В разы увеличено производство ФАБ-500, ФАБ-1500 и снарядов. Министр обороны проинспектировал выполнение гособоронзаказа на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в Нижегородской области. Шойгу также доложили, что на предприятиях региона многократно увеличено производство авиационных бомб ФАБ-500, в 2 раза увеличено производство ФАБ-1500. Объем производства современных артиллерийских и авиационных средств поражения увеличен в 5 раз с 2023 г. Расширены производственные мощности предприятия, осуществляющего выпуск и ремонт боеприпасов к артиллерийскому комплексу «Гиацинт». На Украине уже жалуются, что Россия в 2024 году использует в 16 раз больше авиабомб, чем в 2023. Таких результатов удалось достигнуть благодаря проведению на предприятии расконсервации производственных мощностей, технического перевооружения и модернизации производственных линий изготовления снарядов современным высокотехнологичным оборудованием. На заводе с 2022 года реконструировано, модернизировано и введено в строй более 45000 квадратных метров производственных площадей. На предприятии отметили, что большинство участков завода работают круглосуточно по трехсменному рабочему графику. С 2022 года общая численность персонала предприятия увеличилась более чем на 1100 человек. При этом, были повышены тарифные ставки, оклады и изменена система премирования сотрудников, в связи с чем заработная плата на заводе увеличилась в среднем на 20%.

Коллаж © «Авиация России» Разработка отечественных систем для МС-21 началась ещё на стадии проектирования самолёта и строительства первого опытного образца. Российские предприятия в то время не могли обеспечить необходимые массо-габаритные и технические требования. Сейчас половину всего бортового радиоэлектронного оборудования для самолёта изготавливает Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП), входящее в КРЭТ. Ассортимент продукции УКПБ широко представлен на борту практически всех летательных аппаратов выпущенных в России. Середина 2010-х годов явилась ключевым моментом для проекта МС-21 в плане импортозамещения. Изначально в составе БРЭО компоненты отечественного производства были представлены небольшим количеством комплектующих, а основная часть авионики поставлялась из-за рубежа. В 2022 году необходимость полного импортозамещения комплекса бортового оборудования стала определяющим фактором жизнеспособности российского самолёта, и в настоящее время этот процесс находится в стадии активной реализации. Импортозамещение потребовало разработки новых решений по БРЭО для МС-21. Связано это с тем, что архитектура самолёта предусматривает применение систем нового поколения, отвечающих современным требованиям гражданской авиации и безопасности полётов, ранее такие системы в России не производились и не устанавливались на отечественные пассажирские самолёты, а их внедрение требовало серьёзного технологического прорыва.

Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК» Подготовка новых производственных мощностей и привлечение квалифицированных кадров, особенно токарей, фрезеровщиков и операторов станков с ЧПУ, становятся основными задачами для решения заявленных планов ОАК, включая проекты Ил-76МД-90А, МС-21 и Ил-114-300. Руководители ОАК и филиала ПАО «Ил» провели встречи с коллективами заводов Авиастар в Ульяновске и ВАСО в режиме видеоконференции. Руководители авиаотрасли акцентировали внимание на важности обеспечения благоприятных условий труда и жизни для работников. Повышение заработной платы, социальные программы и корпоративная жилищная программа на заводах являются важными факторами для удержания и привлечения персонала. Наращивание производства Ил-76МД-90А является ключевым проектом ОАК в сфере транспортной авиации и основной загрузкой для филиала ПАО «Ил»-Авиастар. Государственная поддержка направлена на развитие кадрового потенциала предприятия через образовательные программы и создание благоприятных условий для привлечения новых специалистов. С целью улучшения условий труда и жизни сотрудников, с 1 апреля на Авиастаре будет проиндексирована зарплата на 7,5%, действует корпоративная жилищная программа. Также не остаётся без внимание обеспечение доступа к медицинским услугам, образованию для детей, транспортная доступность и благоустройство районов проживания сотрудников авиазавода. Власти поддерживают развитие кадрового потенциала, развивают технический колледж по программе профессионалитет. Все это должно помочь принять на работу ещё 2,5 тыс новых сотрудников, которые необходимы заводу в перспективе трёх лет.

Фото: © пресс-служба ПАО «Яковлев» Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем. 12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование ПО на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов. Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC). «Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.

В России после большого перерыва возобновились испытания пассажирского самолёта Ил-114-300, два вертолёта Ми-38-4 совершили рекордный перелёт из Казани в Магадан, а также прошли огневые испытания авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01. Что связывает все эти события, почему задерживается серия обновлённого МС-21, а также о новом герое расскажем после краткой сводки промышленных новостей. Региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Заменит на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса. ПАО «ОАК» реализует проект по модернизации и возобновлению серийного производства регионального пассажирского самолета Ил-114-300 с целью обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок воздушными судами отечественного производства. Разработчик самолета - Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина - головное предприятие дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации.

