Главный конструктор: проект ТВРС-44 задуман как базовый самолёт для большого семейства

27.04.2021  |  11:21
4
Главный конструктор: проект ТВРС-44 задуман как базовый самолёт для большого семейства

Уральский завод гражданской авиации рассчитывает заменить самолётом ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолёт на 44 места) сразу несколько типов морально устаревших региональных лайнеров. Проект предстоит реализовать в рекордно короткие сроки: первые поставки намечены на 2025 год. При этом, вопреки расхожему мнению, это новый самолёт, который от выбранного поначалу прототипа L-610 частично сохранил лишь аэродинамическую компоновку крыла. О потенциале рынка, особенностях конструкции и ключевых вехах проекта "АвиаПорту" рассказал Главный конструктор проекта Сергей Меренков.

- Сегодня ни один проект не стартует без оценки рынка. Какие самолёты должен сменить ТВРС-44 в парке российских авиакомпаний? И, глядя шире, какова ниша самолёта на мировом рынке?

- Если говорить о России, задача замены парка морально устаревших отечественных региональных самолётов стоит уже давно. Изначально ещё в СССР, в XIII-XIV пятилетках, то есть с 1991 по 2000 год, планировалось заменить парк самолётов Ан-24 и Як-40, а это, ни много, ни мало, 1300 самолётов. Партия и правительство приняли соответствующие решения, в период с 1979 по 1983 год Министерством гражданской авиации СССР были выдвинуты тактико-технические задания. Двум фирмам, ОКБ им. Ильюшина и тогда чехословацкой фирме Let, заказаны два самолёта. Это всем известный Ил-114, тогда ещё 60-местный, и L-610, тогда 40-местный. Учитывая рост народного хозяйства и развитие аэродромной сети, требовалось 1000 самолётов L-610 и 500 Ил-114.

Самолёты Ил-114 предназначались для Управлений гражданской авиации центральных районов, Северо-Запада, Северного Кавказа, Казахстана, Украины, Белоруссии, Прибалтики и Молдавии. Самолёты L-610, как универсальная рабочая лошадка, работающая с грунта, должна была закрывать "севера", всё Зауралье до Дальнего Востока и высокогорье Средней Азии и Закавказья.

Но в целом ТВРС-44 предназначен для замены парка региональных самолётов вместимостью 30-50 мест на всех потенциальных рынках. Сейчас в этом классе эксплуатируется приблизительно 1000 турбовинтовых самолётов, таких как BAe Jetstream 41, Embraer EMB120, Dornier 328-100, SAAB-Fairchild SF340, Bombardier Dash 8-100/-200, Ан-26/-26Б-100, Ан-24 и ATR42-300/-400/-500/-600. Ещё 250 машин такой размерности - реактивные, это Як-40, Dornier-Fairchild 328JET, Embraer ERJ135 и ERJ140.

- На какие рынки нацелен самолёт? Только ЕАЭС, или же есть перспективы в дальнем зарубежье, в странах Юго-Восточной Азии, Африки, Южной Америки?

- Все перечисленные вами рынки мы рассматриваем как потенциальные для ТВРС. Поправлю - не только страны Юго-Восточной Азии, а страны всей Азии плюс Ближний Восток. В Сирии, например, эксплуатируется шесть Як-40, давно требующих замены.

- Сколько может быть выпущено самолётов ТВРС в ближайшие 20 лет?

- Мы пока прорабатывали производственную программу 2025-2035 годов, которая рассчитана на поставку 220 самолётов и максимальный темп выпуска 26 воздушных судов в год. Оценивался только базовый вариант самолёта - конвертируемый грузопассажирский, на 44 пассажирских места.

Общий объём производственной программы можно будет оценить, исходя из перспектив поставок всех разрабатываемых вариантов: грузовых - например, для "Почты России", военно-транспортных, патрульных, разрабатываемых в интересах как силовых ведомств, так и "Авиалесоохраны", "Росрыболовства" и других потенциальных заказчиков.

По состоянию на начало 2021 года в коммерческой и государственной авиации России в эксплуатации оставалось 125 региональных самолётов типа Як-40, Ан-24, Ан-26-100 и Ан-26Б-100, всего в мире 184 таких воздушных судна. Ещё существует парк грузовых самолётов, 186 машин, из которых 163 эксплуатирует Минобороны России, ФСБ и Росгвардия.

