МС-21 обзор за ноябрь-2025

Объединённая авиастроительная корпорация скорректировала на своём сайте дальность полёта самолёта МС-21, уменьшив её с 5100 км до 3830 км. В ОАК пояснили, что это связано с адаптацией машины под реальные потребности перевозчиков: 80 процентов рейсов по России не превышают 3000 км, поэтому приведённой дальности достаточно для рынка.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции. Эта работа включает совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы и повышение топливной эффективности при сохранении надёжности и безопасности.

Техническое задание Минпромторга предусматривало создание семейства среднемагистральных лайнеров с дальностью от 3500 до 7500 км (например, МС-21-400). Для базовой модели МС-21-300 целевая дальность составляла 3500 км при 180 пассажирах, с учётом запаса топлива, расстояния до запасного аэродрома и времени ожидания посадки.

Госкорпорация «Ростех» рассматривает создание укороченной модификации МС-21, рассчитанной примерно на 140 пассажиров. О такой проработке сообщил генеральный директор Сергей Чемезов на Dubai Airshow 2025. По предварённой оценке, на подготовку проекта потребуется не менее двух лет. Разработчиком самолёта выступает ПАО «Яковлев».

Сергей Чемезов подчеркнул, что увеличение дальности остаётся одним из ключевых направлений развития программы МС-21. Для достижения цели предстоит комплексная работа – оптимизация систем и агрегатов, снижение массы конструкции и повышение топливной эффективности силовой установки при сохранении требований надёжности и безопасности.

Самолёт МС-21 б/н 73057 прибыл 13 ноября 2025 года в ЛИиДК ПАО «Яковлев» на аэродром Раменское. Здесь пройдут сертификационные испытания самолёта. Это второй экземпляр с отечественными системами, разработанными в рамках программы импортозамещения. 25 ноября борт приступил к сертификационным испытаниям. В первом полёте оценивалась устойчивость и управляемость самолёта.

Командир экипажа, лётчик-испытатель ПАО «Яковлев», Герой России Олег Мутовин рассказал, что после перелёта из Иркутска в Раменское на земле был выполнен большой комплекс подготовительных работ. В штатное состояние были приведены системы самолёта, перепрошито программное математическое обеспечение БРЭО, проведены всесторонние наземные проверки в максимально возможном объёме.

По его словам, экипаж получил обширное задание по проверке устойчивости, управляемости и лётно-технических характеристик самолёта почти во всём диапазоне высот и при различных конфигурациях. «Сегодня выполнялись режимы на устойчивость, управляемость с выходом на предельные углы атаки, на минимальные скорости на различных высотах. Я считаю, что самолёт первый свой экзамен выдержал», – отметил Олег Мутовин.

«Полёт прошёл успешно. Подтверждены все характеристики самолёта МС-21, которые мы получили при базовой сертификации. Самолёт ничем не уступает образцам с импортными системами и в обследованной области полностью соответствует требованиям сертификационного базиса. Будем продолжать дальнейшую работу для завершения сертификации в установленные сроки», – сказал после полёта лётчик-испытатель 1 класса Авиарегистра России Николай Григорьев.

«Системы в полёте работали согласно текущей конфигурации, штатно. Препятствий к дальнейшему проведению сертификационных полётов не обнаружено. Самолёт показал себя очень с хорошей стороны. Подключение второго импортозамещённого борта МС-21 к проведению сертификационных испытаний, безусловно, является ключевым моментом в достижении цели, которая перед нами поставлена, это получение одобрения главного изменения к сертификату типа по самолёту импортозамещённой версии МС-21», – прокомментировал ведущий инженер по лётным испытаниям – бортовой оператор ПАО «Яковлев» Олег Березин.

Он добавил, что подготовка борта к сертификационным работам после его прибытия 13 ноября с Иркутского авиационного завода была выполнена в рекордно короткие сроки путём взаимодействия, эффективной и слаженной работы коллективов лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК), инженерного центра, а также специалистов предприятий кооперации по проекту МС-21-310.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин заявил, что на самолёте 73057 замещены практически все системы. «В системе управления применены исключительно отечественные привода механизации, механизмы перестановки стабилизатора, а также органы управления в кабине. Эти системы показали себя прекрасно как на наземных проверках, так и в полёте, никаких замечаний у лётного состава нет», – отметил он.

