"Вертолеты России" вновь вернулись к идее возродить выпуск легкого однодвигательного вертолета Ми-34. Если в 90-х годах данная модель выпускалась Арсеньевской авиационной компанией "Прогресс" в Приморском крае, то теперь ее будут собирать в Татарстане, сообщил глава этого региона Рустам Минниханов. "В текущем году принято решение о выпуске на Казанском вертолетном заводе нового типа вертолета Ми-34", — заявил он 27 сентября, выступая с посланием Госсовету Татарстана. В "Вертолетах России" запуск программы официально пока не прокомментировали. Однако в декабре 2023 года на Международном конгрессе по аэронавтике в Москве гендиректор Национального центра вертолетостроения "Вертолетов России" Михаил Короткевич рассказал, что Ми-34 планируется возродить с новым российским газотурбинным двигателем ВК-650. Изначально этот мотор разрабатывался для импортозамещения западных силовых установок на двухдвигательных вертолетах "Ансат" и Ка-226. "Наш проект заключается в том, чтобы использовать максимально задел от Ми-34", — сказал Короткевич.

К 2027 году доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков достигнет 25%, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на паспорт госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". Ожидается, что к 2030 году она должна составить не менее 50%. Это более чем вдвое ниже целевых показателей нынешней комплексной программы развития авиационной отрасли, принятой в 2022 году, где к 2027 году ожидался рост доли отечественных самолетов до 57,8%, а к концу десятилетия — до 87,8%. Целевые показатели были увеличены только для вертолетов. В новой госпрограмме ожидается, что их доля в парке российских авиаперевозчиков вырастет с 88,3% в 2024 году до 88,7% к 2027 году. В нынешних планах эти цифры — 73 и 79% соответственно. Пересмотр объемов выпуска гражданской авиатехники до 2030 года в правительстве начали обсуждать в августе текущего года. Самый радикальный вариант предусматривал сокращение в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов.

Создатели авиационных газотурбинных двигателей, как и создатели реактивных самолётов, оперируют понятием поколений изделий для того, чтобы охарактеризовать степень совершенства своих конструкций. Российская Федерация входит в число держав, способных полностью самостоятельно разрабатывать авиационные двигатели пятого поколения. Сегодня на слуху линейка изделий гражданского назначения с индексом "ПД" (перспективный двигатель): ПД-14 для среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, ПД-8 для региональных и ближнемагистральных самолётов и ПД-35 – для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Каков опыт работы по этим проектам и что делает "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех), чтобы сохранить конкурентоспособность при переходе к шестому поколению моторов? Попробуем разобраться!

Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина завершит испытания пассажирского самолета SJ-100 (RRJ-95NEW) в мае 2025 года, заявил замдиректора СибНИА по научной работе Дмитрий Смирнов. Об этом сообщает ТАСС. "Сейчас мы должны к маю [2025 г.] закончить план. Мы провели испытания основных случаев нагружения крыла, все в порядке. Сейчас ведем испытания по оперению и по фюзеляжу", – сказал Смирнов. В начале 2023 года фюзеляж и отъемные части крыла планера импортозамещенного SJ-100 были доставлены в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода. В СибНИА был создан и смонтирован стенд для проведения испытаний. Самолет SJ-100 - модификация ближнемагистрального реактивного пассажирского самолета Superjet 100, относящегося к семейству региональных судов, с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций. Одновременно с импортозамещением компонентов будут совершенствоваться процессы, связанные в том числе с надежностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием летной годности. На Superjet будет установлен отечественный двигатель ПД-8.

© AP Photo / Andrew Kravchenko На Украине начали рассуждать о мирных переговорах с Россией, пишет Financial Times. Речь уже заходит об отказе от части территорий — правда, в обмен на гарантии безопасности со стороны Запада, которых никто пока не может или не хочет предоставить. Так что Украину ждут тяжелые времена. На командном пункте недалеко от осажденного Покровска (Красноармейск) на востоке Украины солдаты Отдельной президентской бригады сетуют на нерешительность Вашингтона, который никак не разрешит Киеву бить западными ракетами по целям на территории России. Если бы только отважные войска Украины могли драться в полную силу, у них был бы шанс против более мощной российской армии, а так у них связаны руки, досадует оператор ударного беспилотника. В окружении видеомониторов, показывающих наступление врага, командир батальона говорит, что начали меняться сами его задачи. “Сейчас я больше думаю о том, как спасти мой народ, — говорит Михаил Темпер. — Трудно даже представить себе, что мы отбросим врага обратно к границам 1991 года”, — добавляет он, имея в виду официальную цель руководства восстановить территориальную целостность страны. Еще недавно воодушевленные надеждами на освобождение своих земель, теперь даже солдаты на передовой начали рассуждать о переговорах с Россией, чтобы положить конец боевым действиям. Юрий, еще один командир с восточного фронта, назвавшийся только по имени, страшится “вечной войны”.