Как видим, менять мало что осталось. Но рынок перевозок сжался по объективным причинам. И если будет воздушное судно, которое позволит восстанавливать прекращённые сегодня полёты и развивать рынок, то появятся новые перспективы.

- У вас уже есть понимание, какие специальные версии могут быть созданы на базе самолёта? Возможно, транспортный с боковой дверью или рампой, санитарный, патрульный?

- Да, все эти перечисленные варианты и ряд некоторых других нами прорабатываются. ТВРС нами задуман как базовый самолёт для большого семейства.

- Как были сформированы требования к самолёту?

- В целом требования выставлены заказчиком - Минпромторгом Российской Федерации, и сведены в документ под названием "Тактико-техническое задание на опытно-конструкторскую работу "Разработка турбовинтового регионального самолета" (шифр "ТВРС"), утверждённый 2 сентября 2020 года.

АО "УЗГА" ещё до начала проектирования была проведена широкомасштабная работа по опросу потенциальных заказчиков - как коммерческих авиакомпаний, так и государственных эксплуатантов, как в России, так и за рубежом. Помимо переписки, работа включала и очные переговоры, которые позволили сформировать базовые требования к будущему самолёту, которые легли в основу ТТЗ.

Помимо требований Минпромторга, мы посмотрели ряд абсолютных и удельных параметров, компоновочных особенностей, которые сложились в мире за время, которое прошло с момента создания Ан-24 и Як-40. Эти параметры мы свели в таблицу. Выделю наличие двух багажно-грузовых отсеков и их удельный объём, приходящийся на одного пассажира, расположение входной двери-трапа в передней части фюзеляжа, возможность выдерживать скорость на кругу в крупных хабах на уровне 450-460 км/час.

- Можно озвучить основные положения тактико-технического задания? Пассажировместимость, возможности по перевозке груза и багажа, соотношение груз-дальность?

- Требования обуславливались прежде всего необходимостью обеспечения полноценной замены самолётов Ан-24 и Як-40 с точки зрения сохранения базирования на тех же грунтовых аэродромах, при таких же состояниях ВПП. При этом возможности по температурным режимам и географии применения, в том числе по полётам в условиях естественного обледенения, будут шире.

Единственное, в чём ТВРС уступит Ан-24, это в максимальной пассажировместимости - 44 против 48 мест. Но при этом шаг кресел будет 29 дюймов (736,6 мм) против 720 мм, а удельная вместимость багажно-грузовых отсеков 0,27 кубометра на пассажира против 0,16 кубометра на пассажира, то есть в 1,7 раза больше.

Практическая дальность ТВРС с платной нагрузкой пять тонн составит 1200 км, с 44 пассажирами - 2200 км, что, соответственно больше, чем у Ан-24, на 500 км и 900 км. Крейсерские скорость и высота, соответственно - 460-480 км/час и 7200 м. Максимальная крейсерская скорость и максимальная рабочая высота полёта, соответственно - 530 км/час и 7620 м.

Без снижения максимальной взлётной массы самолёт должен эксплуатироваться на ВПП до класса "Г" включительно, то есть длиной 1300 метров, независимо от типа покрытия. С уменьшенной взлётной массой мы планируем работать с ВПП длиной 800-1000 м. Ограничения по полётам с грунтовых ВПП - плотность грунта не ниже 6 кгс/кв.см, для страгивания и руления обеспечим 5-5,5 кгс/кв.см.

ТВРС будет пилотироваться экипажем из двух человек, его комплекс бортового радиоэлектронного оборудования будет цифровым с экранной индикацией и соответствующим концепции CNS/ATM в части, применимой к воздушным судам региональной авиации. Интерфейс кабины - четыре экрана диагональю 12,5 дюймов, два многофункциональных пульта управления всеми техническими средствами, начиная от РЛС и заканчивая самолётными ответчиками, три комплексных пульта радиосвязи.

- Как ТВРС будет выглядеть на фоне конкурирующих продуктов? Будут ли у него уникальные особенности, выделяющие его из чреды конкурентов?

- Уникальных особенностей у ТВРС нет - это не тот класс самолётов, где свершаются революции. Но мы постарались пройти "по огибающей" наилучших показателей, достигнутых одноклассниками, за исключением, пожалуй, максимальной скорости, мало совместимой с базированием на грунтовках длиной 1300 м. По скорости мы уступаем и реактивным воздушным судам, и, скажем, тому же Dornier 328-100.

