30 мая 1980 года завершены Государственные совместные испытания штурмовика Су-25

К концу мая 1968 года была закончена разработка компоновочной схемы машины. Следующий этап работ, приобретавших все большие объемы, скрывать от руководства было уже нельзя. Первым с самолетом ознакомили начальника бригады общих видов И.И. Цебрикова, который вместе с О.С. Самойловичем и Ю.В. Ивашечкиным 29 мая представил проект Генеральному конструктору. Результатом доклада и последовавшего за ним обсуждения стало решение П.О. Сухого о немедленном начале разработки аванпроекта по новому самолету и постройке его макета. К работе над штурмовиком подключились аэродинамики, возглавляемые заместителем Главного конструктора И.Е. Баславским. Штурмовику был присвоен заводской шифр Т-8 и обозначение СПБ (самолет поля боя).

5 июля Генеральный конструктор П.О. Сухой доложил Министру авиационной промышленности (МАП) П.В. Дементьеву о разработке в ОКБ нового штурмовика. Особого энтузиазма у министра эта внеплановая и не имевшая заказчика работа не вызвала, но и отрицательной реакции не последовало, что уже само по себе было успехом. 2 августа 1968 года в бригаде общих видов подготовили комплект материалов для Проспекта, который был подписан П.О. Сухим, и 6-9 августа разослали его в Научно-технический комитет Генштаба МО, Главные Штабы ВВС и ВМФ, МАП и ЦАГИ. Уже 29 августа П.В. Дементьев доложил о начале разработки штурмовика Министр у обороны СССР А.А. Гречко. В сентябре на МЗ "Кулон" была закончена постройка макета самолета в натуральную величину.

Пришедшие отзывы были малоутешительными — легкий самолет поля боя военные считали ненужным. Слишком непривычно он смотрелся на фоне стремительных сверхзвуковых машин, за которыми тогда виделось будущее. Кроме того, концепция штурмовика не вписывалась в существовавшую в то время доктрину. Осуществлять огневое поражение на поле боя предполагалось не столько охотой за целями с применением обычного вооружения, сколько ударами, в первую очередь, ядерного оружия. Недостаточная точность ударов сверхзвуковых машин компенсировалась всепоражающей мощью ядерного оружия, а высокая скорость носителей теоретически затрудняла бы их поражение средствами ПВО. Несмотря на это, П.О. Сухой решил продолжать работы по теме, пусть пока и неофициально. Шло время, и у штурмовика стали появляться союзники, пока еще немногочисленные и не столь высокого ранга.
Неожиданно появилась надежда .

В начале 1969 года Министр обороны СССР А.А. Гречко обратился к Министру авиапромышленности П.В. Дементьеву с предложением о проведении конкурса на проект легкого штурмовика. Проявление интереса на столь высоком уровне было вызвано постепенным отходом военного и политического руководства страны от радикальных взглядов прежнего Министра обороны СССР Р.Я. Малиновского и "первого ракетчика страны" Н.С. Хрущева, уповавших на всесильность ракетно-ядерного оружия. Попутно в "верхах" нарастало понимание, что авиация отнюдь не отжила свое. Живым примером постоянного возрастания роли ударных самолетов стали не только многочисленные учения, но и войны во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, где ВВС выступали буквально "первой скрипкой". Кроме того, появление в составе ВВС массового простого и дешевого штурмовика позволило бы в кратчайший срок обновить парк фронтовой авиации, выведя из ее состава устаревшие МиГ-17. Далеко не новые МиГи в роли ударной машины уже мало удовлетворяли постоянно растущие требования, имея крайне малую боевую нагрузку и дальность действия.

comments powered by Disqus