Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Жуковского завершают частотные испытания опытного лайнера Суперджет. Это – важный этап сертификации, который гарантирует надёжность крылатой машины и даст добро на первый полёт. Как проходят тесты, увидела Людмила Смирнова. Производственный центр «Яковлев» – место рождения полностью отечественного регионального лайнера Суперджет. Здесь системы и комплектующие, создаваемые на предприятиях России, становятся самолётом. Аналогичных российскому примеров комплексного импортозамещения в мировой авиации просто не существует. Новое в Суперджете абсолютно всё: системы и агрегаты, технологии, материалы, бортовая радиоэлектроника. А теперь – и двигатель. Третий опытный Суперджет – полностью отечественный, включая силовую установку. Опутан датчиками, как пациент на диспансеризации – и от вердикта научных сотрудников ЦАГИ многое зависит. Частотные испытания – важный этап сертификации, который гарантирует, что самолёт защищён от явлений аэроупругости.

Экс-начальника вещевого управления МО РФ Владимира Демчика заключили под стражу — он подозревается в получении взятки в особо крупном размере 235 гарнизонный военный суд заключил под стражу заместителя генерального директора ООО «Текстильная торговая компания» и по совместительству бывшего начальника Вещевого управления Минобороны Владимира Демчика. Он подозревается в получении взятки в особо крупном размере. По данным следствия, за денежное вознаграждение он оказывал поддержку компании и привлекал ее к исполнению госконтрактов на поставку различного вещевого имущества. За это ему была передана взятка в размере ₽4 млн. Всего за год компания взяткодателя заключила 26 договоров в общей сложности на сумму более ₽574 млн.

Для реализации данной программы, в основу компоновки нового истребителя было положено несколько новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, концепции продольной статической неустойчивости для снижения потерь на балансировку, использования электродистанционной системы управления и др. Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в свое время являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. К работам по ней была привлечена большая кооперация соисполнителей по всей стране, что позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолотам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод. Первый опытный экземпляр самолета, Т10-1, шеф-пилот фирмы В.С. Ильюшин поднял в воздух 20 мая 1977 года, уже после ухода из жизни П.О. Сухого. С 1982 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 тода. Результаты подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино доработки дали "кумулятивный" эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными даными, превосходя в своем классе всех конкурентов. На вооружение Су-27 принят в 1990 году.

Руководитель парка «Патриот» Вячеслав Ахмедов и заместитель начальника Главного управления инновационного развития Минобороны Владимир Шестеров проходят по уголовному делу о мошенничестве. Следствие подозревает Ахмедова и Шестерова в причастности к хищению бюджетных средств, выделенных на функционирование парка «Патриот» и конгрессно-выставочного центра. Вместе с ними по делу проходят еще несколько человек, все они доставлены в Следственный комитет для допроса. Сумма хищений составляет более 40 миллионов рублей, на активы Ахмедова и Шестерова наложен обеспечительный арест.

Зарубежные военные специалисты считают, что появление в составе ВВС Украины истребителей F-16 не сможет быстро изменить обстановку в воздухе. Однако, по их мнению, новая матчасть позволит украинским лётчикам, как минимум, повысить эффективность работы против российских систем ПВО. Действительно, российскую ПВО считают сильнейшей, по меньшей мере, в Европе. Именно она представляет главную угрозу для остатков украинских ВВС. Имеется информация, что в ходе боевых действий российский ЗРК большой дальности сбил украинский самолет с дистанции ~130 км. По сравнению с «табличными» показателями это кажется небольшой цифрой, однако следует учесть, что цель шла на малой высоте. Бороться с такими системами лётчикам ВВС Украины сложно. Да, общими усилиями противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM к украинским самолётам советского производства. Однако адаптация эта была выполнена «кое-как»: дальности пуска ПРР не слишком велики, кроме того, лётчик не может оперативно перенацелить ракету на другую РЛС. Будучи подвешенной под самолёт, изначально приспособленный для такой работы, HARM станет более эффективной. Правда, для радикального решения этой задачи требуется подвешивать на F-16 контейнер с системой целеуказания HTS (HARM Targeting System), а получит ли их Украина, не сообщается.

