Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК» Подготовка новых производственных мощностей и привлечение квалифицированных кадров, особенно токарей, фрезеровщиков и операторов станков с ЧПУ, становятся основными задачами для решения заявленных планов ОАК, включая проекты Ил-76МД-90А, МС-21 и Ил-114-300. Руководители ОАК и филиала ПАО «Ил» провели встречи с коллективами заводов Авиастар в Ульяновске и ВАСО в режиме видеоконференции. Руководители авиаотрасли акцентировали внимание на важности обеспечения благоприятных условий труда и жизни для работников. Повышение заработной платы, социальные программы и корпоративная жилищная программа на заводах являются важными факторами для удержания и привлечения персонала. Наращивание производства Ил-76МД-90А является ключевым проектом ОАК в сфере транспортной авиации и основной загрузкой для филиала ПАО «Ил»-Авиастар. Государственная поддержка направлена на развитие кадрового потенциала предприятия через образовательные программы и создание благоприятных условий для привлечения новых специалистов. С целью улучшения условий труда и жизни сотрудников, с 1 апреля на Авиастаре будет проиндексирована зарплата на 7,5%, действует корпоративная жилищная программа. Также не остаётся без внимание обеспечение доступа к медицинским услугам, образованию для детей, транспортная доступность и благоустройство районов проживания сотрудников авиазавода. Власти поддерживают развитие кадрового потенциала, развивают технический колледж по программе профессионалитет. Все это должно помочь принять на работу ещё 2,5 тыс новых сотрудников, которые необходимы заводу в перспективе трёх лет.

Фото: © пресс-служба ПАО «Яковлев» Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем. 12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование ПО на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов. Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC). «Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.

В России после большого перерыва возобновились испытания пассажирского самолёта Ил-114-300, два вертолёта Ми-38-4 совершили рекордный перелёт из Казани в Магадан, а также прошли огневые испытания авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01. Что связывает все эти события, почему задерживается серия обновлённого МС-21, а также о новом герое расскажем после краткой сводки промышленных новостей. Региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Заменит на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса. ПАО «ОАК» реализует проект по модернизации и возобновлению серийного производства регионального пассажирского самолета Ил-114-300 с целью обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок воздушными судами отечественного производства. Разработчик самолета - Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина - головное предприятие дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации.

Об этом сообщает сайт «Авиация России». Ранее планировалось, что первый полет произойдет в конце текущего года. Однако к этому времени завод лишь завершит сборку экземпляра. Новый летательный аппарат создается при участии нескольких производителей. Фюзеляж будет изготовлен самарским производителем «Авиакор», кессон крыла и крыло в сборе - Смоленским авиазаводом, хвостовое оперение – на площадке УЗГА в Нижнем Новгороде. «Ладога» рассчитана на максимальную транспортировку 44 человек, пишет «Бизнес-журнал. Урал». Напомним, что самолеты «Ладога» и «Байкал» будут серийно выпускаться на Уральском заводе гражданской авиации. Предприятие занимается локализацией высокотехнологичного производства малой авиатехники с 2018 года. В УЗГА входят производственные и инженерные площадки в Екатеринбурге, Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Таганроге и Нижнем Новгороде. Предприятие включено в перечень системообразующих организаций авиапромышленности Минпромторга РФ. УЗГА является основным резидентом ОЭЗ «Титановая долина» на площадке Уктус и участником крупного проекта по созданию многоцелевого самолета «Байкал» и турбовинтового регионального самолета «Ладога». Основные их поставки будут осуществляться в Сибирь и ДФО.

В середине марта на аэродроме в Луховицах планируется осуществить первый испытательный полет второго опытного образца регионального самолета Ил-114-300 В начале марта на аэродроме Луховицкого авиазавода (ЛАЗ) проводились пробежки второго опытного образца машины Ил-114-300 (№ 0110) с отрывом передней стойки шасси. Строительство второго опытного образца машины Ил-114-300 (№ 0110) началось на Луховицком авиазаводе в 2019 г. Летом 2023 г. на официальном уровне было подтверждено, что машина Ил-114-300 построена, выкачена из цеха и проходит наземные испытания. На второй опытной машине Ил-114-300 (№ 0110) изменено поперечное V крыла относительно базового самолета, что обеспечивает самолету лучшую поперечную устойчивость, а при посадке – больший угол отклонения закрылков (до 30°) и, соответственно, меньшую посадочную скорость. Дистанция разбега составляет 650 м, пробега – 550 м. По словам разработчиков, за счет увеличения поперечного V крыла конструкторам удалось «приподнять» двигатель и увеличить расстояние от концов лопастей винта до поверхности земли.