Отдельно следует сказать о вместимости багажно-грузовых отсеков - 12 кубометров - тут мы превосходим не только "одноклассников", но и почти все существующие ВС более высокого класса на 50-80 мест - Embraer ERJ145, Ан-140-100, Bombardier CRJ100/-200 и Dash 8Q-300, SAAB 2000, Fokker 50, Ил-114-100/-300, BAe ATP, ATR72-200/-300/-500/-600. Уступаем только 74-местному Bombardier CRJ700 и 78-местному Dash 8Q-400. Это требование времени - за последние 20 лет номенклатура так называемых "попутных" и почтовых грузов сместилась к сравнительно малым плотностям порядка 5-7 фунтов/куб.фут (80-112 кг/куб.м).

Возможность конвертации из пассажирского в грузопассажирские и грузовой варианты не является уникальной особенностью - в подобном техническом лице сертифицированы Embraer EMB120 и Ан-140-100. Но мы предлагаем варианты на 44 пассажира и 12 кубометров груза; 36 пассажиров и 16 кубометров груза; 20 пассажиров и 27 кубометров груза. Ну и 45 кубометров груза - вне любой конкуренции. Задняя грузовая дверь размером 1030 на 1780 мм позволяет производить загрузку во всех комбинированных вариантах и обеспечивает загрузку и перевозку "груза 200". Размеры грузовой двери позволяют в медико-эвакуационном варианте заносить носилки или устанавливать подъёмное приспособление, аналогичное применяемым на вариантах самолётов SSJ100 и Ан-148 МЧС, а в конфигурации для "Авиалесоохраны" предусмотрено исполнение двери со сдвижной секцией, позволяющей производить парашютное десантирование пожарных.

Также мы рассчитываем удержаться в значении максимальной взлётной массы, меньшей как минимум на тонну, чем у единственного серийно производящегося одноклассника - ATR42-600.

Кроме того, особенностью, отсутствующей у одноклассников, является ёмкость топливных баков, обеспечивающая практическую дальность полёта не менее, чем 5500 км. Конечно, на винтах летать на такие расстояния - не самое большое удовольствие. Но мы смотрим на этот "запас дальности" больше как на возможность использования сравнительного большого самолёта в качестве своеобразной "маршрутки", который, вылетая из Якутска, например, в Саскылах, далее может следовать в Тикси, оттуда в Чокурдах, далее в Мому и вернуться в Якутск, не заправляясь ни на одном из названных промежуточных аэродромах. Конечно, при этом максимальная грузоподъёмность не демонстрируется, но эта возможность, заложенная в самолёте, позволяет предоставить эксплуатанту гибкое построение маршрутов на аэродромы, которые проблематично обеспечивать ГСМ.

- В какой мере базовая конструкция L-610 была догмой?

- L-610 рассматривался в качестве прототипа ТВРС, но не является базовой конструкцией. Напомню сказанное ещё 3 сентября 2019 года нашим заказчиком - министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым: "мы говорим не о запуске производства этого самолёта, а о создании нового турбовинтового самолёта на базе научно-технического задела программы L-610".

На деле получилось 100% перепроектирование прототипа, то есть создание нового самолёта. Комплектация, материалы и крепёж - новые на 100% и полностью отечественные. Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения.

Новая теория и конструкция оперения, зализа крыла с фюзеляжем и обтекателя основного шасси. Новыми являются конструктивно-силовая схема крыла и его исполнение из длинномерных фрезерованных панелей. Полностью перекомпонованы закрылки, элероны, интерцепторы и системы в крыле. Также новой особенностью конструкции крыла и оперения является установка нагревательных элементов электротепловой ПОС.

Для выполнения ТТЗ Минпромторга РФ потребовалось удлинить фюзеляж более чем на метр, применить переднее расположение входной двери-трапа вместо заднего, увеличить ширину фюзеляжа по полу на 10% (2250 мм вместо 2020 мм), вынести крыло полностью за теоретический контур фюзеляжа, увеличить ёмкость крыльевых топливных баков практически вдвое, а максимальную взлётную массу поднять примерно на 20%. Последнее потребовало применения новых, более мощных двигательных установок и нового усиленного шасси.

Проще сказать, что осталось общего с прототипом: это аэродинамическая компоновка "гладкого" крыла, и то частично - только профилировка, и угол поперечного V.

