МС-21 новости октября 2025

Фото: Татьяна Высоцкая

Опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 (МС.0013) выполнил первый полёт после модификации в импортозамещённой версии. Задержка в возобновлении полётов этого борта составила почти год – ещё в апреле 2024 года первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский на заседании управляющего комитета по внешней кооперации по проекту МС-21 говорил, что первый полёт 73057 должен был состояться до конца ноября того года. Для соблюдения этих сроков руководство ПАО «Яковлев» подчёркивало необходимость слаженной работы всех поставщиков и подрядчиков.

В интервью пресс-службе ОАК Анатолий Гайданский рассказал о подготовке и значении этого борта для программы испытаний. Изначально самолёт 73057 построен как первый серийный лайнер МС-21-300 с импортными двигателями и системами и имел бортовой номер 73361, однако на нём впервые было установлено крыло из российских композитных материалов. В 2022 году на этом самолёте были выполнены полёты, позволившие сертифицировать крыло в составе машины.

Реальный процесс доводки борта МС.0013 наглядно продемонстрировал сложность выполнения ранее намеченных планов. Коллективу «Яковлева» и поставщикам оборудования пришлось выполнить большой объём работы по комплектации самолёта отечественными системами и доводке его до лётного состояния. В процессе модификации и подготовки к следующему этапу испытаний на самолёте были демонтированы все системы, двигатели и ВСУ. Гайданский подчеркнул значимость работы конструкторских и технологических служб, а также лётной станции, которые решали конкретные технические задачи и обеспечивали готовность самолёта к полётам.

При этом любые прогнозы о точных сроках завершения испытаний, получения одобрения главного изменения и начале коммерческой эксплуатации остаются оценочными и требуют осторожного подхода. С учётом недавних заявлений ответственных руководителей о сроках и текущей динамики проекта завершение сертификации МС-21-310 прогнозируется к концу 2026 года. Вероятная передача самолёта в коммерческую эксплуатацию возможна в I-II кварталах 2027 года. Есть более оптимистичные ожидания некоторых экспертов авиаотрасли, однако они не имеют обоснования планами ПАО «Яковлев» по предстоящей программе сертификационных испытаний.

Глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров в ходе визита на Иркутский авиационный завод 17 октября подтвердил, что сертификация полностью импортозамещённой версии МС-21 запланирована на конец 2026 года. Он отметил, что работа по замене иностранных систем идёт полным ходом и надеется на своевременное завершение всех необходимых мероприятий совместно с ОАК и авиационной промышленностью, чтобы довести самолёт до состояния, позволяющего завершить сертификацию.

На Иркутском авиазаводе продолжается обновление станочного парка для выпуска МС-21. В цехе 221 установлены два современных высокопроизводительных фрезерно-обрабатывающих центра для изготовления лонжеронов, нервюр, балок и других крупногабаритных деталей самолёта.

Для монтажа оборудования специалисты «Иркут-Ремстроя» залили два сверхпрочных фундамента с 32 анкерными колодцами на каждый. Станки, каждый массой более 33 тонн, были перевезены в цех с помощью 50-тонного крана и роликовой системы, монтаж контролировали специалисты отдела главного механика и «Иркут-СтанкоСервиса».

Строительство и монтаж завершены, проведено подключение электричества и воздуха, поставщик ведёт пусконаладочные работы. «Довольно скоро мы получим первую тестовую деталь. Станки пришли в полной комплектации, система ЧПУ знакома сотрудникам цеха 221, поэтому проблем с освоением оборудования и его дальнейшей эксплуатацией не ожидается», – отметил заводской газете «Иркутский авиастроитель» ведущий инженер отдела 546 Владимир Сухопара.

Российское станкостроение освоило производство станков для автоматической клёпки авиационных панелей – первая установка уже направлена в Нижний Новгород для сборки фюзеляжа МС-21. Как сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов на правительственном часе в Госдуме, в 2026-2027 годах планируется поставка ещё четырёх таких автоматов, что позволит обеспечить технологическую независимость критически важного этапа производства панелей планера.

* * *

Авиакомпания «Уральские авиалинии» в ближайшее время приступит к созданию специализированного ангарного комплекса для технического обслуживания самолётов МС-21 стоимостью 10 миллиардов рублей, о чём сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Общая площадь комплекса составит около 15 тысяч квадратных метров, где будут выполняться сложные виды ремонта, включая восстановление стоек шасси, компонентов и авионики. Этот проект создаст важную инфраструктурную основу для будущей эксплуатации отечественных лайнеров, обеспечивая полный цикл их технического обслуживания.

