В Тверской области Путин посетил центр переучивания летного состава РФ, где ему показали русские ракеты, разрывающие вражеские танки Российский лидер посетил Торжок и проверил центр боевого применения и переучивания летного состава Минобороны РФ. Там Владимир Путин осмотрел образцы летной техники, средства поражения, тренажеры, побеседовал с летчиками и даже посидел в кабине вертолета, примерив шлем. В ходе визита Путину показали ракету «Хризантема» для Ми-28НМ, которая разрывает танки. Как один из вертолетчиков доложил президенту, ракеты русских вертолетов «отрывают украинским танкам башни». Президент пообщался с военными летчиками, проходящими подготовку в 344-м центре (https://t.me/readovkanews/76991) переучивания летного состава МО РФ. Путин на отлично оценил действия боевой авиации РФ в спецоперации. В ходе беседы он отметил, что если F-16 будут применяться против ВС РФ с аэродромов третьих стран, они станут для РФ законной целью. Возможные поставки истребителей F-16 Украине не поменяют ситуацию на поле боя.

МО Индии сообщило, что 1 марта подписало с компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) контракт на организацию сборки на ее заводе в Корапуте по российской лицензии двигателей РД-33 для истребителей МиГ-29UPG на сумму 634 млн. долларов Авиационные двигатели будут производиться по лицензии на передачу технологий (ТОТ) от российского OEM-производителя. Ранее ВВС планировали начать вывод из эксплуатации эскадрилий МиГ-29UPG с 2029 года, но теперь планируют сохранить их до 2035 года, когда данные самолеты будут заменены истребителями Tejas MkII.

Фото: © ТГ-канал «Заметки авиастроителей» В цех №249 Иркутского авиационного завода поступил на один из завершающих этапов сборки восьмой комплект серийного самолёта МС-21. Здесь происходит стыковка консолей крыла с центропланом будущего лайнера, рассказали в ТГ-канале «Заметки авиастроителей». Цех 249 готовится к увеличению серийного производства самолёта МС-21, в предстоящие два года завод должен выйти сначала на выпуск 22 машин в год, а затем увеличить его до 36 и далее строить по 72 самолёта ежегодно. Инженерно-технический персонал цеха проводит мероприятия по сокращению цикла сборки, например, выполняются опытные работы с герметиком для уменьшения времени вулканизации, благодаря чему к следующим этапам стыковки консолей крыла можно будет приступать значительно раньше. В конце февраля на станцию F10, где происходит сборка консольных частей крыла, была установлена левая консоль и выполнено её точное позиционирование по нивелировочным точкам. На предварительном сведении специалисты аккуратно выровняли конструкцию, поместив её в центроплан, затем измерили и скорректировали зазоры, заполнив их специальными прокладками. «Следующим шагом настроили инструмент по образцам и произвели сверление отверстий при помощи машины с автоматической подачей. После этого консоль с центропланом развели, удалили заусенцы и фаски. Завершающим этапом стала установка крыла и нанесение герметика для обеспечения надёжного соединения всех элементов конструкции», – прокомментировали сайту «Авиация России» авиастроители.