Военнослужащие объединения ВВС и ПВО ВКС России на Дальнем Востоке опраздновали Масленицу. Ежегодно в объединении военнослужащие отмечают праздник проводов зимы и встречи весны. На масленичной неделе повара объединения устроили пышные праздники, соблюдая все славянские обычаи. Блины со сладкими и сытными начинками были на солдатских столах в изобилии. В этом году масштабный праздник был организован на базе 56 школы г. Хабаровска. Участниками которого стали военнослужащие по призыву объединения, семьи участников специальной военной операции (СВО), юнармейцы, школьники и их родители. Организаторами мероприятия выступили руководитель общественного движения «Мы едины» Светлана Изотова, руководитель АНО «Мы-Добро» Андрей Чернов. Одним из наиболее ярких и громких событий праздника стало состязание по перетягиванию каната. Под наставничеством своих командиров, военнослужащие продемонстрировали упорную борьбу, а школьники и их родители, в свою очередь, дали достойный отпор. Самые сильные участники испытали себя в подъеме гири. Для самых маленьких был организован конкурс рисунков на тему празднования масленицы и русских народных сказок.

Об этом сообщает сайт «Авиация России». Ранее планировалось, что первый полет произойдет в конце текущего года. Однако к этому времени завод лишь завершит сборку экземпляра. Новый летательный аппарат создается при участии нескольких производителей. Фюзеляж будет изготовлен самарским производителем «Авиакор», кессон крыла и крыло в сборе - Смоленским авиазаводом, хвостовое оперение – на площадке УЗГА в Нижнем Новгороде. «Ладога» рассчитана на максимальную транспортировку 44 человек, пишет «Бизнес-журнал. Урал». Напомним, что самолеты «Ладога» и «Байкал» будут серийно выпускаться на Уральском заводе гражданской авиации. Предприятие занимается локализацией высокотехнологичного производства малой авиатехники с 2018 года. В УЗГА входят производственные и инженерные площадки в Екатеринбурге, Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Таганроге и Нижнем Новгороде. Предприятие включено в перечень системообразующих организаций авиапромышленности Минпромторга РФ. УЗГА является основным резидентом ОЭЗ «Титановая долина» на площадке Уктус и участником крупного проекта по созданию многоцелевого самолета «Байкал» и турбовинтового регионального самолета «Ладога». Основные их поставки будут осуществляться в Сибирь и ДФО.

В первую очередь реконструкция начнется в местах базирования авиатехники на западном стратегическом направлении — во вновь сформированных Московском и Ленинградском военных округах, а также на Северном флоте. Речь идет как о ремонте уже существующих взлетно-посадочных полос, так и о восстановлении площадок, которые ранее были законсервированы и даже заброшены. Аэродромную сеть необходимо развивать для базирования воздушных армий в новых военных округах, отмечают эксперты. В начале 2024 года Минобороны России начало реконструкцию военного аэродрома Североморск-2 в Мурманской области (он был закрыт с 1998 года) и ряда других объектов. Это часть программы восстановления аэродромной сети, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве. В первую очередь ремонтировать будут места базирования техники в Московском и Ленинградском военных округах и на Северном флоте, рассказали наши собеседники. — Согласно недавнему указу Владимира Путина, образованы два военных округа — Московский и Ленинградский. В них будут воздушные армии, — рассказал «Известиям» экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Соответственно, необходимы места базирования на этих направлениях. Что-то подремонтируют, где-то придется строить новое. Некоторые аэродромы были заброшены. Гражданским службам они не нужны. Кое-где оставляли небольшие подразделения, которые поддерживали их в состоянии годности, но не везде, к сожалению.

В середине марта на аэродроме в Луховицах планируется осуществить первый испытательный полет второго опытного образца регионального самолета Ил-114-300 В начале марта на аэродроме Луховицкого авиазавода (ЛАЗ) проводились пробежки второго опытного образца машины Ил-114-300 (№ 0110) с отрывом передней стойки шасси. Строительство второго опытного образца машины Ил-114-300 (№ 0110) началось на Луховицком авиазаводе в 2019 г. Летом 2023 г. на официальном уровне было подтверждено, что машина Ил-114-300 построена, выкачена из цеха и проходит наземные испытания. На второй опытной машине Ил-114-300 (№ 0110) изменено поперечное V крыла относительно базового самолета, что обеспечивает самолету лучшую поперечную устойчивость, а при посадке – больший угол отклонения закрылков (до 30°) и, соответственно, меньшую посадочную скорость. Дистанция разбега составляет 650 м, пробега – 550 м. По словам разработчиков, за счет увеличения поперечного V крыла конструкторам удалось «приподнять» двигатель и увеличить расстояние от концов лопастей винта до поверхности земли.

Все российские системы должны быть установлены до 15 апреля 2024 года на серийный борт 013 (бортовой 73361), который первоначально планировался к передаче в авиакомпанию "Россия" в модификации МС-21-300. Российское композитное крыло на этом самолёте уже было установлено изначально. Теперь предстоит заменить двигатели на ПД-14, а прочие импортные компоненты на российские аналоги. Этот борт станет первым в окончательной конфигурации МС-21-310РУС, которая будет единственной серийно выпускаемой на ближайшие годы, пока линейка МС-21 не будет расширена за счёт дальнемагистрального МС-21-400.