На воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО») реализовали первый этап проекта технического перевооружения и реконструкции механообрабатывающего производства для изготовления пилонов и механизации самолета Ил-76МД-90А. На реализацию проекта выделили 247,6 млн рублей, из них 190,5 млн рублей из федерального бюджета и 57,1 млн рублей собственных средств предприятия, сообщили на ВАСО. Проект реализован в рамках федеральной целевой программы РФ «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2011-2020 годы». Оснащенный современным оборудованием производственный участок начал работать на территории одного из цехов механической обработки авиазавода. Всего закупили шесть единиц нового технологического оборудования: два токарных обрабатывающих центра с программным управлением, два магнитных дефектоскопа, два специальных продольных сверлильно-фрезерных станка с программным управлением и устройством автоматической смены инструмента. Кроме того, на ВАСО провели модернизацию четырех фрезерных станков. Оборудование поставила компания «СТАН». Общая площадь реконструкции составила 1,7 тыс. кв. м.

Многоцелевой самолёт L-410UPV-E20 © Wikimedia commons / Aleksandr Medvedev В России завершается разработка малоразмерного турбовального двигателя (ТВД) ВК-800. Первая сертификация самолета, оснащенного двигателем ВК-800 планируется уже в 2020 году. Об этом сообщает RT. Как рассказал главный конструктор проекта Виталий Логинов, проектная комиссия уже прошла, в текущем же году запланированы испытания. Для этого инженеры намереваются сотрудничать с Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. «Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров», - заявил Логинов. Разработка ВК-800 ведется на Уральском заводе гражданской авиации и «ОДК-Климов» в Петербурге, а его серийное производство развернут сразу после получения сертификата. «В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков», - говорится в сообщении на сайте ЦИАМ. Как утоняет RT, ВК-800 станет турбовальным двигателем, а на его основе создадут силовые установки для самолетов легкого класса и вертолетов грузоподъемностью до полутора тонн. Двигателем планируется оснащать легкие многоцелевые вертолеты «Ансат», Ка-226, Ка-126 (Ка-128), Ми-54 и ряд других машин.

ФОТО: © РИА Новости, Валерий Мельников В марте 2019 года Шведское агентство оборонных исследований (Swedish Defense Research Agency) опубликовало статью, где говорится, что хваленый российский потенциал преграждения доступа и блокирования зоны (A2/AD) в Балтийском регионе на самом деле является переоцененным. В этой статье приводятся аргументы технического и доктринального характера относительно того, почему потенциал российских ракетных систем дальнего действия зачастую переоценивается в СМИ и в среде профессионалов. Одна из знаковых систем, рассматриваемых в этой статье, — это российские зенитные ракетные системы большой дальности С-400. Авторы статьи пишут, что многие аналитики переоценивают ту угрозу, которая исходит от С-400, принимая заявления о дальности действия этих комплексов за чистую монету (в частности, заявления о том, что дальность ракет 40Н6 составляет 400 километров) и преувеличивая способность С-400 перехватывать ракеты противника, призванные уничтожить эти комплексы.

Минобороны РФ купит 10 самых грузоподъемных в мире вертолетов Ми-26, но уже в новом облике, сообщил замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. "Сегодня мы пришли к соглашению, что мы будем заключать контракт на первую партию - 10 вертолетов Ми-26Т2В", - сказал он журналистам в четверг. Ранее сообщалось, что "Вертолеты России" планируют передать Ми-26Т2В на государственные испытания во втором квартале 2019 года. В холдинге рассчитывают, что контракт с военным ведомством может быть подписан в июне. Ми-26Т2В - тяжелый широкофюзеляжный транспортный вертолет грузоподъемностью 20 тонн. Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В, что позволяет пилотировать ее днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку и так далее.

Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока. Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов». На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

Жители и гости города, в течение 2-х часов, могли ознакомиться с передвижной выставкой трофейной техники и вооружения, доставленной из районов боевых действий в Сирии в рамках военно-патриотической акции «Сирийский перелом». Военнослужащие роты Почетного караула соединения Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Волгоградской области, в торжественной обстановке встретили участников железнодорожной передвижной военно-патриотической выставки «Сирийский перелом» на вокзале Волгограда. В акции приняли участие ветераны Великой Отечественной войны, юнармейцы, представители местных органов власти, молодежных и патриотических движений, военнослужащие и члены их семей, а также жители и гости города. Волгоград стал крайним городом в ЮВО, в котором прошла данная акция, но перед этим ему пришлось преодолеть более 4 тыс. км путей.

