ФОТО: Виктория Чернышева/РГ Расторгнут контракт на переоборудование транспортника Ил-76МД в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории, сообщает "Интерфакс". Договор между Летно-исследовательским институтом (ЛИИ) им. Громова и компанией "Ильюшин" на сайте госзакупок переведен в статус "исполнение прекращено - расторжение". Стороны заключили его 27 апреля 2016 года на сумму 121 млн рублей. По условиям контракте, самолет Ил-76МД №5209 предполагалось переоборудовать в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории в рамках ФЦП по объекту "Модернизация самолетного командно-измерительного пункта ОАО "ЛИИ им. М.М Громова". Никаких деталей по проекту, о его целях, задачах и ходе исполнения не приводилось. На портале госзакупок также указано, что в течение 2016 - 2018 годов договор претерпел несколько изменений - опубликована информация о шести дополнительных соглашениях, предусматривающих изменение цены и сроков выполнения работ. Самолеты, известные как Ил-976 СКИП (самолетный командно-измерительный пункт), строились в 1980-е годы на базе военно-транспортных Ил-76МД. Их основное назначение - контроль за полетами космических объектов, баллистических и крылатых ракет с помощью телеметрии. Также эти машины использовались для обеспечения проведения летных испытаний. Всего было построено пять таких самолетов.

Фото: Wal Nelowkin/Wikimedia.org Российский палубный истребитель пятого поколения с укороченным взлетом и вертикальной посадкой может получить революционную силовую установку для безфорсажного крейсерского полета на сверхзвуковой скорости. Ее разработали и испытали еще в СССР. Концепцию, получившую название "полтора двигателя" придумали для не пошедшего в серию советского палубного истребителя Як-141 (многие его конструкторские решения "всплыли" потом за океаном в облике F-35). Одной из изюминок советской разработки было качественное повышение несущей способности крыла на взлетно-посадочных режимах благодаря новым открытым газодинамическим явлениям, пишет "Военно-промышленный курьер". Говоря коротко, при пульсирующем обтекании крыла за счет высокоэффективного присоединения массы подъемная сила повышается качественно. Этот эффект был подтвержден экспериментально в ходе испытания Як-141.

ФОТО: © РИА Новости / Евгений Биятов Испытания первого модернизированного боевого вертолета Ми-24П-1М пройдут в одной из воинских частей Минобороны РФ в течение года, сообщил РИА Новости представитель концерна "Радиоэлектронные технологи" (КРЭТ) Владимир Михеев. Первые вертолеты типа Ми-24 стали поступать на вооружение в СССР еще в 1976 году. "Минобороны нам определило техническое задание, и по этому техзаданию мы сделали первый экземпляр Ми-24П-1М. Мы забрали его из летной военной части, и он возвращается обратно в модернизированном варианте. Минобороны будет его эксплуатировать, испытывать примерно в течение года для подтверждения всех характеристик", - сказал Михеев. По его словам, после модернизации вертолет Ми-24П-1М стал "реально цифровым" - заменено 90 процентов бортового радиоэлектронного оборудования. "Здесь заменено все: от пилотажных и навигационных систем, систем связи и управления до систем управления оружием. Здесь стоит принципиально новый бортовой комплекс обороны, автопилот от взлета до посадки, самостоятельный поиск и идентификация целей", - сказал Михеев.

Фото: ТАСС/SaM146 Его можно будет устанавливать как на самолеты, так и на вертолеты, заявил заместитель генерального директора - генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин. "Мы программу ПДВ (перспективный двигатель вертолетный - прим. ред.), которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000. Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4-5 тыс. л. с. Вопросы со сроками пока на согласовании с "Вертолетами России". Для себя мы четко сконфигурировали, что это должен быть двигатель нового поколения, которые можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты", - сказал Шмотин в интервью РИА "Новости". ПДВ-4000 будет как минимум на 10% лучше предшественника в данном классе.

ФОТО: ПАО «ВАСО» Чистый убыток ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в ПАО «ОАК») по итогам первого полугодия текущего года составил 1,4 млрд рублей, следует из отчетности компании. Таким образом, по сравнению с шестью месяцами 2018 года убыток сократился более чем в два раза. Выручка увеличилась с 3,2 млрд рублей по итогам первого полугодия 2018-го до 4,3 млрд рублей в отчетном периоде. Себестоимость производимой продукции уменьшилась на 851 млн рублей – до 4,1 млрд рублей. Валовая прибыль за шесть месяцев составила 203 млн рублей против 1,7 млрд рублей убытка за аналогичный период минувшего года. Коммерческие расходы сократились на 1 млн рублей – до 40 млн рублей, административные – выросли с 246 млн до 314 млн рублей. Отметим, что 2,8 млрд рублей выручки ВАСО по итогам полугодия получило от строительства и продажи воздушных судов, 986 млн рублей – от реализации комплектующих к самолетам. На модернизацию и ремонт пришлось 308 млн рублей, на выполнение НИОКР – 186 млн рублей.

