ФОТО:«Ростех» «Ростех» подготовил для рассмотрения правительством три варианта развития Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Но в качестве первоочередной меры необходимо получение из бюджета 350 млрд руб., которые должны закрыть безнадежные долги: 182 млрд руб. убытков прошлых лет, 63 млрд руб. непокрытых инвестиций в НИОКР, 59 млрд руб. невыполненных обязательств заказчиков и 46 млрд руб.— облигации ОАК, выпущенные для покрытия дефицита в 2011 году. Об этом пишет "Коммерсант". По данным издания, общий банковский долг ОАК по состоянию на август 2019 года составлял 509 млрд руб. В случае получения субсидии он сократится до 159 млрд руб., из которых 89 млрд руб. затем также потребуется реструктурировать. Первый вариант развития авиапрома кроме выделения бюджетных средств предполагает очистку балансов предприятий от непрофильных активов, оптимизацию земельных участков и неиспользуемых производственных площадей, приведение складских запасов в соответствие с производственной программой. Эти меры, считают в «Ростехе», улучшат финансовое состояние ОАК, но не решат проблемы в корне из-за «недостаточной загрузки и избыточной численности персонала», и через несколько лет авиапрому вновь потребуется господдержка.

ФОТО: Ил-96-400М. © / Объединенная авиастроительная корпорация Комиссия по сокращению численности сотрудников на заводе была создана ещё в июне. Как сообщили в руководстве предприятия, к 19 сентября были сокращены четыре сотрудника, планируется расстаться ещё со 150 из 6,5 тысяч работников завода. Цель – снизить количество уровней управления и численность руководителей, оптимизировать накладные расходы, добиться нужного соотношения основного и вспомогательного персонала. Как только информация об этих планах просочилась в прессу, заводское начальство поспешило успокоить общественность – увольнять планируют только руководящих работников. Между тем в середине сентября сотрудники завода стали сообщать, что о предстоящем в декабре сокращении уведомляют даже рядовых рабочих и инженеров, занятых непосредственно в производстве самолётов. «Сократили «море» людей, - сообщил один из обратившихся в редакцию сотрудников. - Начальство говорило, что рабочих не будут сокращать, но слово не сдержало. И молодых и пенсионеров сокращают. С 3 декабря эти люди должны покинуть завод». Подобные новости начали появляться и в соцсетях. «В отдел кадров стали вызывать людей для оптимизации и сокращения. Много рабочих, а не управляющий персонал, как ранее говорили», - рассказывает один из авторов.

ФОТО: ОДК Двигатель ВК-2500ПС-03 Главное Управление Гражданской Авиации Индии по результатам успешной валидации выдало санкт-петербургскому АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) одобрение Сертификата типа модели вертолетного турбовального двигателя ВК-2500ПС-03. Об этом сообщает пресс-служба ОДК. ВК-2500ПС-03 - новейшая модификация двигателя ВК-2500 с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Основное конструктивное отличие ВК-2500ПС-03 – это наличие цифровой системы управления типа FADEC. Межремонтный и назначенный ресурс в два раза выше, чем у его предшественников. Двигатель ВК-2500ПС-03 дает вертолетам принципиально новые возможности при их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом. Базовое применение двигателя – гражданский вертолет Ми-171А2.

ФОТО: Николай Краснов / Facebook Производитель самолетов Superjet 100 — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) примет участие в турецком фестивале авиации, космоса и технологий Teknofest 2019. Это мероприятие пройдет на следующей неделе в стамбульском аэропорту им. Ататюрка (код IATA — ISL). Это второе участие ГСС в турецких авиационных выставках — весной прошлого года в Eurasia Airshow (Анталия) принял участие SSJ 100 (регистрационный номер RA-89053) в VIP-версии (оператор — авиакомпания "РусДжет"). Теперь ГСС покажут потенциальным заказчикам в регионе SSJ 100 в одной из базовых компоновок. Об отправке Superjet 100 на Teknofest 2019 сообщил на своей странице в Facebook Николай Краснов (указано, что он работает в ГСС). Речь идет о машине с мальтийским регистрационным номером 9H-SJI. По данным авиавластей Мальты, оператор этого ВС выпуска 2016 г. — компания SuperJet International (SJI; Венеция; совместное предприятие компании "Сухой" и итальянской корпорации Alenia Aermacchi). Самолет рассчитан на перевозку 103 пасс.

Фото пресс-службы АО "КрасАвиа Лётные характеристики и возможность эксплуатации перспективного гражданского вертолёта Ка-62 в условиях Сибири обсудили представители холдинга «Вертолёты России» и АО «КрасАвиа» в рамках МАКС 2019. Об этом сообщает пресс-служба АО "КрасАвиа". В рамках полетной программы авиасалона «Вертолеты России» презентовали возможности нового вертолёта, который вызвал неподдельный интерес у сибирских авиаторов. Многоцелевая скоростная машина может быть использована как пассажирский, спасательный или вертолёт бизнес авиации. Вертолёт меньше и экономичнее используемых в настоящее время Ми-8, рассчитан на перевозку 12-15 пассажиров со скоростью до 300 км/час, а также до 1,5 тн. груза на внешней подвеске. Результатом встречи стала договорённость между компаниями об обмене информацией и продолжении консультаций по областям применения этой авиатехники, обсуждение вариантов лизинга новых машин. Сейчас производитель вертолетов формирует пул стартовых заказчиков, которые смогут использовать новый вертолет в различных условиях для различных задач. Перспективная область применения Ка-62 в нашем регионе – Арктика, считают в «КрасАвиа».

