Ижевчанин из семьи глухих снял клип у подножия «Родины-матери» в Волгограде Победитель всероссийского конкурса начинающих исполнителей «Музыкастинг 5.0» 26-летния Дима Пермяков из Ижевска снял новый клип у подножия скульптуры «Родина-мать зовет!». Артист специально прилетал в Волгоград, чтобы «полноценно погрузиться в душу страны». Новый клип носит название «Моя семья Россия». Примечательно, что родители музыканта — инвалиды по слуху. При этом его мать работала сурдоартистом.

Military Watch Magazine объясняет это применением объемно-детонирующих авиабомб, которых такие самолеты способны нести по четыре штуки. Использование полутонных ОДАБов "в дополнение к уже имеющемуся значительному артиллерийскому превосходству российских войск обеспечивает большее преимущество в огневой мощи", констатирует издание. Объемно-детонирующими авиационными бомбами бьют по украинским укрепрайонам. От них не укрыться в окопах и блиндажах. Так, например, недавно были уничтожены переброшенные главкомом ВСУ Александром Сырским украинские резервы. ВС РФ продолжают спецоперацию по демилитаризации и денацификации Украины, а также защите мирных жителей от преступного киевского режима. Противник несет серьезные потери в живой силе и технике. По вражеским военным, инфраструктурным и промышленным объектам регулярно наносятся удары с применение ракет, дронов и авиабомб с универсальными модулями планирования и коррекции. Последние позволяют российским летчикам поражать цели, не подставляясь под огонь систем ПВО. Ранее отмечалось, что авиабомбы с УМПК заставляют ВСУ обнажать зенитные ракетные комплексы, в результате чего ЗРК уничтожаются.

Дрон-перехватчик «Волк-18» / Фото: © пресс-служба концерна ВКО «Алмаз-Антей» Беспилотные воздушные суда (БВС, БПЛА) из-за их особенностей и возможностей в проведении разведывательных, диверсионных и террористических миссий представляют серьёзную угрозу людям, а также для военных и гражданских объектов. Их специфика сочетает в себе малую радиолокационную, телевизионную, оптическую и акустическую заметность, что ограничивает эффективность существующих средств обнаружения и противодействия, особенно для мини- и микроклассовых дронов. Их часто используют для выполнения задач, которые требуют оставаться незамеченными и недоступными для противодронового воздействия, что добавляет сложности в обеспечении безопасности. Формальный подход к безопасности в данном контексте несёт повышенную опасность, поскольку простые методы, такие как простые «глушилки» и антидроновые ружья или недостаток проведения аудитов безопасности, создают иллюзию защиты. Это может привести к недооценке угрозы и неполноценной подготовке к возможным атакам с использованием БПЛА. Систематический подход к защите нужен, начиная с моделирования угроз, анализа вероятностей и разработки наиболее эффективных мер по реагированию на угрозы.

Первая в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 передана ВКС России в рамках исполнения гособоронзаказа. Самолеты изготовлены на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. После завершения всего комплекса заводских испытаний авиационная техника отправлена заказчику. Фронтовые бомбардировщики Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. Возможности самолета позволяют применять перспективные авиационные средства поражения, увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, повысить точность бомбометания. «Все заводы ОАК, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Первой партией фронтовых бомбардировщиков Су-34 мы начали поставки самолетов в рамках производственной программы текущего года. Новосибирский завод уверенно справляется с поставленными задачами. Заводчане понимают, насколько важна наша техника сегодня», - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. Новосибирский завод ожидает новый этап модернизации и техперевооружения производства. Предприятие обеспечено стабильной загрузкой как по гособоронзаказу, так и по перспективным проектам. В связи с этим планируется привлечение новых сотрудников. Только в текущем году требуется набрать более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов.

В 2014-2015 годах началась работа над проектом обновленного пассажирского самолета Ил-114-300. На самолете было решено установить два новых турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-1 мощностью по 3100 л. с. во взлетном режиме. Эти двигатели обеспечили внушительный прирост мощности — на старом Ил-114-100 устанавливались ТВ7-117СМ, каждый из которых выдавал только 2620 л. с. на взлетном режиме и 2000 л. с. в крейсерском. Новые ТВ7-117СТ-1 имеют более широкие пределы регулировки по мощности — от 3600 л. с. в чрезвычайном режиме до всего лишь 1500 л. с. в крейсерском полете. Это позволяет снизить требования по длине взлетно-посадочной полосы и уменьшить потребление топлива. Кроме того, двигатели снабдили новыми шестилопастными воздушными винтами АВ112-114, которые позволили значительно снизить шум в салоне. Таким образом, новый Ил-114-300 может взлетать и садится на те аэродромы, куда «Сухой Суперджет» летать просто не в состоянии. Повышенная топливная экономичность турбовинтового лайнера еще и позволяет при этом снизить цену на билеты и стоимость перевозки грузов.

