечественного двигателя класса мощности 500-600 л.с. позволяет не только заместить иностранные аналоги на существующих платформах, но и закладывает основу для развития новых летательных аппаратов, включая беспилотные системы и гибридные силовые установки. После получения сертификата типа в конце 2024 года демонстрация двигателя ВК-650В Объединённой двигателестроительной корпорацией Ростеха на авиасалоне Dubai Airshow 2025 стала логичным шагом его продвижения на глобальном рынке. Силовая установка была представлена в рамках единой экспозиции российских компаний, организованной «Рособоронэкспортом». ВК-650В – турбовальный двигатель с выводом мощности вперёд, понижающим редуктором, одноступенчатым центробежным компрессором, одноступенчатыми турбиной компрессора и свободной турбиной. Двигатель имеет взлётную мощность до 650 л.с. и кратковременную чрезвычайную мощность до 750 л.с. (на 2,5-минутном режиме при одном неработающем двигателе). Мощность на крейсерском режиме составляет 400 л.с. Поставочная масса силовой установки – 115 кг. По своим параметрам он сопоставим с французским Safran Arrius 2G1 и канадским Pratt & Whitney PW207.

Опытный образец двигателя ПД-8 был установлен на открытом стенде «ОДК-Сатурн» под Рыбинском. В тракт двигателя подавалась вода, которая имитировала воздействие сильного дождя на силовую установку при взлёте самолёта, наборе высоты и заходе на посадку. Специалисты предприятия подтвердили устойчивость силовой установки к ливневым осадкам, которые считаются одними из самых нагруженных для турбовентиляторных двигателей этого класса, сообщили в пресс-службе ОДК. «Испытания состояли из трёх циклов, которые включали в себя различные режимы работы двигателя от малого газа до взлётного режима, в том числе с выполнением резких наборов и сбросов оборотов. Стенд для испытаний оснастили специальным оборудованием по забросу воды. Установка представляет собой конструкцию, состоящую из четырёх коллекторов с множеством форсунок, из которых вода под большим давлением распыляется с определённым, точно подобранным размером капель. За одну циклограмму испытаний с забросом воды в двигатель попадает несколько тонн воды», – говорится в сообщении.

В конце октября, с аэродрома Иркутского авиационного завода компании "Яковлев" поднялся в воздух второй опытный среднемагистральный самолет МС-21-310 в импортозамещенном облике, сообщила материнская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Версию -310 стали разрабатывать с 2022 года, когда выпуск базовой модификации нового авиалайнера стал невозможен из-за ухода из России западных поставщиков оборудования для него. Этот самолет с бортовым номером 73057 летает с 2021 года (тогда под номером 73361); изначально на нем испытывалось крыло из российских композитных материалов. Ранее ОАК анонсировала, что этот прототип станет первым полностью отечественным МС-21, но заменить все импортные системы пока не удалось. На этой машине были заменены на отечественные изделия органы управления в кабине, приводы системы управления, система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), комплексная система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полетной информации, система торможения колес, маршевые и вспомогательная силовые установки, топливная система, колеса, шины и другое.

Фото: Татьяна Высоцкая Опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 (МС.0013) выполнил первый полёт после модификации в импортозамещённой версии. Задержка в возобновлении полётов этого борта составила почти год – ещё в апреле 2024 года первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский на заседании управляющего комитета по внешней кооперации по проекту МС-21 говорил, что первый полёт 73057 должен был состояться до конца ноября того года. Для соблюдения этих сроков руководство ПАО «Яковлев» подчёркивало необходимость слаженной работы всех поставщиков и подрядчиков. В интервью пресс-службе ОАК Анатолий Гайданский рассказал о подготовке и значении этого борта для программы испытаний. Изначально самолёт 73057 построен как первый серийный лайнер МС-21-300 с импортными двигателями и системами и имел бортовой номер 73361, однако на нём впервые было установлено крыло из российских композитных материалов. В 2022 году на этом самолёте были выполнены полёты, позволившие сертифицировать крыло в составе машины.