* * *

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» приступил к сборке первого подкилевого отсека (ПКО) самолёта МС-21-310 – одного из ключевых агрегатов фюзеляжа лайнера. В рамках кооперации на предприятие уже поступили верхняя и нижняя секции отсека, а также гермоднище, после чего специалисты завода начали финальную сборку узла. Для выполнения этих работ на предприятии создан новый участок в агрегатно-сборочном цехе, оснащённый необходимой технологической оснасткой и инструментом. Завершённый отсек будет передан на Иркутский авиазавод.

Следующий этап кооперации предусматривает полную локализацию производства подкилевого отсека, а также изготовление обшивки, деталей гидравлической, топливной систем и системы кондиционирования воздуха. Соответствующее оборудование уже поставлено, а изготовление оснастки близится к завершению.

Завод «Сокол» включился в программу МС-21-310 сразу на этапе серийного производства. Для обеспечения требуемых темпов выпуска подкилевых отсеков планируется организовать их сборку параллельно в Нижнем Новгороде и Ульяновске. После завершения сертификации самолёта завод «Сокол» рассчитывает выйти на выпуск до 24 комплектов отсеков в год.

* * *

28 октября с аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), ключевые системы которого заменены на отечественные. На нём установлены двигатели ПД-14, крыло из отечественных полимерно-композиционных материалов, а также импортозамещённые БРЭО, КСУ и другие самолётные системы.

Полёт продолжался 50 минут, проводилась оценка работоспособности всех систем, была подтверждена стабильность функционирования отечественного оборудования. Экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев»: командира, Заслуженного лётчика-испытателя России Андрея Воропаева, лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, выполнил программу полностью, отработав все запланированные режимы.

Андрей Воропаев отметил, что подготовка к полёту проходила в штатно, все системы запускались последовательно от вспомогательной силовой установки. «Гидравлика, электроснабжение, кондиционирование и комплексная система управления работали в основном режиме. В полёте никаких отклонений не наблюдалось, самолёт управлялся точно и устойчиво», – подчеркнул командир экипажа.

Олег Мутовин добавил, что именно на борту 73057 впервые в программе МС-21 применена полностью российская система управления, включая органы управления в кабине, приводы рулевых поверхностей и механизации, механизм перестановки стабилизатора. Он также отметил, что программа полёта выполнена в полном объёме, с борта сопровождения велась не только съёмка и внешний осмотр, но и контролировалась правильность показаний системы воздушных сигналов. В ближайшее время самолёт выполнит несколько полётов в рамках заводских доводочных испытаний и будет подготовлен к перегону в Жуковский.

* * *

Заместитель начальника Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» по гражданской авиационной технике Николай Фонурин рассказал о проведении первого полёта опытного борта МС-21-310. По его словам, выход самолёта в воздух является первым показателем успешности всех выполненных на земле работ. Решение о полёте принималось только после анализа состояния самолёта, подготовки экипажа и прогноза погодных условий, включая силу и направление ветра. Ограничения по скорости и боковому ветру для первого испытательного вылета были специально рассчитаны и согласованы отраслевым методическим советом.

Фонурин подчеркнул, что в ходе полёта экипаж проверял работу всех систем – от вспомогательной силовой установки и двигателей до комплексной системы управления. Утром через аэродром прошёл атмосферный фронт, поэтому любые порывы ветра пережидались и учитывались, а самолёт взлетел и выполнил программу испытаний в пределах безопасных режимов. Все результаты фиксировались, анализировались и оформлялись в доказательную документацию, подтверждающую безопасность полёта. Он отметил, что на этом борту сосредоточена «львиная доля работ» программы испытаний, поскольку внедрение отечественной системы управления затрагивает критически важные компоненты самолёта.

* * *

Заместитель директора по продажам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Фёдор Миронов сообщил, что в ходе первого полёта самолёта МС-21-310 двигатели ПД-14 отработали штатно на всех режимах – от малого газа до взлётного, включая применение реверсивного устройства при торможении. По его словам, лётные и наземные испытания подтвердили полное соответствие двигателя требованиям по массе, тяге и топливной эффективности.

