В ноябре 2024 года руководители ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» Андрей Богинский и Константин Тимофеев были освобождены от занимаемых должностей. В ОАК причиной кадровых перестановок назвали решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне единого корпоративного центра корпорации. «Функции управления деятельностью ПАО "Яковлев" будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании "Яковлев". Управление деятельностью "Туполева" будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО "Туполев"», – сообщили в пресс-службе ОАК. Обтекаемые формулировки причин кардинальных перестановок топ-менеджмента в двух ведущих ОКБ страны не дают однозначного ответа на вопрос: «что стало причиной увольнения Богинского и Тимофеева?». В этой связи появляется основание предположить, что ответ кроется в перманентном переносе начала коммерческой эксплуатации МС-21 и срыве сроков завершения импортозамещения и наращивания серийного выпуска Ту-214. Однако такое предположение будет крайне поверхностным.

Усталость украинцев от конфликта и коррупция в армии подпортили имидж Зеленского, пишет The Times. Приложили к этому руку и его приближенные из "Квартала 95". По данным опросов, большинство избирателей не хотело бы получить такого президента на второй срок. В первые дни российской военной операции, когда кремлевские войска стояли на окраинах Киева, президент Зеленский выступил с вызывающим посланием. "Мы все здесь, — заявил Зеленский, выходя из президентского кабинета в коридор, где стояли его ближайшие политические соратники. — Мы все здесь, защищаем нашу независимость и наше государство". Его слова подняли боевой дух нации и способствовали стремительному росту его популярности как внутри страны, так и за рубежом. Во время визитов на Запад, куда он отправлялся, чтобы заручиться поддержкой своей страны, бывшего комика встречали бурными овациями в парламентах Европы и конгрессе США. Однако спустя почти три года, когда фронт вот-вот обрушится, популярность Зеленского угасает. Лишь немногие украинцы хотели бы видеть его своим следующим президентом. По итогам опроса, опубликованным на этой неделе киевским Центром социального мониторинга, лишь 16% респондентов проголосовали бы за него на президентских выборах. Опрос, который представляет собой наиболее полное исследование электоральных предпочтений украинцев с 2022 года, также показал, что около 60% населения страны предпочли бы, чтобы Зеленский даже не выставлял свою кандидатуру на переизбрание.

Ростех и ГЛИЦ поставили рекорд по дальности полета на парашюте. Парашютисты РФ впервые в мире преодолели расстояние более 80 км, десантировавшись с высоты 10 км. Это абсолютный рекорд дальности полета. Достижение зафиксировано в ходе специальных летных испытаний парашютной системы «Дальнолёт», разработанной Ростехом. Специалисты Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны РФ выпрыгнули из самолета на скорости 350 км/ч. Температура за бортом составляла -57°С. «Парашютная система «Дальнолёт» обладает уникальными качествами и характеристиками, которые достигаются за счёт особых технологий и материалов. Все они – полностью отечественные, их производит парашютный кластер Ростеха. Еще на этапе разработки изделий наши специалисты закладывают такие конструкторские решения, которые позволяют расширять тактико-технические характеристики и модернизировать системы. С «Дальнолётом» десантники могут выполнять самые сложные задачи, в том числе в тылу противника, при этом сохраняя малозаметность», – отметил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

Россия всего за несколько лет смогла создать свои собственные производства качественных композитных материалов для авиастроения благодаря западным санкциям и уходу иностранных поставщиков, а через несколько лет встанут на ноги производители и других элементов, уверен генеральный директор компании "Аэрокомпозит", вовлеченной в процесс создания нового российского самолета МС-21, Анатолий Гайданский. "[Санкции] создают не только угрозы, они дают колоссальные возможности. Честно говоря, если бы не было тех санкций 2018 года, мы бы так и сидели на американских композитах и не создали бы мы свою полностью отрасль композитных материалов, которая у нас сейчас, в принципе, независима", - сказал Гайданский в ходе выступления на площадке IV Конгресса молодых ученых. Изначально МС-21 разрабатывался в широкой кооперации с зарубежными партнерами. Впервые проект попал под санкции США в 2018 году, тогда "Аэрокомпозит", который разрабатывал крыло самолета, был лишен возможности закупать зарубежное сырье. Как пояснил Гайданский, разработка композитных материалов для крыла МС-21 в итоге велась специалистами Росатома (сейчас в госкорпорации даже существует отдельный профильный дивизион - "Юматэкс") и МГУ. Удалось получить материалы, по своим характеристикам близкие к тем, что планировалось закупать за рубежом.