- Какие закладываются целевые показатели по стоимости самолёта и стоимости лётного часа?

- Стоимость лётного часа задана в ТТЗ Минпромторга РФ и в ценах 2020 года составляет 150 тыс. рублей для налёта 150 час/месяц - это включает прямые эксплуатационные расходы и стоимость топлива без учёта лизинговых платежей. В этих же ценах нами заявлена цена ТВРС в 830 млн рублей без учёта НДС [НДС применяется по ставке 0% - "АвиаПорт"].

- Какие решения приняты по материалам, базовым технологиям производства, уровню использования композиционных материалов?

- ТВРС имеет традиционную цельнометаллическую сборно-клёпаную конструкцию планера: фюзеляжа, крыла, киля и стабилизатора. Из композиционных материалов будут выполнены закрылки, интерцепторы, носовой обтекатель и законцовка фюзеляжа, зализ крыла с фюзеляжем и обтекатель основного шасси. Также из композиционных материалов изготовлены полы транспортной кабины, потолочные багажные полки и облицовочный комплекс интерьера. Пока дискутируется исполнение рулей и элеронов - не исключаю применение весьма и весьма консервативной конструкции.

- Какие комплектующие и системы уже выбраны? Ранее было заявлено об использовании двигателей семейства ТВ7-117, шасси, остекления кабины экипажа от освоенных в производстве лайнеров. Что ещё предстоит выбрать?

- Выбор в части облика и конфигурации завершён по всем системам и оборудованию, осталось определиться с частью исполнителей.

Да, мы действительно планируем использовать в качестве двигательной установки двигатели ТВ7-117СТ-02 - так АО "ОДК-Климов" названа модификация для ТВРС, отличающаяся "срезанными" мощностями (2400-2600 л.с. на взлёте вместо 2900-3100 л.с.) и установкой маслорадиатора и выхлопного патрубка непосредственно на двигателе. Масляная система замкнутого типа позволяет не сливать и снова заправлять масло при замене двигателя, очень существенно укорачиваются все масляные магистрали и гарантированно выводятся из потенциальной зоны поражения нелокализованными обломками дисков турбины.

Перевод на электрический запуск вместо воздушного позволяет упростить эксплуатацию самолёта. Сейчас за Уралом преимущественно летают вертолёты Ми-8 с двигателями ТВ2-117, самолёты Ан-24 и Ан-26 с двигателями АИ-24, Ан-12 с двигателями АИ-20 - все они с электрозапуском.

В качестве воздушного винта будет применена модификация винта АВ-112 с лопастями, аналогичными винту СВ-34 диаметром 3,6 м - такому винту разработчиком ПАО "Аэросила" присвоено наименование АВ-44.

Учитывая отведённые нам сроки, ряд агрегатов, создание которых требует больших сроков, в том числе длительных испытаний в подтверждение соответствия сертификационным требованиям, мы взяли с других серийно выпускавшихся самолётов. Это фонарь кабины с остеклением, основные стойки шасси и ряд менее значительных агрегатов.

- Будет ли УЗГА разрабатывать какие-то системы самостоятельно?

- Ряд систем "УЗГА" действительно будет разрабатывать и комплектовать самостоятельно - систему штурвального управления, гидросистему, систему пожарной защиты, топливную и дренажную системы, кислородную систему, аварийно-спасательное оснащение, интерьер, бытовое, пассажирское и транспортное оборудование, систему управления общесамолётным оборудованием, систему бортового технического обслуживания, средства наземного обслуживания и ряд других.

- Назовите, пожалуйста, ключевые вехи проекта, как уже состоявшиеся, так и плановые.

- Предконтрактная работа по проекту ТВРС была начата АО "УЗГА" ещё в декабре 2018 года - более 1,5 лет работы над прототипом были вполне достаточным сроком, чтобы утвердиться в решении о необходимости создания нового самолёта. Государственный контракт подписан 25 декабря 2020 года. В декабре 2021 года запланированы защита технического проекта и макетная комиссия, старт рабочего проектирования будет дан несколько раньше. Первичная сертификация - в декабре 2024 года.

- Где планируется освоить серийную сборку самолёта? Будет ли сформирована кооперация по агрегатам планера, есть ли понимание, кто в ней может участвовать?

