Либо учиться ремонтировать, либо расширять производство ПД-8

Катастрофа просто вопит о необходимости скорейшего форсирования импортозамещения российских самолётов, до сих пор летающих на французских двигателях

То, что упавший самолёт был «стандартным», а не частично импортозамещённым «суперджетом» не меняет вообще ничего. Ещё полтора года назад наши коллеги писали о том, что промедление с освоением ремонта франко-российских двигателей SaM146, на которых летают российские самолёты, может привести к большой беде, но воз и ныне там.

Российские сервисные центры не могут проводить капитальный ремонт этого двигателя, а SJ-100 всё ещё летает не на российских ПД-8. Уже скоро большая часть «суперджетов» будет прикована к земле из-за дефицита двигателей. Речь о считанных годах, так, по прогнозам, к концу 2030 года в эксплуатации останутся всего 28 «старых» «суперджетов» из более чем 150.

Но у нас нет времени даже до 2030 года, Superjet с российскими двигателями должен полететь как можно раньше, ведь потребуется время и на налаживание массового производства, и на ремоторизацию уже имеющихся бортов.

В июне SJ-100 с номером 97003, оборудованный уже российскими двигателями, прошёл частотные испытания, но до первого полёта ещё достаточно далеко. При этом этот процесс уже второй год «сдвигается вправо». Первый полёт полностью импортозамещённого воздушного судна изначально был запланирован на конец 2023 года.

Если мы не хотим оказаться прикованными к земле, с этим нужно срочно что-то делать.

Несмотря на масштабную программу по импортозамещению (https://t.me/suverennews/817) иностранного оборудования в рамках проекта SSJ100-New, сохраняется проблема с эксплуатацией предыдущей модификации этого самолета.

На оригинальном SSJ100 использовались двигатели SaM146 совместной франко-российской разработки. До марта 2022 года их выпускали и обслуживали на мощностях ОДК «Сатурн» в Рыбинске, но ремонт горячей части (газогенератора) двигателя был возможен только во Франции. К сожалению, данной технологией французы с нами не поделились, поэтому сейчас ремонт без их участия невозможен. Сложность заключается в том, что по мере эксплуатации SSJ100 двигатели неизбежно будут приходить в негодность и требовать замены.

Возможным решением этой проблемы могла бы стать ремоторизация самолетов с использованием двигателя ПД-8, который как раз и будет применяться на импортозамещенных SSJ100-New. Однако мешает высокая стоимость изделия. Остаточная цена SSJ100 может составлять порядка ₽500 млн, что сопоставимо со стоимостью нового двигателя — так что ремоторизация в этом случае не будет коммерчески рентабельным мероприятием. Кроме того, двигатель ПД-8 пока что не сертифицирован под SSJ100, и эти работы, включая возможные изменения в конструкции, тоже могут влететь в копеечку.

Опять же, на данный момент все ПД-8 уже «законтрактованы» под новые самолеты, то есть под нужды ремоторизации придется значительно расширять производство, и не факт, что это удастся сделать оперативно.

Авиакомпании предлагают альтернативный вариант решения проблемы: российская промышленность должна научиться проводить капитальный ремонт французских двигателей.

Фактически использование обычных SSJ100 сейчас под вопросом, и в краткосрочной перспективе преодолеть эту проблему будет крайне сложно. Единственное полноценное и последовательное решение — максимальное форсирование (https://t.me/suverennews/605) работ по SSJ100-New и массовая замена авиапарка на отечественные самолеты.

https://t.me/suverenka 

https://t.me/readovkaru 

comments powered by Disqus