Инновации Ростеха для авиадвигателей были в центре внимания на IV Конгрессе молодых ученых в Сириусе. Заместитель председателя правительства Дмитрий Чернышенко и Министр науки и высшего образования Валерий Фальков ознакомились с инновациями Ростеха на IV Конгрессе молодых ученых на федеральной территории «Сириус». Особенное внимание привлекла лопатка из композиционных материалов для авиадвигателей. Решение поможет значительно снизить массу силовых установок и повысить надежность. Лопатка создана конструкторами «ОДК-Авиадвигатель» в партнерстве с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом. Технология будет применена в ПД-35. Это первый российский газотурбинный двигатель в классе тяги 35 тонн. В рамках проекта разрабатывается 18 новых «критических» технологий. Это новые материалы, покрытия и другие решения. ПД-35 предназначен для перспективных широкофюзеляжных самолетов.

Налет флота самолетов SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов. Эту статистику разработчик воздушного судна ПАО «Яковлев» представил на ежегодной конференции эксплуатантов самолета SSJ-100, которая прошла в Москве. Всего в эксплуатации на сегодняшний день находится 159 самолетов SSJ-100 различных модификаций, операторами этих машин являются 7 российских авиакомпаний. При этом в 3 квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на одно воздушное судно превышает 8 часов. «Несмотря на полную остановку сотрудничества с западными производителями показатели исправности после 2022 года у нас не пошли вниз, а регулярность вылетов SSJ-100 по-прежнему держится в районе 97-98%.

С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех. Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев.

Сергей Чемезов в рамках форума Финансового университета «Новая экономическая политика 2.0: от адаптации к рывку» рассказал о том, что производственникам требуется «доступ к длинным и дешевым деньгам». «Мы производственники. И нам, конечно, необходимы длинные и дешевые деньги. Для того, чтобы развивать производство, проводить модернизацию, создавать новые продукты. Приведу примеры. Для создания нового медицинского прибора - от разработки до выведения его на рынок - требуется около 5 лет. Для производства газотурбинных двигателей для самолетов - от 10 до 15 лет. Хочу отметить, что таких стран, которые производят авиационные газотурбинные двигатели, всего 5. Среди них есть и Россия. Поэтому вот такой длительный цикл производства и создания нового вида продукта требует, конечно, оборотных средств», – подчеркнул Чемезов.

26 ноября 2000 года состоялся первый полет предсерийного многоцелевого Су-30МКИ, выпущенного Иркутским авиационным заводом. Опытный самолет Су-30И-5 с бортовым номером 05 (заводской № 19-07) дорабатывался до «лица» Су-30МКИ на базе серийных Су-27УБ ⚙️ Самолет был готов к сентябрю 2000-го. Для приемки машины из Москвы в Иркутск прибыла бригада ОКБ во главе с ведущим инженером М.М. Пачиным и летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов. Первый полет на самолете он выполнил 26 ноября 2000 года, и уже ко 2 декабря самолет перегнали в ЛИИ. Су-30И-5 предназначался для выполнения различных задач, в том числе комплексных работ по боевому применению, поэтому на нем стоял полный состав БРЭО.

Новые истребители-бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы. «Все авиационные заводы Ростеха, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Наши предприятия постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить ускоренные темпы выпуска техники. Фронтовые бомбардировщики Су-34 высоко оценены в войсках. Возможности самолета позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военных действий, применять неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения», - отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет эффективно действует при огневом и радиоэлектронном противодействии противника, днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Су-34 также может выполнять задачи воздушной разведки.