- Вопрос по серийной сборке пока открыт. Окончательную сборку опытных образцов ТВРС будем выполнять на своём производстве в Екатеринбурге. Кооперация агрегатов планера определена как единая для опытных и серийных самолётов, в ней рассматривается задействование промышленных площадок в Таганроге, Комсомольске-на-Амуре, Нижнем Новгороде и Самаре.

- Вы сказали, что планируется выйти на серийность 26 самолётов в год. К какому времени она будет достигнута?

- На максимальный темп сборки мы планируем выйти на седьмой год серийного производства, то есть к 2031 году.

- Есть ли оценки расходов на подготовку производства?

- Расходы на подготовку производства и трудоёмкость собственно производства уже оценены и показали полное соответствие объёмам финансирования, предусмотренным государственным контрактом.

- Как будет выстроена система послепродажного обслуживания? Кто выступит интегратором?

- Мы рассчитываем создать максимально гибкую и "либерализованную" систему послепродажного обслуживания, предусматривающую полноценную передачу по возможности всех компетенций по технической эксплуатации авиакомпаниям и партнёрским сервисным центрам.

- Какие параметры закладываются с точки зрения послепродажного обслуживания - плановая трудоёмкость обслуживания, межремонтные интервалы?

- Все параметры определены в ТТЗ Минпромторга РФ, в частности - ремонты не предусмотрены, эксплуатация осуществляется по состоянию с минимальным интервалом в 500 лётных часов.

- Будет ли создан тренажёр, если да - кем и в какие сроки? Где будет проводиться подготовка лётного и технического персонала?

- Создание комплекса технических средств обучения предписано в ТТЗ Минпромторга РФ. Комплекс должен быть создан одновременно с сертификацией ТВРС и иметь в составе комплексный тренажёр класса D. Разработчиком этого тренажёра предполагается АО "ЦНТУ "Динамика".

Предварительно центр подготовки лётного и технического персонала будет создан на базе АО "УЗГА".

- С кем из потенциальных эксплуатантов ведутся переговоры? Ведутся ли переговоры с лизинговыми компаниями? Есть ли уже протоколы о намерениях?

- Нами проведены переговоры с девятью авиакомпаниями, подписаны протоколы о намерениях. Если прибавить оформляемый в настоящее время заказ государственной авиации, то объем портфеля заказов составит около 200 самолётов.

https://www.aviaport.ru/news/2021/04/23/672893.html


comments powered by Disqus
Общество
В Волжском 18 июня открывается городской пляж
Фото © Волжский.ру Как сообшает Telegram-канал “Сталингумрак”, на территории городского пляжа специалисты комитета по обеспечению жизнедеятельности...
Японские СМИ о полете МИГ-17 под Октябрьским мостом в Новосибирске
ФОТО: © CC0 / Public Domain Японские СМИ рассказывают о полете советского истребителя МИГ-17 под центральным пролетом Октябрьского моста в Новосибирс...
Бывшего руководителя СУ СКР по Волгоградской области Михаила Музраева будут судить в Ростове-на-Дону
ФОТО: © Официальный портал Волгоградской области Как сообшает Telegram-канал “Сталингумрак”, Генпрокуратура отправила дело генерал-лейтенанта в Юж...
Эссе студентки Президентской академии о маслобойном предпринимателе признано лучшим во Всероссийском конкурсе
Эссе студентки Президентской академии о маслобойном предпринимателе признано лучшим во Всероссийском конкурсе Студентка Волгоградского института управ...
Политика
Ростех передал второй «Ансат» Республике Сербской
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал вертолет «Ансат» для Министерства внутренних дел Республики Сербской (Босния и Герцеговина). Э...
Yahoo News Japan - некоторые советские самолеты «очень похожи» на американские Douglas
ФОТО: © РИА Новости, Марк Редькин Если говорить о пассажирских самолетах, то на протяжении многих лет в Японии распространено мнение, что в мире л...
В 2021 году начнутся испытания узлов перспективного двигателя ПД-35
Зубчатые колеса. ПК Салют ОДК Одно из ключевых отличий узлов нового двигателя — увеличенные габариты, в их производстве используется уникальное обо...
Ка-62 получит улучшенную систему управления бортовым оборудованием
Фото: Александр Уткин Холдинг КРЭТ Госкорпорации Ростех представит на Международном авиационно-космическом салоне улучшенную систему управления бор...
Армия
Российская Арктика получила защиту от беспилотников-невидимок
ФОТО: Павел Львов / РИА Новости Учения по обнаружению дронов прошли в сложных полярных условиях на северо-востоке страны - на Чукотке и Камчатке. На н...
Проход «Князя Владимира» через угольное ушко бухты Ягельной - видео
© Фото: ТРК ВС РФ «ЗВЕЗДА» «Князь Владимир» участвовал в знаменитых учениях «Умка-2021» - эта подлодка была одной из трех, пробивших лед Арктики и ...
The National Interest (США): планирующая авиабомба «Дрель» — новое супероружие России?
ФОТО: © РИА Новости, Максим Блинов Сейчас много говорят об усилиях России по разработке гиперзвуковых ракет, но Москва также работает над создание...
Ка-52М получил новый комплекс управляемого оружия
Фото: Сергей Мальгавко / ТАСС Ударный вертолет Ка-52М с новым комплексом управляемого вооружения был представлен заместителю министра обороны России ...
Спорт
Главный тренер волгоградского гандбольного клуба «Каустик» покинул пост
Фото ГК «Каустик» Как сообшает Telegram-канал “Сталингумрак”, Дмитрия Бочарникова попросили написать заявление об увольнении накануне, что он и сде...
Проигрыш А. Большунова и насмешки норвежцев
ФОТО: sport24ru Александр Большунов – отличный спортсмен, который является лидером сборной России по лыжам. В чемпионате мира в Оберстдорфе он заня...


