ПАО "Ил" планирует начать сборку третьего и четвертого опытных образцов новейших легких транспортных самолетов Ил-112В в 2019 году. Об этом сообщил в пятницу гендиректор компании Алексей Рогозин. "Приоритетными направлениями развития авиационных программ в 2019 году станут: проведение летных испытаний Ил-112В, а также запуск в производство третьей и четвертой машин", - приводит пресс-служба "Ил" слова гендиректора. Ранее в декабре 2018 года второй опытный образец Ил-112В был доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского для проведения статических ресурсных испытаний. Тем временем первый образец транспортника готовиться к первому испытательному полету. Замминистра обороны России Алексей Криворучко в ходе посещения "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) в декабре 2018 года сообщил журналистам, что первый полет новой машины состоится до февраля 2019 года. Пока первый опытный образец совершил пробную рулежку по полосе, перед первым полетом ему предстоит совершить еще две рулежки и три пробежки по взлетно-посадочной полосе.

Пресс-служба холдинга «Вертолёты России» сообщила об успешном завершении предварительных испытаний модернизированного тяжёлого вертолёта Ми-26Т2В. «Ми-26Т2В успешно прошёл этап предварительных лётных испытаний», — приводит сообщение РИА Новости. В настоящее время Минобороны дорабатывает программу государственных совместных испытаний (ГСИ) вертолёта. После завершения этой работы вертолёт приступит к ГСИ. В холдинге надеются, что это произойдёт до конца первого квартала 2019 года. Ранее в России завершились испытания нового пистолета на замену ПМ.

ПАО "Ил" в 2019 году начнет работы по созданию нового сверхтяжелого транспортного самолета. Об этом сообщил в пятницу гендиректор компании Алексей Рогозин. Как отметил Рогозин, слова которого приводит пресс-служба, одним из приоритетных приоритетных направлений для "Ил" в 2019 году станут "работы по созданию сверхтяжелого транспортного самолета". Также в их перечень включены глубокая модернизация тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД до версии Ил-76МД-М и самолетов-заправщиков Ил-78М до версии Ил-78М2 и выполнение работ по модернизации противолодочных самолетов Ил-38 до версии Ил-38Н. Ранее главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов сообщил, что новая машина, которая получит название Ил-106, должна появиться в 2025-2026 году. По его словам, грузовая кабина Ил-106 будет той же размерности, что и у "Руслана". При этом Ил-106 получит новые двигатели, авионику и другое современное оборудование. В частности, Таликов отмечал, что Объединенная двигателестроительная корпорация уже приступила к работе по новому двигателю тягой 24-26 тонн, который позволит достичь грузоподъемности в 80 тонн при нормальной эксплуатации и 110-120 тонн - с перегрузом.

Под проект новой региональной авиакомпании ВТБ и Сбербанк интересуются российскими самолётами. Об этом рассказал глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24". По его словам, банки уже интересовались о самолётах в корпорации, и контакты между ОАК и банками идут. "Я бы не хотел предварять бизнес-модель, которую коллеги будут, наверное, отдельно презентовать, но если идея состоит в том, чтобы сделать компанию, которая будет заниматься региональными авиаперевозками, то, наверное, будут востребованы и самолеты турбовинтовые - мы хотим предложить им наш самолёт Ил-114, который поступит в эксплуатацию с 2021 года. Ну, и, разумеется, региональный стоместный самолёт SSJ100", - сказал Слюсарь. О том, что Правительство РФ поручило Сбербанку и ВТБ создать авиакомпанию для региональных перевозок стало известно в октябре 2018 года. Глава ВТБ Андрей Костин сообщал, что общие инвестиции могут превысить $1 млрд. Первый зампред Сбербанка Лев Хасис заявлял при этом, что банк не собирается становиться акционером авиакомпании - его участие будет сводиться "к консультационной помощи и помощи парком воздушных судов на условиях лизинга".