01 октября отмечается 90 лет со дня образования конструкторского бюро, носящего имя выдающегося авиаконструктора, создателя уникальных гидросамолетов и самолетов-амфибий Георгия Бериева. В настоящее время крупнейшее предприятие, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство. Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения было сформировано 1 октября 1934 года. Со дня основания его коллективом создано более 35 типов летательных аппаратов различного назначения, многие из которых строились серийно. Всему миру стали известны гидросамолеты МБР-2, Бе-6, Бе-10, турбовинтовая амфибия Бе-12, крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», многоцелевой самолет-амфибия нового поколения Бе-200. На гидросамолетах и самолетах-амфибиях, созданных в разные годы ТАНТК, установлено зафиксированных и признанных 287 мировых авиационных рекордов. Создание самолетов-амфибий – особая компетенция российского авиастроения и сегодняодна из составляющих технологического суверенитета нашей страны. ТАНТК имени Георгия Бериева — предприятие, которое имеет славную историю и устойчивый вектор развития. Самолет-спасатель Бе-200 благодаря своим конкурентным характеристикам востребован для тушения пожаров и спасения людей в нашей стране и за рубежом.

4 октября 2024 года в 13.00 в Волгограде по адресу: г. Волгоград, ул. Мира, 15, Библиотека им. Горького (4 этаж) состоится пресс-конференция члена Военного Совета Сталинградского Фронта, координатора Союза Народного Сплочения, участника Специальной Военной Операции ГАПОНОВА Алексея Алексеевича и начальника Штаба Фронта ЗАДЕРЕЯ Валерия Александровича. «СТАЛИНГРАДСКИЙ ФРОНТ» - широкая коалиция государственно-патриотических сил, которая своей ближайшей задачей ставит возвращение городу-герою на Волге легендарного имени СТАЛИНГРАД к 80-летию Победы, 9 мая 2025 года. Уже более 10 общественных организации, участника Сталинградского Фронта направили в Волгоградскую областную Думу необходимые документы для рассмотрения этой инициативы по существу в соответствии с действующим законодательством. Участники пресс-конференции дадут дополнительную информацию по данному вопросу и ответят на вопросы участников пресс-конференции. Аккредитация представителей СМИ по телефону 8-903-966-62-48 (направление сообщения на вотсап)

Как отметили в Объединенном командовании аэрокосмической обороны Северной Америки, российские самолеты оставались в международном воздушном пространстве и не входили в воздушное пространство ни США, ни Канады. Объединенное командование аэрокосмической обороны Северной Америки (NORAD) сообщило в понедельник, что отследило полет четырех российских военных самолетов у Аляски. "Объединенное командование аэрокосмической обороны Северной Америки обнаружило и отследило четыре российских военных самолета, действовавших в опознавательной зоне ПВО Аляски 23 сентября 2024 года", - говорится в заявлении NORAD. Отмечается, что самолеты РФ оставались в международном воздушном пространстве и не входили в воздушное пространство ни США, ни Канады. "Данная деятельность России в опознавательной зоне ПВО Аляски ведется на регулярной основе и не воспринимается в качестве угрозы", - отметило командование. США и Канада подписали договор о создании NORAD 12 мая 1958 года. Главная цель - обеспечивать раннее оповещение о пусках баллистических ракет и защиту от самолетов и крылатых ракет, вторгающихся в воздушное пространство двух стран.

© РИА Новости Евгений Биятов Россия впервые задействовала дрон с РПГ в боях на Украине, пишет Forbes. Новый тип беспилотника может стать существенным шагом вперед, с которым придется мириться всему миру — но только в умелых руках специалистов. Беспилотники и реактивные гранатометы — хорошее сочетание, так как реактивный снаряд обладает большой огневой мощью при небольшом корпусе. Но претворить теорию на практике — это другой вопрос. И пусть мы видели множество различных экспериментальных моделей и опытных образцов, раньше такие оснащенные реактивными снарядами дроны появлялись только на выставках вооружений и испытательных полигонах. Теперь ситуация меняется. Появились первые сообщения о том, что российские беспилотники с ручными противотанковыми гранатометами видели в боевых действиях на Украине. Выглядят они, может, и неплохо, но насколько эти дроны эффективны, и каковы их достоинства и недостатки? Неуправляемый реактивный снаряд (НУРС) не дает отдачу, и ему не нужен тяжелый ствол, как у традиционного стрелкового оружия. Поэтому НУРС обеспечивает легковесную огневую мощь мобильным установкам. Начиналось все в эпоху наполеоновских войн (и во время войны 1812 года), когда использовались плавучие батареи реактивных снарядов на баржах. Это была альтернатива кораблям с их тяжелой артиллерией.

Испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) показали более высокую прочность стабилизатора из отечественных полимерных композитов для импортозамещенного авиалайнера МС-21 по сравнению с зарубежным аналогом. Стабилизатор – часть оперения, обеспечивающая балансировку и устойчивость воздушного судна на всех режимах полета. Программа его испытаний включала многочисленные исследования на прочность. Во время испытаний кессон, основной силовой элемент стабилизатора, выдержал нагрузку выше расчетной на 50%. Образец из импортных композитов, ранее испытанный в ЦАГИ (https://t.me/tsagi_official), разрушился значительно раньше. Поставки импортных композитов для программы МС-21 прекратились в конце 2018 года из-за санкций. В настоящий момент кооперация предприятий во главе с нашей ОАК (https://t.me/uac_ru) динамично работает над импортозамещенной версией самолета, для которой материалы, агрегаты и системы создаются российскими специалистами.