Самолет Ту-214 новой сборки поднялся в небо над Казанью в первый раз. Об этом сообщили в Объединенной авиастроительной корпорация» Ростеха. Воздушное судно полностью сделано из отечественных комплектующих. У самолета пока нет ливреи какой-либо авиакомпании — он пока в заводском грунте. Первый полет прошел в штатном режиме и занял 1 час 10 минут. В июле 2025 года вице-премьер РФ Денис Мантуров пообещал, что через пару-тройку лет производство Ту-214 в Казани нарастят до «хотя бы двух десятков» самолетов в год. Но эксперты не очень доверяют таким прогнозам, поскольку увеличение объемов производства самолетов постоянно переносят. Самая главная проблема — нехватка специалистов и трудности с мощностями. Хоть Казанскому авиазаводу и выделили деньги на масштабную модернизацию, этого недостаточно, считают эксперты. В отличие от Мантурова генеральный директор ОАК Вадим Бадеха заявил, что авиакомпании получат первые лайнеры Ту-214 только в 2026 году. Потому что сейчас КАЗ занят правительственными самолетами для СЛО «Россия». На самом заводе отмечают, что смогут поставлять «тушки» новым покупателям только после 2027 года.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно провела инженерные испытания нового авиационного двигателя ПД-8 для регионального самолета Superjet 100. На стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» он доказал свою надежность в критической ситуации — при разрушении лопатки. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Ростеха. Инженерные испытания по обрыву лопатки вентилятора являются обязательными при сертификации. Лопатка не должна пробить корпус двигателя в случае возникновения подобной критической ситуации во время полета. Это гарантирует целостность фюзеляжа самолета, возможность успешной посадки и безопасность пассажиров. Специалисты ОДК для подтверждения надежности ПД-8 провели сложные испытания на открытом стенде в Рыбинске. Для этого в одну из лопаток вентилятора поместили пиротехнический заряд, затем двигатель после прогрева вывели на взлетный режим. По команде заряд был подорван, лопатка разрушилась, но ее элементы не пробили корпус двигателя. «Надежность воздушного судна и двигателей — это главный приоритет авиаконструкторов и двигателестроителей. Испытания на обрыв лопатки в очередной раз продемонстрировали безопасную работу ПД-8 в критической ситуации. Подтверждено удержание фрагментов лопатки — это один из основных пунктов сертификационного базиса. Успешные испытания приближают получение ОДК сертификата типа на новый двигатель», — сказал заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.

Ростех восстановил десять гражданских самолетов разных типов с начала СВО. В 2022 году после введения западных санкций стартовал проект восстановления летной годности двенадцати воздушных судов, эксплуатация которых ранее была прекращена. Среди них: Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96-400Т. На текущий момент большая часть самолетов уже возвращена в строй и эксплуатируются различными заказчиками. В частности, два грузовых Ил-96-400Т восстановлены и поставлены в SkyGates, дочернюю компанию Red Wings. Также авиакомпании переданы Ту-204 и Ту-214 для перевозки пассажиров. Оставшиеся Ту-204 будут поставлены эксплуатантам в 2026-27 годах. Самолеты оснащают новым оборудованием в соответствии с требованиями заказчиков и действующих федеральных авиационных правил. Процесс восстановления потребовал отдельных уникальных работ по полному импортозамещению отдельных компонентов. Напомним, что сейчас в Казани ведется масштабная модернизация производства для наращивания выпуска Ту-214. Параллельно идет развитие новых авиапрограмм. ОАК создает лайнеры МС-21, «Суперджет» и Ил-114-300. Строительство серийных самолетов идет одновременно с сертификацией, чтобы максимально оперативно начать поставки в авиакомпании.

В конце ноября на аэродроме Уральского завода гражданской авиации выполнен первый полёт очередного серийного самолёта первоначальной подготовки лётного состава УТС-800. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА. После приземления лётчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин отметил, что полёт прошёл в соответствии с полётным заданием. «Полёт выполнен, цель достигнута – подтверждены все характеристики устойчивости и управляемости самолёта. УТС-800 показал себя предсказуемо, замечаний к его работе нет», – сказал он. Среди преимуществ УТС-800 Алексей Язынин отметил низкую стоимость лётного часа, оптимальные скорости на этапах взлёта и посадки, подходящие для учебного процесса, а также стабильное поведение на углах атаки, приближенных к критическим, что идеально подходит для подготовки курсантов. «Конструкция самолёта проста и допускает незначительные ошибки пилотов», – добавил лётчик-испытатель. Это третий серийный УТС-800, участвующий в лётных испытаниях. Первые две машины с бортовыми номерами «06» и «07» «красные» были переданы на испытания Минобороны РФ в декабре 2024 года. Всего на данный момент УЗГА изготовил четыре самолёта УТС-800. Первый полёт первая опытная машина выполнила 28 октября 2023 года на заводском аэродроме «Арамиль» (Свердловская область). Самолёт также пилотировал лётчик-испытатель Алексей Язынин.

