Пассажирский самолет ТВС-2ДТС © Ладислав Карпов/ТАСС Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) выдали заключение на аванпроект лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки. Пассажирский самолёт местных воздушных линий "Байкал" (ТВС-2ДТС) сможет использоваться для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолёта – 300 км/ч, максимальная дальность полёта – 3000 км. В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолёта: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант будет определен на этапах эскизного и технического проектирования. В составе силовой установки самолёта «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. В ЦИАМ отметили, что выбор двигателя признан рациональным.

Вертолет "Ансат" Фото АО "Вертолеты России" Министерство промышленности и торговли РФ планирует улучшить эксплуатационные свойства многоцелевого вертолета «Ансат» для продвижения его на международном рынке, сообщает RosTender.info. Объявлен тендер на модернизацию летательного аппарата и проведение испытаний. Стоимость работ оценивается в 229 млн рублей, средства будут выделены из федерального бюджета. Для продолжения успешного продвижения «Ансат» на рынке сбыта необходимо обеспечить возможность увеличения дальности полета вертолета за счет увеличения емкости топливных баков и установки дополнительного топливного бака в пассажирском салоне, отмечается в конкурсной документации. Как ожидается, результаты работы будут представлены заказчику в декабре будущего года.

Истребитель Су-35С © Богдан Руденко/Минобороны России Российский многофункциональный истребитель Су-35 и самолет-амфибия Бе-200 провели в воскресенье в небе над Стамбулом тестовые полеты. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Anadolu. Российские самолеты прибыли в Стамбул для участия в технологическом фестивале "Технофест", который пройдет 17-22 сентября. По данным агентства, истребитель демонстрировал фигуры высшего пилотажа в течение 15 минут. Взлетевший вслед за ним Бе-200 отработал маневры по тушению пожара. Ранее источник в авиастроительной отрасли сообщил, что Россия планирует отправить на фестиваль "Технофест" заинтересовавший Анкару многофункциональный истребитель Су-35. По его словам, ожидается, что в выставке также примут участие авиалайнеры МС-21, SuperJet 100, самолет-амфибия Бе-200.

ФОТО: Николай Краснов / Facebook Производитель самолетов Superjet 100 — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) примет участие в турецком фестивале авиации, космоса и технологий Teknofest 2019. Это мероприятие пройдет на следующей неделе в стамбульском аэропорту им. Ататюрка (код IATA — ISL). Это второе участие ГСС в турецких авиационных выставках — весной прошлого года в Eurasia Airshow (Анталия) принял участие SSJ 100 (регистрационный номер RA-89053) в VIP-версии (оператор — авиакомпания "РусДжет"). Теперь ГСС покажут потенциальным заказчикам в регионе SSJ 100 в одной из базовых компоновок. Об отправке Superjet 100 на Teknofest 2019 сообщил на своей странице в Facebook Николай Краснов (указано, что он работает в ГСС). Речь идет о машине с мальтийским регистрационным номером 9H-SJI. По данным авиавластей Мальты, оператор этого ВС выпуска 2016 г. — компания SuperJet International (SJI; Венеция; совместное предприятие компании "Сухой" и итальянской корпорации Alenia Aermacchi). Самолет рассчитан на перевозку 103 пасс.

ФОТО: Виталий Аньков/ РИА Новости www.ria.ru Изначально СССР имел преимущество за счет МиГ-15 и МиГ-17, превосходивших американский F-86 Sabre во время Корейской войны. После окончания боевых действий Соединенные Штаты увеличили финансирование военной авиации, в результате чего был создан один из самых удачных истребителей третьего поколения - F-4 Phantom. В СССР после смерти Сталина стали уделять меньше внимания развитию авиации, сконцентрировавшись на создании ракет и ядерного оружия, что привело к некоторому отставанию. Затем, спустя почти 30 лет, были созданы самолеты четвертого поколения, а к концу холодной страны в обеих странах активно велись разработки машин пятого поколения. Интернет-журнал Military Watch Magazine составил список лучших истребителей холодной войны. В него вошли два американских и три советских самолета.