Ульяновское самолетостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) завершило работы по изготовлению очередной партии агрегатов для серийных авиалайнеров МС-21. На Иркутский авиационный завод отправлен комплект панелей и обшивок переднего полуфюзеляжа для дальнейшей сборки воздушных судов. – В настоящее время в производстве «Авиастара» на стадии сборки находятся еще несколько агрегатов, - рассказывает директор программы МС-21 в АО «Авиастар-СП» Виталий Игнатьев. – В ближайшие дни планируется отгрузка подкилевого отсека. Агрегат успешно прошел испытание топливной системы. В данный момент идет испытание гидросистемы. На подходе и отгрузка киля, который также прошел испытания гидравлической системы и системы электроснабжения. Напомним, «Авиастар-СП» является крупнейшим кооперантом корпорации «Иркут» по программе МС-21. В цехах предприятия изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа, все двери и хвостовое оперение.

Специалисты Ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в рамках производственной кооперации с компанией «Гражданские самолеты Сухого» установили интерьер, а также выполнили работы по монтажу и отработке систем на втором в этом году пассажирском самолете Superjet 100. Салон авиалайнера собран в компоновке эконом-класса на 100 пассажирских мест. Из производственных цехов предприятия новый Superjet 100 передали на покраску в АО «Спектр-Авиа», где он будет окрашен в ливрею заказчика воздушного судна - авиакомпании «Азимут», а в канун Международного женского дня новый самолет должен совершить перелет в Центр поставок АО «Гражданские самолеты Сухого» в г.Жуковский. Напомним, что в минувшем году завод передал ГСС 15 машин, а всего за время сотрудничества в рамках производственной кооперации передано 109 самолетов Superjet 100.

Приобретенные в 2002 году российские истребители превосходства в воздухе стали основой индийского военно-воздушного флота, пишет Military Watch Magazine. Всего было получено более 250 машин. Су-30МКИ представляет собой модернизированный вариант Су-27, разработанный специально для Индии. Эти машины отлично зарекомендовали себя в учебных боях против западных Eurofighter Typhoon и F-15C. Последние доработки сделали возможным использование разработанных совместно с Россией ракет "воздух - воздух" Astra с дальностью полета до 110 километров, а также британских ракет ASRAAM. Основное ракетное вооружение истребителя состоит из российских Р-77 и Р-27ЕР, а также Р-73, предназначенных для уничтожения целей на ближней дистанции. Индийские ВВС также стали единственным покупателем российских ракет "воздух - воздух" К-100 (К-172 - прим. "РГ") с дальностью пуска до 400 километров, которые также называют "убийцей AWACS". Су-30МКИ почти вдвое тяжелее относительно легких пакистанских JF-17 и F-16. Несмотря на свой вес, Су-30 значительно маневреннее своих конкурентов. Этого удалось добиться благодаря двум мощным двигателям. Маневренность дополнительно повышается с помощью систем векторизации тяги. Су-30 оставался самым маневренным истребителем в мире до принятия на вооружение Су-35 со всеракурсно управляемым вектором тяги.

ФОТО: © РИА Новости, Лулишов Соломон Приобретение МиГа-21 стало поворотным моментом для индийских ВВС, а в каком-то смысле даже для всей Индии. Легендарный Микоян-Гуревич МиГ-21, названный, как и все советские самолёты того времени, в честь конструкторов, впервые появился в военно-воздушных силах Индии (IAF) в 1963 году. Задумайтесь об этом на секунду. Это было 56 лет назад. Сегодняшние новости подтверждают, что истребитель, пилот которого был объявлен «без вести пропавшим» после вторжения пакистанских самолетов в индийское воздушное пространство, всё еще задействован на границах страны. Приобретение МиГа-21 стало поворотным моментом для индийских ВВС, а в чем-то и для всей Индии. Это был первый боевой самолёт индийских ВВС и первая система вооружений, приобретённая не на Западе после обретения независимости. Описать такую перемену словами невозможно. У Советов была совершенно инае философия производства и военные доктрины, а следовательно, абсолютно другие методы обслуживания и эксплуатации. Индийские ВВС приняли сознательное решение использовать технологию, но не процедуры и тактику, и эту практику стоило бы взять на вооружение в частном секторе.