В цехе 249 Иркутского авиационного завода идут работы по сборке импортозамещенного крыла очередного комплекта самолета МС-21. Подразделение специализируется на завершающих операциях агрегатно-сборочного производства, которые проводятся перед передачей изделия в цех окончательной сборки. На станции F10 с фюзеляжем стыкуются консольные части крыла (КЧК). Далее отделение досборки КЧК прокладывает бортовую кабельную сеть, устанавливает комплексную систему управления, противообледенительную и гидравлические системы, а также систему отбора воздуха. Основная задача коллектива – собрать импортозамещенное крыло. На самолете уже выполнена навеска балок закрылков, установка и регулировка рельс предкрылков. Сейчас ведется монтаж бортовой кабельной сети и съемных буферных отсеков, собирается малая механизация, трансмиссия предкрылков и закрылков. После сборки и регулировки трансмиссии механизации крыла подразделение приступит к навеске и регулировке крупногабаритных агрегатов: закрылков и предкрылков.

Летчик-испытатель 1-го класса – начальник Летно-испытательного комплекса Авиарегистра России Николай Григорьев выполнил сертификационные полеты на модернизированном вертолете Ансат в целях проверки отсутствия земного резонанса. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Авиарегистра. Полеты выполнялись по программе летных сертификационных испытаний, ранее утвержденной Авиарегистром России. По результатам полетов характеристикам вертолета дана положительная летная оценка в части отсутствия земного резонанса. "Таким образом, сделан еще один шаг на пути завершения сертификации импортозамещенного вертолета Ансат", – отмечают в Авиарегистре.

В лаборатории Инжинирингового центра «Исследовательского комплекса Центра технологического обеспечения (ИК ЦТО)» в Новосибирске при участии специалистов Авиарегистра России были выполнены на стенде огневые испытания образцов капотов мотогондол турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300. Целью испытаний было подтверждение огненепроницаемости капотов, изготовленных из композиционных материалов, в течение 15 минут при воздействии пламени в случае возникновения пожара. Весной 2024 г. в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили об успешном завершении огневых испытаний насоса-регулятора НР-65СТМ для авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300. По сообщению пресс-службы ИК ЦТО, три образца капота мотогондолы прошли огневые испытания успешно. Четвертый образец испытания не прошел и требует конструктивных доработок. В настоящее время разработчик самолета Ил-114-300 ПАО «Ил» проводит комплекс работ по доработке данного образца для проведения повторных испытаний.

Флот самолетов SSJ-100, несмотря на уход западных поставщиков, показывает высокую надежность. С начала эксплуатации машины налетали более двух миллионов часов. Об этом сообщил заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко в ходе третьего симпозиума по актуальным вопросам эксплуатации ближнемагистральных самолетов SSJ-100. Симпозиум организован компанией «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) и проходит в Краснодаре. В мероприятии принимают участие представители Росавиации, авиакомпаний, поставщиков компонентов и провайдеров технического обслуживания. Цель симпозиума – обмен мнениями в режиме открытого диалога с эксплуатирующими организациями о мероприятиях по поддержанию исправности парка самолетов, а также обсуждение перспектив ввода в эксплуатацию импортозамещенных лайнеров отечественного производства. «Самолеты «Суперджет» играют важную роль в авиатранспортной системе России. От качественной технической поддержки этих машин зависит связность регионов нашей большой страны. Открытый обмен мнениями между регулятором, производителем, предприятиями кооперации и эксплуатантами SSJ-100 позволяет не только повысить эффективность эксплуатации действующего парка, но и выработать совместные подходы и конкретные решения для успешного ввода в строй новых, уже полностью отечественных лайнеров», – отметил заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус.

Первый полет состоялся с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, протестирована устойчивость и управляемость лайнера с отечественными приводами системы управления. Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Олега Мутовина, ведущих инженеров по летным испытаниям – бортовых операторов Олега Березина, Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, а также летчика-испытателя 1 класса Авиарегистра России (подведомственная Росавиации организация) Николая Григорьева. «Подключение второй машины к сертификационным полетам позволит интенсифицировать программу испытаний, которую в Жуковском проходит еще один опытный самолет МС-21, частично оснащенный новыми российскими системами и агрегатами. Наша основная задача – завершить весь объем испытаний по программе импортозамещения и получить соответствующее одобрение главного изменения для последующих поставок самолетов в авиакомпании», – отметил первый заместитель управляющего директора – директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский.

Испытания самолета Ил-114-300 проходят строго в соответствии с графиком. Основные испытания завершатся к концу года, а в 2026 году продолжатся работы над расширением ожидаемых условий эксплуатации, заявил управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман на полях международной авиационно-космической выставки Dubai Airshow 2025. Об этом сообщает ТАСС. "Испытания Ил-114-300 проходят в строгом соответствии с графиком. Основные испытания завершатся к концу 2025 года, в 2026 году продолжаться работы над расширением ожидаемых условий эксплуатации. В первую очередь это испытания на минимальную температуру базирования, которые запланированы на январь. Испытания будут проводится в Якутске, в самое холодное время года. Так же самолет испытают в высоких широтах, в условиях естественного обледенения, высокогорья", – сказал Бренерман. По его словам, все необходимые проверки завершатся до начала поставок судов эксплуатанту, которые запланированы с августа 2026 года.