Также Нарышкин подчеркнул, что борт 73057 – это первый самолёт МС-21 с крылом из российских композитных материалов, которое прошло полный комплекс испытаний и показало отличные результаты. Он добавил, что в ближайшее время планируется монтаж интерьера пассажирского салона, включая панели, багажные полки и часть кресел. «Самолёт преобразится, он будет очень красивый, удобный и комфортабельный. Мы не раз говорили, что наш самолёт более просторный и комфортный, чем ближайшие западные конкуренты», – отметил главный конструктор.

Заместитель директора по продажам ОДК Фёдор Миронов рассказал о ходе наземных и лётных испытаниях двигателей ПД-14, в которых было подтверждено полное их соответствие требованиям технического задания по массогабаритным, тяговым и расходным характеристикам. Миронов добавил, что двигатель ПД-14 абсолютно конкурентоспособен с зарубежными аналогами, применяемыми в мировых и российских авиакомпаниях.

Первый заместитель управляющего директора – директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказал о самолёте МС-21 (МС.0013, б/н 73057), который изначально должен был стать первым серийным лайнером программы МС-21-300 с импортными двигателями и системами (RA-73361). На этой машине впервые реализовано крыло с российскими композитными материалами, сертификация которого была завершена в 2022 году. После подготовки и замены самолётных систем, включая маршевую и вспомогательную силовые установки, самолёт вновь поступил на испытания.

Гайданский подчеркнул, что подготовка машины к полётам потребовала большой работы конструкторских, технологических служб и лётной станции. На МС-21 все приводы управления полётом, системы перемещения механизации крыла, механизм перестановки стабилизатора и система торможения колёс – российского производства. «Первый полёт этой машины открывает нам полный объём сертификационных испытаний», – отметил он.

По словам Гайданского, задача программы – получить одобрение главного изменения конструкции, которое позволит эксплуатировать импортозамещённый самолёт в авиакомпаниях. Для этого выполняется широкий комплекс работ: стендовые испытания на электронных и прочностных стендах, функциональные проверки у поставщиков, а также лётные и наземные проверки на опытных машинах 73055 и 73057. «Переоценить значимость подъёма этой машины невозможно – теперь перед нами полностью открыта дорога», – заключил Анатолий Гайданский.

В ноябре два борта: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 20 полётов общей продолжительностью 79 часов. В рамках сертификационных испытаний борт 73055 выполнял беспосадочные полёты по гражданским трассам на север в район Ухты и обратно в Жуковский, в которых проводилась оценка точности навигационного оборудования (ИНС), средств радионавигации, вычислительной системы самолётовождения (Flight Management System, FMS). 18 ноября продолжительность полёта составила 6,5 часов. Маршрут пролегал из Жуковского через Ярославль-Кострому до Ухты, далее – Салехард, устье Оби, Обская губа и обратно в Жуковский.

Борт 73057 в Иркутске выполнил пять полётов по программе заводских доводочных испытаний, в которых самолёт прошёл проверку и был подготовлен к перелёту на аэродром Раменское в Жуковском. 13 ноября экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев»: командира, Заслуженного лётчика-испытателя России Андрея Воропаева, лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова перегнал самолёт в Подмосковье.

Во время более чем шестичасового перелёта по гражданским воздушным трассам – первого после модификации в версию МС-21-310рус и самого длительного с момента подъёма 28 октября – экипаж оценивал работу навигационных и самолётных систем, двигателей, средств связи и ответчиков взаимодействия с органами УВД. 25 ноября самолёт приступил к выполнению программы лётных сертификационных испытаний.

Опытный самолёт МС-21-310 (73055) совершил 23 сертификационных полёта из 293. Сертификацию импортозамещённой версии планируется завершить в конце 2026 года, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров на форуме «Транспорт России 2025» 21 ноября.

Ранее Анатолий Гайданский обозначил количество полётов и сроки, необходимые ПАО «Яковлев» для проведения сертификации и получения одобрения главного изменения конструкции, которое подтвердит соответствие самолёта всем требованиям авиационных властей и разрешит его серийное производство и эксплуатацию. Для этого потребуется выполнить порядка 220-230 полётов двух опытных самолётов МС-21-310 – 73055 и 73057.

«Мы рассчитываем завершить все работы к концу лета 2026 года и начать поставки самолётов авиакомпаниям», – сказал Анатолий Гайданский в интервью пресс-службе ОАК в мае 2025 года.

aviation21

comments powered by Disqus