Промышленность
Ростех передал второй «Ансат» Республике Сербской
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал вертолет «Ансат» для Министерства внутренних дел Республики Сербской (Босния и Герцеговина). Э...
Yahoo News Japan - некоторые советские самолеты «очень похожи» на американские Douglas
ФОТО: © РИА Новости, Марк Редькин Если говорить о пассажирских самолетах, то на протяжении многих лет в Японии распространено мнение, что в мире л...
В 2021 году начнутся испытания узлов перспективного двигателя ПД-35
Зубчатые колеса. ПК Салют ОДК Одно из ключевых отличий узлов нового двигателя — увеличенные габариты, в их производстве используется уникальное обо...
Ка-62 получит улучшенную систему управления бортовым оборудованием
Фото: Александр Уткин Холдинг КРЭТ Госкорпорации Ростех представит на Международном авиационно-космическом салоне улучшенную систему управления бор...
Экономика
Качественный трикотаж в магазине Виотекс
ФОТО: Интернет магазин Виотекс Купить модную трикотажную одежду предлагает интернет магазин Виотекс. Изделия отличаются качеством, актуальностью. ...
Волгоградская область увеличила объём экспорта на 20%
Фото: Официальный портал Волгоградской области Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак”, по итогам прошлого года за рубеж отгружено продукции на...
В Волгоградской области завершено строительство третьей солнечной электростанции
Фото сайта: vols.expert © solarsystems.msk.ru Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак”, в Даниловском районе начала работу станция «Медведица» мо...
Транспорт
Виновник аварии, в которой погибли дети из волгоградской баскетбольной команды, установлен
ФОТО: © ИД «Волгоградская правда» / Сергей Каширский Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак”, задержали также и тренера, и директора спортивной ...
В Волгоградской области начинается ремонт трассы Краснослободск-Средняя Ахтуба
Фото: Официальный портал Волгоградской области Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак”, сейчас на участке трассы протяженностью более 5 километр...
Дачники СНТ «Вишневый сад» и СНТ «Судостроитель» и жители хуторов Ямы и Тумак пытаются привлечь внимание властей к состоянию дороги, которая ведет к их домовладениям и участкам
ФОТО: СНТ Судостроитель Дачники СНТ «Вишневый сад» и СНТ «Судостроитель» и жители хуторов Ямы и Тумак пытаются привлечь внимание властей к состояни...
До конца года дорожники закончат ремонт моста через Волжскую ГЭС
Фото: Официальный портал Волгоградской области Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак”, на сегодня там работают 39 монтажников, 18 механизаторов...
Сельское хозяйство
Почти половина озимых в Волгоградской области могут не пережить зиму
Фото: Официальный портал Волгоградской области Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак”, Волгоградская область в плановом порядке продолжает под...
Введение экспортных пошлин на зерновые болезненно ударит по аграриям Юга
Как сообщает Telegram-канал “Сталингумрак” , минэкономики РФ готовится ввести с 15 февраля экспортную пошлину на пшеницу в размере €25 за тонну. До ко...