Промышленность

Фото: © Дмитрий Пичугин. Коллаж «Авиация России» Алексей Васильевич Минаев родился 10 мая 1923 года в Архангельске. С 1946 года работал на заводе № 155 Министерства авиационной промышленности СССР (Москва) в должности старшего техника, а после окончания в 1948 году Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе Алексей Васильевич Минаев стал инженером-конструктором. С 1954 года являлся ведущим конструктором, с 1960 года работал начальником комплексной лаборатории, с 1962 года - заместителем начальника отдела управления, с 1965 года - заместителем начальника бюро проектов предприятия. С 1966-го по 1970 год являлся заместителем Главного конструктора, а в 1970 году недолгое время работал Главным конструктором Конструкторского бюро Московского машиностроительного завода "Зенит" (в настоящее время КБ носит имя его основателя и Генерального конструктора Артёма Ивановича Микояна). В 1970 году Алексей Васильевич Минаев назначен на должность заместителя министра авиационной промышленности СССР. Под его руководством внедрены радикальные усовершенствования систем управления сверхзвуковых истребителей: на самолетах МиГ-19 установлены загрузочный механизм и автомат изменения передаточных чисел АРУ-2.

Ранее власти региона сообщали, что около 50 организаций готовы стать резидентами рязанского ИНТЦ “Аэрокосмическая долина”, в том числе разработчики системы лазерного картографирования и навигации, систем лазерной беспроводной связи, систем ракет-носителей легкого и сверхлегкого класса и унифицированных спутниковых платформ. Часть проектов направлена на развитие зарядной инфраструктуры, аддитивных технологий, инфраструктуры взлетно-посадочных полос для малой авиации, информационных систем в части управления транспорта и систем автопилотирования.

В соответствии с планами по импортозамещению авиакомпания «Россия», как крупнейший эксплуатант самолётов «Суперджет 100», приступила к поэтапной замене авиашин иностранного производства и эксплуатации отечественных шин на воздушных судах этого типа, сообщили в пресс-службе авиакомпании. Первые укомплектованные отечественными шинами «Суперджеты» из парка перевозчика уже летают по маршрутной сети «России». Поставщиком комплектов является крупнейший российский разработчик и производитель шин для самолётов, вертолётов и наземной техники «ЯШЗ Авиа». «В настоящее время на склад поступила первая партия из 73 шин. Два самолёта "Суперджет 100", полностью укомплектованные отечественными шинами, приступили к перевозке пассажиров по всей маршрутной сети авиакомпании. На самолёте используются шины от одного поставщика. Ранее авиакомпания "Россия" эксплуатировала иностранные авиационные шины, производство и импорт которых был прекращён в нашу страну», – проинформировали журналистов в пресс-службе авиакомпании.

Возобновление сертификационных полетов самолета Ил-114-300 запланировано на ближайшее время. Об этом в среду сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров на совещании по вопросам развития авиационной отрасли. "Ил-114-300, 68 пассажиров. Я думаю, что уже в ближайшее время мы возобновим сертификационные полеты", - сказал он. Бочаров добавил, что произошла определенная задержка, связанная с доработкой двигателя самолета. "Сейчас самолет приступил к частотным испытаниям", - уточнил он. Ил-114-300 - гражданский региональный самолет. Планируется, что он получит сертификат типа (разрешение на коммерческую эксплуатацию) в конце этого года. Самолеты Ил-114 и Ил-112В, единственный экземпляр которого потерпел крушение в августе 2021 года, оснащены двигателем ТВС117-СТ. Гражданскую модификацию двигателя (ТВС117-СТ-01) планировалось установить на Ил-114-300. В должности вице-премьера Юрий Борисов в 2022 году признавал, что срок выпуска самолета Ил-114, ранее запланированный на 2023 год, будет скорректирован на фоне катастрофы Ил-112В.

При подготовке производства амфибий на предприятии была внедрена поточная линия производства, от агрегатно-сборочных цехов, до цеха окончательной сборки с применением элементов «бережливого производства» и реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда». Заканчиваются наземные и летные испытания вновь построенного самолета- амфибии Бе-200. Одновременно с этим начинается монтаж оборудования на планере следующей серийной амфибии. В настоящее время в постройке на ТАНТК находятся еще два самолета-амфибии Бе-200ЧС. Ведется техническое обслуживание и ремонт ранее поставленных самолетов-амфибий.