Около 40 пилотов из Ирана направляются в Россию, чтобы пройти обучение по управлению самолетами Су-35, сообщают турецкие ресурсы. По их данным, такие тренинги идут уже несколько лет. Не исключено, что в долгосрочной перспективе весь парк реактивной авиации Ирана будет заменен российскими самолетами, обучаться будут больше пилотов и техников. Пока НАТО увеличивает обычные и асимметричные угрозы РФ, достижение Ираном превосходства в воздухе также будет иметь решающее значение для безопасности российских линий Центральной Азии, Кавказа и Ближнего Востока. Эту группу отправят в РФ, а остальные пройдут обучение на Як-130. Известно, что часть Як-130 и Су-35 в настоящее время находятся в Иране для обучения и технического ознакомления. Осенью 2023 года государственное агентство IRNA сообщало, что учебно-боевые самолеты отечественного производства Як-130 были доставлены в Иран и поступили на вооружение ВВС страны. Их намеревались использовать для обучения пилотов, которые будут летать на истребителях нового поколения ВВС республики. Сообщение сопровождалось фотографией Як-130 в ливрее иранских ВВС со знаками национальной принадлежности и бортовым номером 7-9701. Сколько их тогда было поставлено в Иран, не уточнялось. Известно, что первые Як-130 были доставлены транспортным самолетом. Затем их собрали и совершили на них испытательные полеты с авиабазы в Исфахане. Такие самолеты есть у Алжира, Мьянмы, Лаоса, Бангладеша, Белоруссии и Вьетнама. Усовершенствованный самолет позволит иранским военным летчикам пройти подготовку по управлению истребителями пятого поколения и 4++, такими как Су-57.

24 марта. Дата, которую почему-то обходят стороной в "свободном мире" не акцентируя на ней внимание. Перед началом всех событий при голосовании в СБ Резолюция ООН, осуждавшая действия НАТО как агрессию, собрала только три голоса «за» (Россия, Намибия и КНР). Полагаю, что в эти дни нелишним будет вспомнить вот этих ребят. Никого из них уже с нами нет, все они ушли в последний полёт за свою землю, Союзную Республику Югославию ровно четверть века назад, кто-то раньше, кто-то чуть позже, вступая в бой с заранее известным исходом. И это реальные люди, настоящие герои, ставшие легендой для сербского народа. На первом фото - ДЖУРИЧ Живота (11.04.1963 — 25.03.1999), полковник ВВС Югославии. Родился в селе Давидовац (община Парачин современной Сербии). После окончания средней школы, поступил в авиационную школу в Мостаре, после неё обучался в академии ВВС в Задаре и Подгорице. Он начал свою карьеру в аэропорту Петровац недалеко от Скопье. Службу военного лётчика начал в 1986 году на аэродроме Петровци близ Скопье, здесь же женился на Биляне из Парачина. Начиная с 1992 года проходил службу в аэропорту Ладжевци, где он был назначен командиром 241-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Погиб 25 марта 1999 года после штурма учебного лагеря боевиков УЧК на горе Чичавица в районе села Ликовац. В момент гибели управлял самолётом J-22 «Орао».

Ростех возведет в Перми новый корпус для испытаний агрегатов двигателей ПД-8 и ПД-14. Пермское предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха в текущем году начнет строительство нового испытательного корпуса. На этих площадях будут тестировать гидромеханические агрегаты, в том числе для серийных авиационных двигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90А, перед отправкой заказчикам, чтобы подтвердить их качество и надежность. Общая площадь нового корпуса составит 4355 кв. м. Здесь разместится новое высокотехнологичное испытательное оборудование, включая стенды для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов САУ-8, САУ-14, САУ-90.

Ростех изготовил новую партию истребителей Су-35С. Су-35С производят на заводе ОАК в Комсомольске-на-Амуре. Сейчас новая партия истребителей проходит испытания. Су-35С обладает уникальными характеристиками и способен успешно противостоять самым современным истребителям, созданным с использованием технологий стелс, как в ближнем, так и в дальнем воздушном бою. Его высокоточные ракеты могут эффективно бороться с наземными и надводными целями. Истребители Су-35С — сверхманевренные, многоцелевые, мощные и надежные, способные с невероятной точностью выполнять любые задачи в самых сложных условиях. Сейчас идут испытания. Характеристики уникальные: самолет может зависнуть в небе на несколько секунд или развернуться на 360 градусов в горизонтальной плоскости, не теряя скорость. Геннадий Картелев узнал обо всех возможностях.

