Промышленность

Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК» В декабре 2023 года успешно завершились государственные совместные испытания (ГСИ) лёгкого учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки лётчиков ВКС России Як-152. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ПАО «Яковлев». Ранее самолёт прошёл заводские и лётно-конструкторские испытания. Государственные совместные испытания являются аналогом сертификационных испытаний в гражданской авиации. ГСИ проводит Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова. Всего в испытаниях были задействованы три лётных экземпляра и два – для статических в ЦАГИ. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лётно-технические характеристики самолёта. По словам представителя компании, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в «краткосрочном периоде». Як-152 представляет собой двухместный, одномоторный самолёт, оснащённый немецким двигателем RED A03Т V12. Машина предназначена для обучения будущих лётчиков основам пилотирования, включая взлёт, посадку, маневрирование и навигацию. Самолёт обладает отличной манёвренностью и устойчивостью, что делает его идеальным для обучения начинающих пилотов.

Правительство выделяет средства на реализацию инвестиционного проекта, рассчитанного на период до 2030 года в сфере гражданской авиации. Дай Бог, чтобы запланированных средств хватило. Сейчас на ближайшие 6 лет запланировано 865,6 млрд рублей в ценах 2023 года, из них из Фонда национального благосостояния (ФНБ) идет всего 283,8 млрд рублей. Остальное — банковское финансирование и вложения участников инвестпроекта. Авиаперевозчики рассчитывают пополнить парк самолетов. А мы, пассажиры, надеемся на комфортные и недорогие перелеты. Очень хорошие, правильные действия со стороны правительства. Вместо того, чтобы изымать из экономики средства, накапливать их и размещать на хранение в странах НАТО, как это практиковал наш ЦБ, отправлять на развитие производства внутри России. Даже подумать страшно, сколько заводов можно было открыть на те деньги, что заморожены за рубежом.

На территории опережающего развития «Хабаровск» в Комсомольске-на-Амуре начали строительство завода для производства многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». Подрядная организация завершает расчистку строительной площадки, идут работы по организации разворотной площадки и подъездной автодороги, устройству постоянного ограждения и временного электроснабжения. В полном объёме строительно-монтажные работы по строительству производственного корпуса для сборки самолетов планируется выполнить в июне 2025 года. При этом принимаются меры по сокращению установленных сроков строительства, например, с начала 2024 года строительные работы ведутся в круглосуточном режиме. Ожидается, что новое предприятие будет выпускать до 20 «Байкалов» в год, что позволит удовлетворить спрос на легкие самолеты, в первую очередь на внутреннем рынке.

Незадолго до первого полета нового российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М отпраздновал юбилей родоначальник этого семейства лайнеров. 28 сентября 1988 года в небо впервые поднялся самолет Ил-96-300. Именно благодаря этому воздушному судну Россия приобрела компетенцию в классе дальних широкофюзеляжников, которую и сохраняет до сих пор. Ил-96-300 стал одним из самых надежных широкофюзеляжных самолетов в мире. Его создание - яркий пример реализации достижений своего времени. Проект Ил-96-300 рассматривался с самого начала работ как базовый самолет большого «семейства» бортов различного назначения. При проектировании ставились задачи обеспечения его экономической эффективности, надежности и безопасности в эксплуатации, предоставления пассажирам высокого уровня комфорта в полете. Герой России, летчик-испытатель Анатолий Кнышов рассказывал: «Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым». Генрих Васильевич Новожилов (генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина в 1970-2005 годах), руководивший созданием Ил-96-300, оставил ценнейшие воспоминания о создании этого уникального самолета. Они вошли в книгу «Самолеты Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина», написанную Новожиловым в соавторстве с Юрием Егоровым. Мы приводим некоторые эпизоды из этой увлекательной истории.

Мы производим заказные изделия и конструкции из металла. Даже самые сложные проекты делаем быстро и качественно. При необходимости разрабатываем документацию по Вашему эскизу или описанию задачи. Завод Эфесто организует полный цикл металлообработки и предоставляет различные виды услуг — от разработки документации к производству изделия до доставки продукта и его монтажа. Наша Компания заинтересована в долгосрочном сотрудничестве: мы предлагаем лояльные условия для получения скидки постоянного Клиента. У нас есть опыт реализации продуктов по модели White Label (например, производство вешалок для одежды по заказу гипермаркета Obi в больших количествах и по низким ценам). Мы всегда организовываем полное сопровождение Вашего бренда. В сферу интересов Эфесто входит развитие производства по итальянской модели. Мы верим, что в скором времени станет актуальным выполнение конкретных операций в пределах одного завода, поэтому готовы рассматривать предложения по выполнению одной технологической задачи. Эфесто — эксперт в индивидуальной разработке и комплексной обработке изделий и конструкций из металла. Штат профессиональных сотрудников, 10-летний опыт работы на рынке, а также собственная высокотехнологичная производственная база позволяют нам реализовывать сложные и нестандартные проекты. Компания Эфесто выполняет полный комплекс работ: от конструирования и сопровождения профессионалами до дизайна, резки, сварки, сборки, монтажа готовых изделий и гибка трубы по радиусу. Наша миссия — реализовать единственный в своём роде проект для Вас и Вашего бизнеса в полном объёме. Соблюдение принципа разумной ценовой политики и высоких производственных стандартов позволяют команде Эфесто водворять в жизнь задумки такими, какими Вы хотели бы их видеть, а также всегда оставаться вне конкуренции на российском рынке.