Все российские системы должны быть установлены до 15 апреля 2024 года на серийный борт 013 (бортовой 73361), который первоначально планировался к передаче в авиакомпанию "Россия" в модификации МС-21-300. Российское композитное крыло на этом самолёте уже было установлено изначально. Теперь предстоит заменить двигатели на ПД-14, а прочие импортные компоненты на российские аналоги. Этот борт станет первым в окончательной конфигурации МС-21-310РУС, которая будет единственной серийно выпускаемой на ближайшие годы, пока линейка МС-21 не будет расширена за счёт дальнемагистрального МС-21-400.

На аэродроме Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина Объединённой авиастроительной корпорации в начале этой недели были выполнены рулёжки и пробежки построенного там опытного образца турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114-300. Это значит, что долгожданный первый полёт машины может состояться уже в ближайшее время. Как известно, до 2012 года серийный выпуск Ил-114 осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте в Узбекистане, но в мае 2016-го было принято решение об организации производства самолетов этого типа в модернизированной версии Ил-114-300 на территории России. В декабре 2016-го и феврале 2017-го с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил») и РСК «МиГ», филиалом которой в то время был ЛАЗ им. П.А. Воронина, были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства Ил-114-300. В отличие от строившихся ранее в Ташкенте Ил-114 и Ил-114-100, самолёт Ил-114-300 российского производства должен был получить новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 увеличенной мощности (3100 л.с. на взлётном режиме и 2900 л.с. на нормальном взлётном и максимальном продолжительном режимах) с шестилопастными воздушными винтами АВ-112-114, вспомогательную силовую установку ТА14-114, модернизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс и ряд других усовершенствованных систем, а также обновленный интерьер пассажирского салона, рассчитанного на размещение 64-68 человек.

Культовая личность. Символ эпохи. Авиастроители присвоили имя космонавта Комсомольскому авиационному заводу, который сегодня выпускает истребители пятого поколения Су-57. Мы уверены, Гагарин гордился бы нами. Почему же завод в Комсомольске-на-Амуре назвали в его честь? Решение было принято в 1977 году. Юрий Алексеевич не раз посещал Хабаровский край и даже стал почетным гражданином города Юности. На первых фото мы видим большое количество авиастроителей, которые окружили машину Гагарина во время его визита в Комсомольск в 1967 году. Авторитет у летчика-космонавта был непререкаемым. Он и сам проявлял большой интерес к работе Комсомольского авиазавода. В заводских цехах производили боевые самолёты, на которых ещё до космической карьеры летал Юрий Алексеевич. Гагарин на самом деле был хорошим летчиком, любил летать и интересовался новыми разработками. Добился, например, снятия запрета на полеты на реактивных самолетах. Запрет ввели после его полета в космос: жизнь героя тщательно оберегали. К сожалению при одном из таких полетов он и погиб при катастрофе МиГ-15УТИ. С удовольствием Гагарин ездил и в конструкторские бюро и знакомился с авиационными новинками.

В филиале ПАО «Ил»- ВАСО из стапеля общей сборки выкатили фюзеляж очередной машины Ил-96-300. Все основные объемы стапельной сборки 18-тонного агрегата были выполнены за три месяца – это самый короткий цикл сборки за последние годы. "Коллектив цеха сборки фюзеляжей, заготовительно-штамповочное и механосборочное производства ВАСО отработали хорошо," – рассказывает начальник агрегатно-сборочного производства предприятия Юрий Шестаков. До конца марта на фюзеляже будут произведены внестапельные работы, и его передадут в цех окончательной сборки. По плану в этом году на окончательную сборку должны поступить агрегаты еще одной машины Ил-96-300. Таким образом, воронежские самолетостроители вышли на запланированный темп производства двух самолётов этого типа ежегодно, в соответствии с программой производства ОАК.

Разработанный в далёком 1947 году легендарный транспортный самолёт Ан-2 — это своего рода УАЗовская «буханка» в мире авиации. Сколько нового ни придумывай, лучше всё равно не получится. Именно этим принципом руководствуются специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации, которые на протяжении уже четверти века занимаются созданием модернизированных вариантов «кукурузника». Турбовинтовой вариант Ан-2, получивший газотурбинный двигатель вместо поршневого АШ-62 (устанавливался ещё на довоенных истребителях И-16) и обозначение ТВС-2, уже давно находится в коммерческой эксплуатации, а техники и механики зачастую отзываются о нём весьма одобрительно. Несмотря на создание Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) принципиально нового «наследника» Ан-2 под названием «Байкал», в СибНИА работы по теме антоновского биплана также не прекращаются. Недавно в воздух поднялся «Партизан», в очертаниях которого угадывается всё тот же «кукурузник».