ФОТО: ТВ Россия Как передает телеграм-канал “Сталингумрак”, гордость Волгоградской области - фермер Андрей Прошаков, смог-таки пообщаться с Президентом. Накануне он изложил своё видение решение вопросов по обеспечению качественным молоком населения и поддержке ЛПХ. Статистика при которой уменьшается поголовье скота, но увеличивается количество молочной продукций - давно настораживает. Андрей Палыч говорит об этом не первый год. Возможно, эта встреча в Адыгее, что-то изменит, передает телеграм-канал “Сталингумрак”.

Фото: © РИА Новости / Виталий Аньков В России необходима программа, по которой будут стимулировать производство лёгких и сверхлёгких воздушных судов, используемых в том числе для сельскохозяйственных работ и обнаружения очагов пожара. Такие рекомендации направят в кабмин по итогам «круглого стола» на тему «О законодательном обеспечении развития малой авиации», который 26 ноября провёл Комитет Совета Федерации по экономической политике. «Без авиации общего назначения сдерживаются многие экономические процессы развития целых регионов, люди не получают дополнительных полноценных транспортных услуг. Этот дефицит особо остро ощущается в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Да и в средней полосе малая авиация может принести огромную пользу», — отметил глава комитета Андрей Кутепов. По словам главы Комитета палаты регионов по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексея Майорова, без малой авиации также не решить проблему лесных пожаров.

Ан-2 Фото: РИА Новости/Алексей Куденко Серийное производство легкого многоцелевого самолета (ЛМС) для местных воздушных линий, который придет на замену Ан-2, запланировано на 2023 г. Об этом сообщает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), чья дочерняя компания "Байкал-Инжиниринг" (г. Улан-Удэ) выиграла тендер Минпромторга на разработку данного ВС. Согласно заключенному контракту, первый опытный образец самолета для статических испытаний будет создан к концу 2020 г. Начало испытаний ВС запланировано на середину 2021 г., а сертификация — на 2022 г. Запуск серийного производства самолета намечен на 2023 г. на базе Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ; входит в холдинг "Вертолеты России"). Поэтому, как поясняют в УЗГА, юридически компания "Байкал-Инжиниринг" была закреплена в Улан-Удэ, тогда как фактически ее инженерный состав находится в Москве (инженерный центр УЗГА был создан на базе КБ Московского авиационного института).

Ан-2 на лыжном шасси, 2009 ФОТО: Sergey Ryabtsev В Госдуме вызвало недоумение, стыд и обиду намерение России закупить у Китая шесть копий советского АН-2, передает корреспондент ИА REGNUM. «Ан-2 в народе назывался «Кукурузник». Он использовался как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт. В свое время он экспортировался в 26 стран мира и был занесет в книгу рекордов Гиннеса. Неудивительно, что Китай захотел иметь лицензию на его производство, и сумел «Кукурузник» модернизировать, теперь он называется «легкий многоцелевой самолет Y5B (Y-5BG)». Именно Китай продает его сейчас в разные страны мира. Теперь и в Россию. Стыдно и обидно», — возмущен депутат Госдумы Владимир Поздняков (КПРФ). Но, видимо, правительство считает это абсолютно нормальным, ведь Китай — наш друг, рассуждает парламентарий. «Именно по дружбе Китаю разрешается вырубать бесконтрольно лес в Сибири и на Дальнем Востоке, отдали в разработку Ключевское золоторудное месторождение в Забайкалье и ряд других важных в стратегическом плане месторождений. На поставки газа в Китай Россия тоже не скупится», — перечислил он.

Фанерный завод вместо компании, ответственной за разработку и производство нового отечественного легкого многоцелевого самолета, обнаружили региональные журналисты в Улан-Удэ. Стоимость контракта, который компания получила осенью 2019-го, составляет 1,2 млрд рублей, заказчиком по нему выступил Минпромторг. Предполагается, что новый самолет «Байкал» должен заменить Ан-2, который был снят с производства еще в 1970-е. Подробности — в материале «Известий». Самолет, о котором идет речь, — легкий многоцелевой самолет, предназначенный в первую очередь для работы на региональных маршрутах. Ранее в ведомстве заявляли, что самолет призван повысить транспортную доступность отдаленных регионов — в том числе на севере страны — и заменить распространенный самолет Ан-2 (или «кукурузник»), который активно использовался в отечественной авиации с 1950-х годов прошлого столетия. Его перестали выпускать в 1970-е годы, в Польше выпуск этих самолетов продолжался до начала 2000-х, позднее реплика самолета была представлена и активно используется в Китае.