С импортозамещением в российской авиапромышленности все непросто. Успехи если и наблюдаются, то локального уровня. Например, на Уфимском агрегатном производственном объединении освоили выпуск свечей зажигания для двигателей Superjet 100. Напомним, что на самолетах установлены франко-российские SaM146, у которых газогенератор (самая ответственная часть) иностранного производства. Новость, с одной стороны, хорошая – оперативно удалось заменить дефицитную американскую свечу, с другой стороны, вынужденная. ПД-8, призванный заменить в мотогондолах SaM146, пока даже не летает на «импортозамещенных» Superjet 100. Обещали сертификационную машину поднять в воздух уже в 2023 году, а к декабрю поставить пару полностью готовых самолетов, но все процедуры перенесли на следующий. План на 2024 года копится – теперь глава ОАК Юрий Слюсарь обещает 22 товарных самолета вместо 20 прежних. Инженерам приходится заменять на российские аналоги до 80 процентов узлов и деталей самолета. Очевидно, перенос сроков не последний.

Первая готовая к полету ракета "Ангара-А5" отправлена на Восточный, и космическая инфраструктура космодрома готова начать подготовку к запуску, сообщили в Роскосмосе. "Специалисты ПО "Полёт" с участием структурных подразделений Центра Хруничева (входит в "Роскосмос") завершили испытания ракеты-носителя "Ангара-А5". По итогам испытаний, анализа и проверки всех систем ракеты-носителя на соответствие заложенным комплексным инженерно-техническим решениям подтверждена готовность "Ангары-А5" к началу лётно-конструкторских испытаний на космодроме Восточный", - сказано в сообщении госкорпорации. Губернатор Омской области Хоценко опубликовал фотографии ракеты, готовой к запуску с Омского завода "Полет", назвав это "историческим моментом, подтверждающим космическую мощь России". "Ангара" - семейство новых российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями. Семейство включает ракеты-носители от легкого до тяжелого класса в диапазоне грузоподъемности от 3,5 т ("Ангара -1.2") до 38 т ("Ангара" -А5В ") на низкой околоземной орбите.

Минобороны России заказало работы по созданию нового комплекса, предназначенного для разработки и испытаний конструкции стратегического бомбардировщика нового поколения, разрабатываемого в рамках программы ПАК ДА. Объявление было сделано через месяц после того, как 10 ноября в рамках конкурирующей американской программы B-21 Raider первый прототип самолета совершил свой первый полет, а китайский бомбардировщик H-20, как ожидается, совершит свой первый полет в течение 24 месяцев. О работе на новом объекте сообщил российский государственный оборонный холдинг "Ростех": "Коллектив предприятия Ростеха в составе Семена Старцева, Дмитрия Пивоварова, Александра Маланина и Никиты Сократова получил награду в номинации: "За вклад в создание испытательной базы". ' Специалисты выделили работу по созданию комплекта стендового оборудования для испытаний авиационных пусковых установок. В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации» (ПАК ДА) специалисты выполнили полный цикл научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию испытательного комплекса. база и комплект испытательных стендов».

Фото © ПАО «Туполев» В течение многих лет российская гражданская авиация полагалась на импортные «боинги» и «эйрбасы». Стараниями высоких чиновников и некоторых руководителей авиакомпаний наше небо заполнили иностранные самолёты, вытеснив отечественные, не давая тем самым возможности развиваться и модернизироваться таким машинам, как Ту-204/214. На них смотрели свысока, что, мол, вам делать в 21-м веке? Сами при этом перевозили пассажиров на В737, которые и по возрасту могли быть гораздо старше туполевских самолётов, и по экономике ни чуть не лучше, а может даже и хуже. Но многочисленные пакеты санкций, наложенные на нашу страну, изменили ситуацию. Теперь Ту-214, которые ранее строились на Казанском авиазаводе только для специальных нужд и в количестве не более одного борта в год, неожиданно превратились в некую палочку-выручалочку. На него обратили внимание даже в таких авиакомпаниях, которые ранее вывели все российские самолёты из своих флотов, заменив их иномарками. Уже не слышны разговоры о том, что руководители не видят места российским самолётам в своих авиапредприятиях. О намерениях получить Ту-214 заявили «Аэрофлот», Red Wings, «Якутия» и «ЮВТ Аэро», причём авиакомпания из Бугульмы будет первой, кто получит новые самолёты, для Red Wings восстанавливают лётную годность уже бывших в эксплуатации Ту-214. В апреле 2022 года в Казани озвучили схему наращивания производства этого лайнера. По словам республиканского премьер-министра Алексея Песошина, казанский авиазавод в 2023 году должен выдать три самолёта, в 2024 – семь, в 2025-2026 – по 10 самолётов. В Комплексной программе развития авиаотрасли рост выпуска Ту-214 несколько скорректировали, и на 2026 год запланировано произвести 15 самолётов, а с 2026-го и в последующем авиазавод должен выйти на строительство 20 машин ежегодно.

ThinkSystem SR630 - описание и комплектация, оснащен производительными процессорами Xeon Scalable. Это семейство предлагает разнообразие моделей, начиная от более доступных вариантов Bonze и заканчивая мощными Platinum. С 27% большим количеством ядер, эти процессоры предоставляют гибкость начальной конфигурации, которую можно легко масштабировать по мере роста требований. SR630 - идеальный выбор для приложений, требующих большой памяти, благодаря оперативной памяти DDR4, которая обеспечивает прирост производительности. Кроме того, с возможностью расширения памяти, серверы становятся еще более привлекательными. ThinkSystem SR630 поддерживает технологию, позволяющую использовать разные типы накопителей, включая как HDD, так и SSD. Дополнительно, наличие портов NVMe обеспечивает высокую скорость чтения и записи, что особенно важно для приложений с высокими требованиями к производительности хранения данных. Программное обеспечение обладает большими возможностями, которые значительно упрощают процесс администрирования сервера. Оно предлагает унифицированный интерфейс, что делает управление более эффективным и интуитивным.