ПД-14 был сертифицирован в 2018 году и сегодня установлен уже на трёх самолётах МС-21. В настоящее время продолжается отработка новых отечественных бортовых систем с этой маршевой силовой установкой. Миронов подчеркнул, что по своим характеристикам ПД-14 абсолютно конкурентоспособен с зарубежными аналогами, используемыми на среднемагистральных лайнерах.

* * *

Главный конструктор программы МС-21 Виталий Нарышкин отметил, что на борту самолёта 73057 реализовано практически полное импортозамещение. Ключевое значение имеет установка полностью российской системы управления полётом. Второй важный элемент обновлённой конфигурации – отечественная система торможения, включающая колёса, шины, тормоза и электронную систему управления. Этот узел относится к числу наиболее ответственных в конструкции самолёта, и испытания подтвердили его стабильную работу на всех этапах – от пробежек по ВПП до выполнения полётного задания.

Пока на борту оборудование пассажирского салона установлено частично – смонтированы кухни и туалетные блоки. Однако в ближайшее время планируется установка элементов интерьера, багажных полок и части кресел. После этого самолёт примет окончательный облик. «МС-21 отличается более просторным и комфортабельным салоном по сравнению с зарубежными аналогами. Мы ждём, когда сможем начать возить пассажиров, и уверены, что им понравится», – подчеркнул Виталий Нарышкин.

* * *

С возобновлением полётов опытного самолёта 73057 начинается ключевая фаза программы испытаний МС-21-310 – сертификация полностью импортозамещённой версии самолёта. В предстоящих полётах необходимо подтвердить безопасность и надёжность работы всех бортовых систем, соответствие машины расчётным характеристикам, а также работу новой системы управления на минимальных скоростях, больших углах атаки вплоть до критических. Также будут выполняться полёты в условиях естественного обледенения, которые подтвердят эффективность отечественной противообледенительной системы и устойчивость работы силовой установки ПД-14 в сложных атмосферных условиях, на ВПП, покрытой осадками.

Продолжатся проверки работы шасси и стоек при пробежках по ВПП – испытания на шимми. Отдельный блок займут полёты по метеоминимуму с имитацией посадок в сложных погодных условиях, испытания радиосвязного, навигационного и пилотажно-навигационного оборудования. На этом этапе специалисты оценят точность позиционирования, устойчивость каналов связи и слаженность работы новых бортовых комплексов в едином информационном контуре.

По итогам испытаний будет сформирована окончательная база данных, на основании которой МС-21 сможет получить одобрение главных изменений и подготовиться к вводу в коммерческую эксплуатацию в 2027 году.

* * *

В октябре в программе лётных испытаний помимо борта 73057 были задействованы ещё три МС-21 – это самолёты с бортовыми номерами 73051, 73054 и 73055. Борт 73051 (МС.0001) 17 октября выполнил полёт в рамках программы сертификационных испытаний. На различных этапах полёта и конфигурациях механизации крыла экипаж проверял работу радиовысотомера, а также функционирование системы кондиционирования, автоматического регулирования давления и отбора воздуха от двигателей. Это был первый полёт после завершения наземных испытаний на молниезащиту.

73054 (МС.0004), имеющий базовый сертификат типа, выданный Росавиацией в декабре 2021 года, используется для выполнения эксплуатационно-технических и служебных рейсов в интересах ОАК. В октябре самолёт выполнил девять полётов (1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 16 и 24 октября). Кроме того, в целях испытаний этот борт используется как эталонный для проверки отечественной системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ). Оснащённый сертифицированной TCAS, 73054 выполняет совместные полёты с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) для сравнительной оценки функционирования СПСВ, установленной как на Ту-214ЛЛ, так и на других опытных самолётах МС-21. Таким образом, 73054 выполняет вспомогательную роль в программе сертификации, обеспечивая оценку бортовых систем и эксплуатационных режимов.

Борт 73055 (МС.0012) также выполнил девять полётов – 15, 17, 20, 22, 23, 24, 28, 29 и 31 октября. Беспосадочные полёты выполняются по гражданским трассам по маршруту Жуковский → Воркута → Жуковский в зачёт сертификационных испытаний на оценку отечественных инерциальных навигационных систем в автономном режиме, ответчиков управления воздушным движением, СПСВ, радиосвязного оборудования.

Таким образом, в октябре самолёты МС-21 суммарно выполнили 20 полётов, причём в Подмосковье в отдельные дни в воздухе одновременно находились не только МС-21, но и завершающие сертификационные испытания опытные самолёты SJ-100 (97023) и Ил-114-300 (54116).

aviation21

comments powered by Disqus