В Сети появилось фото третьего летного прототипа стратегического беспилотного разведчика "Альтаир". Аппарат взлетным весом пять тонн с размахом крыла более 28 метров разработан в казанском ОКБ имени Симонова. Летные прототипы собирают и испытывают на авиазаводе имени Горбунова. Благодаря двум 250-сильным дизельным двигателям, вращающим трехлопастные винты, "Альтаир" мождет парить в воздухе без дозаправки двое суток, пролетев до 10 тысяч километров. Летательный аппарат практически полностью построен из композитных материалов - металлические только моторамы. Это снизило заметность на радарах и вес аппарата, позволило увеличить массу полезной нагрузки. Под носовым обтекателем планируется разместить станцию оптической видовой разведки и радар бокового обзора с активной фазированной антенной решеткой, в хвосте - антенну спутниковой связи. Возможна также установка на "Альтаир" ударного вооружения массой до тонны. Беспилотник создается по заказу Минобороны РФ. После завершения испытаний военные планируют использовать "Альтаир" для стартегической разведки, доставки грузов и выполнения других миссий.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) к 2025 году планирует выпускать 120-140 гражданских самолетов в год. Об этом заявил президент ОАК Юрий Слюсарь в эфире телеканала "Россия-24", сообщает ТАСС. "Мы должны выйти на производство 120-140 самолетов к 2025 году. Это все гражданские самолеты, включая Superjet 100, МС-21. К этому времени на финише окажется наш широкофюзеляжный самолет, российско-китайский, будут понятны его перспективы. Поэтому для нас тренд увеличения в портфеле количества гражданских самолетов является основным", - сказал Слюсарь. Основными направлениями деятельности ОАК являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Среди приоритетов, названных Верховным Главнокомандующим ВС РФ Владимиром Путиным на расширенном заседании коллегии Минобороны в конце 2018 года, — дальнейшее укрепление боевого потенциала стратегических ядерных сил. "Нужно быстрее переходить на современное вооружение, которое обладает повышенными возможностями по преодолению перспективных систем противоракетной обороны (ПРО). На очереди — серийный выпуск и поставка в войска ракетного комплекса глобальной дальности "Авангард"(межконтинентальная баллистическая ракета с гиперзвуковым маневрирующим боевым блоком — прим. ТАСС), — сказал президент. В конце прошлого года Минобороны РФ провело зачетные летные испытания ракеты этого комплекса: была успешно поражена условная цель на полигоне Кура в Камчатском крае. Последние испытания показали, что он достиг скоростей, близких к 30 Махам. Около 27 Махов он набрал скорость. Практически на этих скоростях ни одна противоракета его не может сбить. Он может маневрировать как по курсу, так и по тангажу, в этом его принципиальное отличие. Практически обнуляется ПРО

Фото: www.globallookpress.com Русские разработчики авиатехники возобновили разговоры о скором появлении нового истребителя, способного бороться с гиперзвуковыми ракетами и космическими спутниками Понятие «гиперзвук», казалось бы, чисто физическое, приобрело в последнее время дополнительное значение. На сленге военных и военных конструкторов так для простоты стали обозначать имеющиеся, разрабатываемые и перспективные виды оружия, способные развивать скорость выше 5 скоростей звука. Это нижняя граница скорости, выбранная специалистами для формального отличия летательных аппаратов, которые могут превысить этот барьер, от тех, которые передвигаются медленнее. МиГ-41 – зачем это? Достаточно регулярно в прессу запускаются намёки, будто уже в скором времени разработчики будут готовы представить новейший истребитель МиГ-41. При том, что, похоже, намеренно затемняется вопрос о том, что именно и как именно собираются представлять эту машину – в виде набора восторженных определений, в виде концепта, в виде модели на выставке или вовсе для испытаний (звучали и такие речи), - никаких более или менее похожих на реальность характеристик самолёта не приводится.

В чём никак нельзя отказать западной пропаганде, так это в умении выбрать время для ударов ниже пояса. Для серии шокирующих сообщений о том, что «Гражданским самолётам Сухого» (ГСС) запретили экспорт «Суперджетов» в Иран наилучшим моментом оказались зимние каникулы 2019 года, которые, похоже, совсем не зря наши законодатели хотели вовсе запретить. Наверное, чтобы народ трезвел быстрее, и засучив рукава, бежал к станку, чтобы трудится ради их, наших избранников, процветания и благополучия. Итак, о чём, собственно, речь? О том, что будто бы без разрешения США Россия не может продать не то что 20 или 40 лайнеров, а даже хотя бы один «Суперджет SSJ100» в Иран. На самом деле ситуация находится в стадии развития, никаких конкретных решений даже в рамках антироссийских и антииранских санкций в США на данный момент не принято. Более того, даже несмотря на то, что американская корпорация Boeing достаточно давно вышла из совместного с российской компанией «ГСС» проекта создания ближнемагистрального лайнера, она заинтересована в том, чтобы продолжать поставки ряда узлов и компонентов русским.

В одном из городских дворов Саратова легковой автомобиль почти полностью вмерз в "стену" изо льда и снега. Как передает РИА Новости, во дворе дома прорвало линию воздушной теплотрассы, в результате горячая вода застыла ледяными сталактитами на ветвях и стволе деревьев. Под слоем льда и снега оказалась погребена и стоявшая во дворе легковая машина. Как уже сообщала "РГ", с начала зимы на территории Саратова выпала трехмесячная норма осадков. Городские службы не успевают очищать дороги и вывозить снег. Глава Саратова Михаил Исаев заявил, что на приведение дорог и тротуаров в нормативное состояние потребуется от двух до трех недель.