ФОТО:© РИА Новости / Рамиль Ситдиков Новые технологии были разработаны для создания двигателя ПД-14, однако стоимость подготовки к его производству существенно ниже зарубежных аналогов, заявил РИА Новости заместитель генерального директора - генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин. Ранее в Италии был задержан топ-менеджер ОДК Александр Коршунов. Вместе с гражданином США Маурицио Паоло Бьянки Коршунов обвиняется в США в сговоре и попытке кражи коммерческих секретов, им грозит до 10 лет тюрьмы. В обвинительном заключении поясняется, что Коршунов занимает высокий пост в ОДК, которая вместе с конструкторским бюро "ОДК-Авиадвигатель" разрабатывает двигатель ПД-14.

Фото: Пресс-центр АО «Авиастар-СП» На ульяновском самолетостроительном предприятии АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) успешно завершена работа по сервисному обслуживанию и продлению ресурса летной годности второго в этом году сверхтяжелого военно-транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан». «6 сентября он взлетел с взлетно-посадочной полосы аэродромного комплекса Ульяновск-Восточный и взял курс к месту базирования», - сообщили в пресс-центре АО «Авиастар-СП». В рамках программы по восстановлению летной годности воздушного судна на Ан-124-100 были выполнены работы по оценке технического состояния и восстановлению летной годности самолета, проведены доработки по бюллетеням, заменены вышедшие из строя покупные изделия, устранены эксплуатационные повреждения «Руслана». «На летно-испытательной станции самолет успешно выполнил заданную программу наземных и летных испытаний», - отметили на предприятии.

Фото: www.globallookpress.com Россия и Китай приблизились к решению одного из ключевых вопросов совместной разработки широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929 – определению места регистрации инженерного центра для этой программы. Похоже, что Объединенной авиастроительной корпорации удалось убедить своего китайского партнера по этой программе – корпорацию COMAC, что разработку нового авиалайнера следует сосредоточить в России. "В сентябре мы ожидаем от китайской стороны положительного решения в отношении регистрации в России инженерного центра и наделения его полномочиями разработчика самолета CR929", рассказал сегодня в интервью"Ведомостям" министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Регистрация инженерного центра позволит определить стратегию сертификации CR929. Как рассказал ATO.RU источник в российском авиапроме, инженерный центр будет отдельным юрлицом, которое в соответствии с авиационными правилами должно стать держателем сертификата типа на российско-китайский самолет.

ФОТО: Авиаремонтный завод № 405 Крупноузловая сборка вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 начнется в Казахстане позже ранее объявленных сроков — не ранее чем в 2020 г. Соответствующая договоренность достигнута в ходе встречи министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Романа Скляра с главой Минпромторга РФ Денисом Мантуровым в ходе встречи на авиасалоне МАКС-2019. Контракт на сборку ВС на базе Авиаремонтного завода № 405 в Алма-Ате между российским холдингом "Вертолеты России", Министерством оборонной и аэрокосмической промышленности Республики Казахстан, компанией "Казахстан инжиниринг" и авиаремонтным предприятием был подписан в январе 2019 г. Предполагалось, что первые вертолеты Ми, собранные за рубежом, сойдут с конвейера уже в конце 2019 г. Источник, близкий к сделке, сообщил АТО.ru, что причина задержки проекта не связана с вопросами технического характера, а вызвана процессами согласования и получения всех сопутствующих документов. Сборка вертолетов может быть начата в первой половине следующего года, однако точные сроки по проекту не называются. В "Вертолетах Росии" данный вопрос оставили без комментариев.

ФОТО: Anna Zvereva // Wikimedia.org Российская авиакомпания "Аэрофлот" в этом году планирует получить 10 региональных Superjet 100 (SSJ100) - об этом говорится в презентации перевозчика по итогам деятельности за первые полгода. Эту будут первые самолеты, переданые в рамках заключенного в 2018 г. соглашения на поставку 100 таких воздушных судов до 2026 г. Как сообщил в ходе телефонной конференции для инвесторов заместитель главы "Аэрофлота" по коммерции и финансам Андрей Чиханчин, на данный момент контракт находится в финальной стадии обсуждения — идет процесс согласования корпоративных процедур, передает "Интерфакс". "Аэрофлот" является крупнейшим эксплуатантом самолетов SSJ100 в мире. После катастрофы SSJ100 в Шереметьево в мае этого года флот компании насчитывает 49 ВС этого типа. Ранее "Аэрофлот" объявил конкурс на доступ к пулу запчастей для своего парка SSJ100. В настоящее время техобслуживание запчастей SSJ100 "Аэрофлота" обеспечивает производитель этих машин — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Как отмечал ATO.ru представитель российской авиационной отрасли, конкурс проводится "Аэрофлотом" с целью попытаться пошатнуть монополию производителя и создать конкурентные и выгодные условия.