▪️Российский МиГ-41 шестого поколения раздвигает границы авиации с возможностями, простирающимися до нижнего космоса. Скорости свыше 4 Махов, противоракетные лазеры и направленное ЭМИ-оружие МиГ-41 звучат как научная фантастика, — констатирует американский The National Interest. ▪️МиГ-41 будет летать на высотах, недоступных ни для одного другого военного самолета, — не только в самых высоких слоях атмосферы, но и в нижнем космическом пространстве. ▪️Полёт в нижнем космосе обеспечит уникальный импульсно-детонационный двигатель. ▪️На истребителе будет размещено первое в своем роде оружие направленного электромагнитного импульса (ЭМИ), которое будет использоваться против истребителей противника в воздушном бою. Это оружие некинетическое и нацелено на электронику вражеского самолета, выводя её из строя и превращая вражеский самолёт в падающий кирпич. ▪️Оборонно-промышленная база России извлекла большую выгоду из украинского конфликта, тогда как Запад едва справляется с военными заказами. Ситуация 1990-х годов может измениться, и США будут выглядеть как слабеющая держава с сократившимся и обветшалым промышленным потенциалом по сравнению с Россией, которая воодушевилась противостоянием с НАТО, — подчёркивает в заключении The National Interest.

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершена стыковка фюзеляжа десятого серийного комплекта самолёта МС-21. Работы производятся в цехе окончательной сборки, сообщает ТГ-канал «Заметки авиастроителей». Фюзеляж очередного МС-21 был собран в цехе 246 агрегатно-сборочного производства по гражданской авиатехнике. Первым этапом была выполнена стыковка переднего полуфюзеляжа из отсеков Ф1, Ф2 и Ф3, а также заднего – из отсеков Ф4, Ф4А и Ф5. Затем составные части будущего самолёта были перемещены на территорию корпуса окончательной сборки. Здесь сотрудники группы измерения и позиционирования выставили самолёт в линию горизонта и провели его сведение. Затем, после проверки ряда параметров, в том числе зазоров и соосности, начался процесс стыковки. На следующем этапе специалисты ИАЗ проведут сведение консолей крыла с центропланом. Параллельно с работой над десятым серийным самолётом МС-21, на ИАЗ продолжается сборка панелей для одиннадцатого лайнера. Планируется, что в сентябре состыкуют передний и задний полуфюзеляжи одиннадцатого комплекта, а в октябре выполнят его сведение.

Ту-214, являющийся основным гражданским самолётом в портфеле АО «Туполев», продолжает оставаться актуальным в условиях западных санкций, введённых против гражданской авиации России. Несмотря на то, что базовая версия Ту-204 была выпущена в первой половине 90-х годов, а сам Ту-214 – в начале 2000-х, он обладает значительным потенциалом для модернизации. Самолёт отличается высокими аэродинамическими характеристиками, вместительностью и дальностью полёта. К его неоспоримым преимуществам также относятся надёжность и высокая степень локализации производства. Эти факторы сделали Ту-214 идеальным выбором для государственных нужд. В настоящее время лайнер переживает второе рождение в коммерческой авиации. Однако, производитель не стремится к выпуску Ту-214 в широкую серию в прежнем виде. Вместо этого, планируется модернизация как самой машины, так и производства. Одним из ключевых направлений модернизации является снижение веса самолёта. О том, как это собираются реализовать, рассказал управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. «Для достижения этой цели планируется ряд изменений. Это обновление бортового радиоэлектронного оборудования, сокращение места бортинженера, сокращение резервирования системы управления полётом, повышение качества клёпок и изменение структурных элементов каркаса, а также применение композитных материалов», – отметил К. Тимофеев. По его словам, для снижения массы Ту-214 будет обновлён комплекс БРЭО и система управления самолётом. Улучшение эргономики, информативности и надёжности новых систем позволит сократить дублирующие навигационные комплексы.

Российские военные за сутки уничтожили в зоне проведения спецоперации три пусковые установки американского ЗРК Patriot, сообщило Минобороны. "Оперативно-тактической авиацией, беспилотными летательными аппаратами, ракетными войсками и артиллерией группировок войск Вооруженных сил Российской Федерации поражены три пусковые установки зенитного ракетного комплекса Patriot производства США, пункт управления БПЛА, железнодорожные эшелоны с личным составом и боеприпасами, скопления живой силы и военной техники противника в 147 районах", — говорится в сводке о ходе СВО.

ВКС РФ ракетным ударом уничтожили РЛС ATCR-33S и "Скала" в аэропорту Харькова Удар двух российских ракет уничтожил радары управления воздушным движением в аэропорту Харькова. Итальянская РЛС ATCR-33S и российский радар "Скала-М" были уничтожены ракетами Х-35, выпущенными бомбардировщиком Су-34. Первая ракета прилетела в "Скалу" и вывела ее из строя. Вторая попала прямо в ATCR-33S - станция находилась прямо напротив диспетчерской башни, - и превратила ее в груду обломков, раскиданных по всему аэродрому. Уничтоженные радары де-юре были гражданскими и использовались для контроля за воздушным движением. Но сейчас над Харьковской областью летает только российская военная авиация, так что давно пора.