Фото пресс-службы АО "КрасАвиа Лётные характеристики и возможность эксплуатации перспективного гражданского вертолёта Ка-62 в условиях Сибири обсудили представители холдинга «Вертолёты России» и АО «КрасАвиа» в рамках МАКС 2019. Об этом сообщает пресс-служба АО "КрасАвиа". В рамках полетной программы авиасалона «Вертолеты России» презентовали возможности нового вертолёта, который вызвал неподдельный интерес у сибирских авиаторов. Многоцелевая скоростная машина может быть использована как пассажирский, спасательный или вертолёт бизнес авиации. Вертолёт меньше и экономичнее используемых в настоящее время Ми-8, рассчитан на перевозку 12-15 пассажиров со скоростью до 300 км/час, а также до 1,5 тн. груза на внешней подвеске. Результатом встречи стала договорённость между компаниями об обмене информацией и продолжении консультаций по областям применения этой авиатехники, обсуждение вариантов лизинга новых машин. Сейчас производитель вертолетов формирует пул стартовых заказчиков, которые смогут использовать новый вертолет в различных условиях для различных задач. Перспективная область применения Ка-62 в нашем регионе – Арктика, считают в «КрасАвиа».

Определение тяги двигателя в полёте — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчётного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полёта необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя. Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полёта самолёта, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму, сообщает пресс-служба ЦИАМ. — Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде.

ФОТО: Виктория Чернышева/РГ Расторгнут контракт на переоборудование транспортника Ил-76МД в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории, сообщает "Интерфакс". Договор между Летно-исследовательским институтом (ЛИИ) им. Громова и компанией "Ильюшин" на сайте госзакупок переведен в статус "исполнение прекращено - расторжение". Стороны заключили его 27 апреля 2016 года на сумму 121 млн рублей. По условиям контракте, самолет Ил-76МД №5209 предполагалось переоборудовать в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории в рамках ФЦП по объекту "Модернизация самолетного командно-измерительного пункта ОАО "ЛИИ им. М.М Громова". Никаких деталей по проекту, о его целях, задачах и ходе исполнения не приводилось. На портале госзакупок также указано, что в течение 2016 - 2018 годов договор претерпел несколько изменений - опубликована информация о шести дополнительных соглашениях, предусматривающих изменение цены и сроков выполнения работ. Самолеты, известные как Ил-976 СКИП (самолетный командно-измерительный пункт), строились в 1980-е годы на базе военно-транспортных Ил-76МД. Их основное назначение - контроль за полетами космических объектов, баллистических и крылатых ракет с помощью телеметрии. Также эти машины использовались для обеспечения проведения летных испытаний. Всего было построено пять таких самолетов.

Фото: Wal Nelowkin/Wikimedia.org Российский палубный истребитель пятого поколения с укороченным взлетом и вертикальной посадкой может получить революционную силовую установку для безфорсажного крейсерского полета на сверхзвуковой скорости. Ее разработали и испытали еще в СССР. Концепцию, получившую название "полтора двигателя" придумали для не пошедшего в серию советского палубного истребителя Як-141 (многие его конструкторские решения "всплыли" потом за океаном в облике F-35). Одной из изюминок советской разработки было качественное повышение несущей способности крыла на взлетно-посадочных режимах благодаря новым открытым газодинамическим явлениям, пишет "Военно-промышленный курьер". Говоря коротко, при пульсирующем обтекании крыла за счет высокоэффективного присоединения массы подъемная сила повышается качественно. Этот эффект был подтвержден экспериментально в ходе испытания Як-141.

ФОТО: © РИА Новости / Евгений Биятов Испытания первого модернизированного боевого вертолета Ми-24П-1М пройдут в одной из воинских частей Минобороны РФ в течение года, сообщил РИА Новости представитель концерна "Радиоэлектронные технологи" (КРЭТ) Владимир Михеев. Первые вертолеты типа Ми-24 стали поступать на вооружение в СССР еще в 1976 году. "Минобороны нам определило техническое задание, и по этому техзаданию мы сделали первый экземпляр Ми-24П-1М. Мы забрали его из летной военной части, и он возвращается обратно в модернизированном варианте. Минобороны будет его эксплуатировать, испытывать примерно в течение года для подтверждения всех характеристик", - сказал Михеев. По его словам, после модернизации вертолет Ми-24П-1М стал "реально цифровым" - заменено 90 процентов бортового радиоэлектронного оборудования. "Здесь заменено все: от пилотажных и навигационных систем, систем связи и управления до систем управления оружием. Здесь стоит принципиально новый бортовой комплекс обороны, автопилот от взлета до посадки, самостоятельный поиск и идентификация целей", - сказал Михеев.