ФОТО: Виктория Чернышева/РГ Расторгнут контракт на переоборудование транспортника Ил-76МД в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории, сообщает "Интерфакс". Договор между Летно-исследовательским институтом (ЛИИ) им. Громова и компанией "Ильюшин" на сайте госзакупок переведен в статус "исполнение прекращено - расторжение". Стороны заключили его 27 апреля 2016 года на сумму 121 млн рублей. По условиям контракте, самолет Ил-76МД №5209 предполагалось переоборудовать в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории в рамках ФЦП по объекту "Модернизация самолетного командно-измерительного пункта ОАО "ЛИИ им. М.М Громова". Никаких деталей по проекту, о его целях, задачах и ходе исполнения не приводилось. На портале госзакупок также указано, что в течение 2016 - 2018 годов договор претерпел несколько изменений - опубликована информация о шести дополнительных соглашениях, предусматривающих изменение цены и сроков выполнения работ. Самолеты, известные как Ил-976 СКИП (самолетный командно-измерительный пункт), строились в 1980-е годы на базе военно-транспортных Ил-76МД. Их основное назначение - контроль за полетами космических объектов, баллистических и крылатых ракет с помощью телеметрии. Также эти машины использовались для обеспечения проведения летных испытаний. Всего было построено пять таких самолетов.

Фото: ТАСС/SaM146 Его можно будет устанавливать как на самолеты, так и на вертолеты, заявил заместитель генерального директора - генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин. "Мы программу ПДВ (перспективный двигатель вертолетный - прим. ред.), которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000. Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4-5 тыс. л. с. Вопросы со сроками пока на согласовании с "Вертолетами России". Для себя мы четко сконфигурировали, что это должен быть двигатель нового поколения, которые можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты", - сказал Шмотин в интервью РИА "Новости". ПДВ-4000 будет как минимум на 10% лучше предшественника в данном классе.

ФОТО: ПАО «ВАСО» Чистый убыток ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в ПАО «ОАК») по итогам первого полугодия текущего года составил 1,4 млрд рублей, следует из отчетности компании. Таким образом, по сравнению с шестью месяцами 2018 года убыток сократился более чем в два раза. Выручка увеличилась с 3,2 млрд рублей по итогам первого полугодия 2018-го до 4,3 млрд рублей в отчетном периоде. Себестоимость производимой продукции уменьшилась на 851 млн рублей – до 4,1 млрд рублей. Валовая прибыль за шесть месяцев составила 203 млн рублей против 1,7 млрд рублей убытка за аналогичный период минувшего года. Коммерческие расходы сократились на 1 млн рублей – до 40 млн рублей, административные – выросли с 246 млн до 314 млн рублей. Отметим, что 2,8 млрд рублей выручки ВАСО по итогам полугодия получило от строительства и продажи воздушных судов, 986 млн рублей – от реализации комплектующих к самолетам. На модернизацию и ремонт пришлось 308 млн рублей, на выполнение НИОКР – 186 млн рублей.

Фото: Пресс-центр АО «Авиастар-СП» На ульяновском самолетостроительном предприятии АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) успешно завершена работа по сервисному обслуживанию и продлению ресурса летной годности второго в этом году сверхтяжелого военно-транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан». «6 сентября он взлетел с взлетно-посадочной полосы аэродромного комплекса Ульяновск-Восточный и взял курс к месту базирования», - сообщили в пресс-центре АО «Авиастар-СП». В рамках программы по восстановлению летной годности воздушного судна на Ан-124-100 были выполнены работы по оценке технического состояния и восстановлению летной годности самолета, проведены доработки по бюллетеням, заменены вышедшие из строя покупные изделия, устранены эксплуатационные повреждения «Руслана». «На летно-испытательной станции самолет успешно выполнил заданную программу наземных и летных испытаний», - отметили на предприятии.

Фото: www.globallookpress.com Россия и Китай приблизились к решению одного из ключевых вопросов совместной разработки широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929 – определению места регистрации инженерного центра для этой программы. Похоже, что Объединенной авиастроительной корпорации удалось убедить своего китайского партнера по этой программе – корпорацию COMAC, что разработку нового авиалайнера следует сосредоточить в России. "В сентябре мы ожидаем от китайской стороны положительного решения в отношении регистрации в России инженерного центра и наделения его полномочиями разработчика самолета CR929", рассказал сегодня в интервью"Ведомостям" министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Регистрация инженерного центра позволит определить стратегию сертификации CR929. Как рассказал ATO.RU источник в российском авиапроме, инженерный центр будет отдельным юрлицом, которое в соответствии с авиационными правилами должно стать держателем сертификата типа на российско-китайский самолет.