2 апреля 1996 года впервые в небо поднялся сверхманёвренный истребитель четвёртого поколения Су-37, на котором были установлены двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-37ФУ. Полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов. Единственный лётный экземпляр этого самолёта имел бортовой номер 711 и был построен в конце 1993 года на базе истребителя Су-27М, в ОКБ ему присвоили шифр Т10М-11. Толчком к созданию сверхманёвренного истребителя послужило выступление в июне 1995 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже германо-американского экспериментального самолёта Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31. Фигуры высшего пилотажа он выполнял на большей высоте, чем наши истребители МиГ-29 и Су-35 (название Су-27М в то время). В конце манёвра самолёт имел близкую к нулевой горизонтальную скорость, а до минимальной скорости, при которой можно выполнять маневрирование, разгонялся чрезвычайно быстро. Особенность X-31 заключалась в сочетании пониженной статической устойчивости и искусственной динамической устойчивости, наличие аэродинамических поверхностей для создания дополнительных управляющих моментов, вихревой аэродинамики и изменяемого вектора тяги двигателя. Самолёт был способен изменять траекторию своего движения без значительного изменения углов атаки и скольжения путём непосредственного управления подъёмной и боковой силой и вектором тяги.

И что вообще с этим делать? Сегодняшний теракт, осуществлённый киевским режимом, вызвал целую бурю обсуждений вплоть до того, что борт мог взлететь или с территории РФ, или с территории Казахстана. Начнём с того, что реальная дальность самолёта А-22 превышает 1000 км в перегоночном варианте. Данные, которые все находят в Википедии, относятся к сценарию перелёта с аварийным остатком бензина при посадке в 90 литров. Таким образом, при установке даже небольшого дополнительного топливного бака этот легкомоторный самолёт вполне может покрыть расстояние от Украины до Татарстана. Что же касается возможности применения борта в беспилотном варианте, то тут вообще никаких проблем нет. «Мозги», состоящие из полётного контроллера, датчиков спутниковой и инерциальной навигационных систем, а также иных систем наведения и прицеливания, ничем принципиально не отличаются от «автопилотов», применяемых на тех же «Бобрах» или «Геранях». Важное отличие «Аэропракта» — это необходимость использования хотя бы грунтового аэродрома. Реализовать подобную диверсию на территории РФ и не «спалиться» — задача практически невыполнимая. Поэтому с большой долей вероятности можно утверждать, что дроны прилетели с Украины.

Российские военные модернизировали крылатую ракету воздушного базирования Х-101. ”Она получила увеличенную боевую часть с 450 кг до ~800. Добавление произошло благодаря уменьшению размера топливного бака. В то же время, это означает уменьшение дальности полета Х-101. Но в случае сокращения с 5500 км до 2200 км для украинцев это не имеет большого значения.” - пишет Defense Express.

Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха возобновила программу летных испытаний пассажирского турбовинтового Ил-114-300. К ней подключена вторая опытная машина. Ее первый полет прошел штатно на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. Системы и оборудование функционировали исправно, программа выполнена полностью. До начала полетов машина завершила цикл наземных испытаний: были реализованы цеховые и аэродромные отработки. Также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки. На новом Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание уделено совершенствованию эргономики кабины экипажа, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Самолет состоит из российских комплектующих. Он оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах. Машина создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Она должна будет подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате.

На авиазаводе в Ульяновске собираются построить гражданскую версию тяжелого военно-транспортного самолета (ВТС) Ил-76МД-90А – машину Ил-76ТД-90А. Однако, в соответствии с Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 г., передача первых машин Ил-76ТД-90А авиакомпаниям вряд ли состоится ранее 2031 г. В нынешнем марте на Воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) были завершены основные работы по сборке фюзеляжа очередного авиалайнера Ил-96-300. 18-тонный агрегат выкатили из стапеля общей сборки. До конца марта текущего года на фюзеляже должны быть проведены внестапельные работы, и затем фюзеляж передадут в цех окончательной сборки авиазавода. По плану в нынешнем году на окончательную сборку должны поступить агрегаты еще одного самолета Ил-96-300. В соответствии с производственным планом авиазавода на 2024 г. выпуск новых самолетов Ил-96-300 не предусмотрен. По планам должны сдать два новых серийных самолета Ил-96-300 в 2025 г., в 2026-г. – одну машину, в 2027 г. – 2 штуки, в 2028 г. – 2 штуки, 2029 г. – 3 машины и в 2030 г. – 2 авиалайнера. Все 12 самолетов предполагается передать в лизинг отечественным авиакомпаниям для коммерческих перевозок пассажиров.