В разы увеличено производство ФАБ-500, ФАБ-1500 и снарядов. Министр обороны проинспектировал выполнение гособоронзаказа на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в Нижегородской области. Шойгу также доложили, что на предприятиях региона многократно увеличено производство авиационных бомб ФАБ-500, в 2 раза увеличено производство ФАБ-1500. Объем производства современных артиллерийских и авиационных средств поражения увеличен в 5 раз с 2023 г. Расширены производственные мощности предприятия, осуществляющего выпуск и ремонт боеприпасов к артиллерийскому комплексу «Гиацинт». На Украине уже жалуются, что Россия в 2024 году использует в 16 раз больше авиабомб, чем в 2023. Таких результатов удалось достигнуть благодаря проведению на предприятии расконсервации производственных мощностей, технического перевооружения и модернизации производственных линий изготовления снарядов современным высокотехнологичным оборудованием. На заводе с 2022 года реконструировано, модернизировано и введено в строй более 45000 квадратных метров производственных площадей. На предприятии отметили, что большинство участков завода работают круглосуточно по трехсменному рабочему графику. С 2022 года общая численность персонала предприятия увеличилась более чем на 1100 человек. При этом, были повышены тарифные ставки, оклады и изменена система премирования сотрудников, в связи с чем заработная плата на заводе увеличилась в среднем на 20%.

Коллаж © «Авиация России» Разработка отечественных систем для МС-21 началась ещё на стадии проектирования самолёта и строительства первого опытного образца. Российские предприятия в то время не могли обеспечить необходимые массо-габаритные и технические требования. Сейчас половину всего бортового радиоэлектронного оборудования для самолёта изготавливает Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП), входящее в КРЭТ. Ассортимент продукции УКПБ широко представлен на борту практически всех летательных аппаратов выпущенных в России. Середина 2010-х годов явилась ключевым моментом для проекта МС-21 в плане импортозамещения. Изначально в составе БРЭО компоненты отечественного производства были представлены небольшим количеством комплектующих, а основная часть авионики поставлялась из-за рубежа. В 2022 году необходимость полного импортозамещения комплекса бортового оборудования стала определяющим фактором жизнеспособности российского самолёта, и в настоящее время этот процесс находится в стадии активной реализации. Импортозамещение потребовало разработки новых решений по БРЭО для МС-21. Связано это с тем, что архитектура самолёта предусматривает применение систем нового поколения, отвечающих современным требованиям гражданской авиации и безопасности полётов, ранее такие системы в России не производились и не устанавливались на отечественные пассажирские самолёты, а их внедрение требовало серьёзного технологического прорыва.

Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК» Подготовка новых производственных мощностей и привлечение квалифицированных кадров, особенно токарей, фрезеровщиков и операторов станков с ЧПУ, становятся основными задачами для решения заявленных планов ОАК, включая проекты Ил-76МД-90А, МС-21 и Ил-114-300. Руководители ОАК и филиала ПАО «Ил» провели встречи с коллективами заводов Авиастар в Ульяновске и ВАСО в режиме видеоконференции. Руководители авиаотрасли акцентировали внимание на важности обеспечения благоприятных условий труда и жизни для работников. Повышение заработной платы, социальные программы и корпоративная жилищная программа на заводах являются важными факторами для удержания и привлечения персонала. Наращивание производства Ил-76МД-90А является ключевым проектом ОАК в сфере транспортной авиации и основной загрузкой для филиала ПАО «Ил»-Авиастар. Государственная поддержка направлена на развитие кадрового потенциала предприятия через образовательные программы и создание благоприятных условий для привлечения новых специалистов. С целью улучшения условий труда и жизни сотрудников, с 1 апреля на Авиастаре будет проиндексирована зарплата на 7,5%, действует корпоративная жилищная программа. Также не остаётся без внимание обеспечение доступа к медицинским услугам, образованию для детей, транспортная доступность и благоустройство районов проживания сотрудников авиазавода. Власти поддерживают развитие кадрового потенциала, развивают технический колледж по программе профессионалитет. Все это должно помочь принять на работу ещё 2,5 тыс новых сотрудников, которые необходимы заводу в перспективе трёх лет.