Иркутский авиазавод загружен производством МС-21 до 2032 года

Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) запускает в производство самолёты по контракту с «Аэрофлотом» на поставку 90 МС-21-310. Об этом 24 сентября на брифинге для журналистов сообщил генеральный директор предприятия Андрей Сойнов. После заключения этого контракта производственные мощности завода полностью загружены до 2032 года включительно.

Сейчас в производстве находятся 18 самолётов по первому контракту с «Аэрофлотом»: восемь из них завод планирует передать авиакомпании в 2027 году, остальные десять – в 2028-м. С 2029 года начнётся исполнение нового контракта на 90 машин. В 2029 году завод передаст 14 самолётов, в 2030 году – 18, после чего поставки будут расти до проектного темпа 36 машин в год.

«Завод загружен производством МС-21 до 2032 года, идёт проработка внешнего рынка, но все соглашения, которые будут заключаться, будут уже за горизонтом 2032 года», – уточнил гендиректор. Расширять мощности ради дополнительного спроса, в том числе экспортного, завод не планирует, и этот вопрос обсуждался с президентом России во время его визита на предприятие.

«Для производства важно наличие равномерной ритмичной загрузки. Это обеспечивает те темпы, те целевые уровни себестоимости, которых нам необходимо достичь, и тот уровень качества, который требуется. Постоянные скачки и изменения в программе губительны для любого завода», – пояснил Андрей Сойнов. Дополнительные мощности заводу пришлось бы поддерживать и при снижении спроса, а циклические колебания рынка стали бы для него болезненными. «Пока больше тридцати шести самолётов в год мы не планируем», – подчеркнул он.

Выход на этот темп будет постепенным. Сейчас через сборку проходит накопленный объём незавершённого производства и ранее собранные машины, и ритмичного движения поточной линии ещё нет. В 2027 году такт сборки должен составить 40 календарных дней, а затем его будут последовательно сокращать до 10 календарных дней, что соответствует выпуску 36 самолётов в год.

По оценке Андрея Сойнова, имеющиеся мощности уже позволяют выпускать такое количество самолётов, но на отдельных участках есть узкие места, которые предстоит расширить к расчётному времени выхода на этот темп. Для этого завод продолжит выполнять инвестиционную программу, которая предусматривает закупку станков для механической обработки и оборудования для заготовительно-штамповочного производства. Финансирование программы задерживалось, отметил руководитель предприятия, но теперь решения на уровне правительства приняты, и оставшаяся её часть будет реализована в 2027-2029 годах.

Ритмичная работа нужна и от кооперации, поскольку при поточной сборке задержка любой поставки останавливает всю линию, отметил гендиректор. Завод договаривается с поставщиками о переходе на поставки «точно вовремя», при которых изделие после входного контроля сразу поступает на сборку и не лежит на складе. В частности, отгрузку консолей крыла из Ульяновска планируют синхронизировать с началом их стыковки с фюзеляжем в Иркутске. По словам Андрея Сойнова, такие договорённости со всеми поставщиками уже достигнуты.

aviation21

comments powered by Disqus